一種壓縮式空氣阻尼器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種壓縮式空氣阻尼器，包括殼體、壓縮桿、活塞圈、調節軟閥、密封圈、端蓋和連接銷，所述殼體為筒形，其一端開口，另一端上設置有貫穿孔，所述殼體側壁設置有凸臺式支架；壓縮桿可滑動地套設于殼體中，連接件通過貫穿孔從殼體中穿出；活塞圈嵌置于活塞頭外緣的凹槽中并與殼體內壁密封，活塞圈上涂置有阻尼液；端蓋安裝在殼體的開口上，端蓋具有通風孔；調節軟閥卡扣于殼體與端蓋之間，與端蓋間隙配合，調節軟閥端部設有通風小孔；密封圈安裝在端蓋的密封圈槽內。本實用新型專利技術阻尼器壓縮桿向外拉動時無阻滯，向內壓縮時產生阻力起到緩沖，減振的作用，可隨著應用件的運動軌跡自動調整，設計簡單,結構緊湊,穩定性好，使用壽命長。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種起緩沖、減振作用的阻尼器，尤其涉及一種壓縮式空氣阻尼器。
技術介紹
阻尼器是一種連接件間起緩沖、減振作用的連接器，增加產品的舒適性延長活動件的使用壽命，適用于汽車、家電等相關領域，如汽車手套箱等相關部件。目前汽車、家電等相關領域，如汽車手套箱的阻尼器與手套箱連接時采用鏍釘緊固的方式連接，而手套箱的運動軌跡為拋物線，在應用上有較大的局限性，而且，一般空氣阻尼工作時，壓縮桿向外拉動時產生阻力，向內壓縮時無阻滯可輕松關閉，致使在實際使用時有局限性，限制了裝配件的結構。
技術實現思路
本技術的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種壓縮桿向外拉動時無阻滯，向內壓縮時產生阻力起到緩沖，減振的作用，可隨著應用件(如手套箱)的運動軌跡自動調整，設計簡單，結構緊湊，穩定性好，使用壽命長的壓縮式空氣阻尼器。為解決上述問題，本技術所采取的技術方案是:一種壓縮式空氣阻尼器，包括殼體、壓縮桿、活塞圈、調節軟閥、密封圈、端蓋和連接銷，所述殼體為筒形，其一端開口，另一端上設置有貫穿孔，所述殼體側壁設置有凸臺式支架，所述凸臺式支架包括圓形旋轉部和條形鎖定部，所述旋轉部和鎖定部一體而成；所述壓縮桿包括桿體，桿體前端連接有連接件，連接件上設有銷孔，桿體尾端連接有活塞頭，所述活塞頭外緣設有凹槽，所述壓縮桿可滑動地套設于所述殼體中，所述連接件通過貫穿孔從所述殼體中穿出；所述活塞圈嵌置于所述活塞頭外緣的凹槽中并與所述殼體內壁密封，所述活塞圈上涂置有阻尼液；所述端蓋安裝在所述殼體的開口上，端蓋具有通風孔；所述調節軟閥卡扣于所述殼體與所述端蓋之間，與所述端蓋間隙配合，調節軟閥端部設有通風小孔；所述密封圈安裝在端蓋的密封圈槽內；所述連接銷插置于所述銷孔內。更近一步的，所述桿體和連接件的橫截面均為工字型。采用上述技術方案所產生的有益效果在于:本技術的一種壓縮式空氣阻尼器，其調節軟閥卡扣于殼體與所述端蓋之間，與所述端蓋間隙配合，當壓縮桿受力向外拉動時，調節軟閥受吸力向外位移，瞬間與端蓋形成縫隙，外界空氣可從縫隙和通風小孔進入，使阻尼器工作時壓縮桿向外拉動時無阻滯，當壓縮桿返回閉合時，調節軟閥受空氣推力向上位移，使調節軟閥與端蓋緊貼形成密封，空氣只能從調節軟閥上的通風小孔排出，生成空氣壓力差，同時阻尼液在活塞運動時在殼體腔壁形成阻尼油膜，產生阻尼力，形成空氣阻力使壓縮桿平穩復位，同時，殼體上的凸臺式支架裝入應用件的相應凹形支架內，將壓縮桿一頭用連接銷與應用件的活動部件連接，當部件(如手套箱)開啟動作時拉動壓縮桿活塞運動，阻尼器會隨著應用件(如手套箱)的活動件的運動軌跡自動調整角度，擴大了應用范圍，可最大限度的滿足客戶不同的結構設計理念，設計簡單，結構緊湊，穩定性好，運動過程勻速，使用壽命長。【附圖說明】圖1是本技術一種壓縮式空氣阻尼器的分解結構示意圖。圖2是本技術一種壓縮式空氣阻尼器的剖視圖。圖3是本技術一種壓縮式空氣阻尼器的殼體貫穿孔一端的側視圖。圖4是本技術一種壓縮式空氣阻尼器的調節軟閥一端的側視圖。圖中:1、殼體；11、貫穿孔；2、壓縮桿；21、桿體；22、活塞頭；23、連接件；24、凹槽；3、活塞圈；4、調節軟閥；41、通風小孔；5、連接銷；6、凸臺式支架；61、旋轉部；62、鎖定部；7、密封圈；8、端蓋；81、通風孔。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本技術的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不能用來限制本技術的范圍。如圖1-圖4所示，一種壓縮式空氣阻尼器，包括殼體1、壓縮桿2、活塞圈3、調節軟閥4、密封圈7、端蓋8和連接銷5，所述殼體I為一端開口的筒形，所述殼體I另一端上設置有貫穿孔11，所述殼體I側壁設置有凸臺式支架6，所述凸臺式支架6包括圓形旋轉部61和條形鎖定部62，所述旋轉部61和鎖定部62 —體而成；所述壓縮桿2包括桿體21，桿體21前端連接有連接件23，連接件23上設有銷孔，桿體21尾端連接有活塞頭22，所述活塞頭22外緣設有凹槽24，所述壓縮桿2可滑動地套設于所述殼體I中，所述連接件23通過貫穿孔11從所述殼體I中穿出；所述活塞圈3嵌置于所述活塞頭22外緣的凹槽24中并與所述殼體I內壁密封，所述活塞圈3上涂置有阻尼液；所述端蓋8安裝在所述殼體I的開口上，端蓋8具有通風孔81 ;所述調節軟閥4卡扣于所述殼體I與所述端蓋8之間，與所述端蓋8間隙配合，調節軟閥4端部設有通風小孔41 ;所述密封圈7安裝在端蓋8的密封圈槽內；所述連接銷5插置于所述銷孔內。更近一步的技術方案是，所述桿體和連接件的橫截面均為工字型。應用時，將殼體I上的凸臺式支架6裝入應用件的相應凹形支架內，將壓縮桿2前端的連接件23用連接銷5與應用件的活動部件連接，當應用件(如手套箱)開啟動作時拉動壓縮桿2活塞運動，阻尼器會隨著應用件(如手套箱)的活動件的運動軌跡自動調整角度，壓縮桿2受力向外拉動，調節軟閥4受吸力向外位移，瞬間與端蓋8形成縫隙，外界空氣可從縫隙和通風小孔81進入，使阻尼器工作時壓縮桿2向外拉動時無阻滯；當應用件(如手套箱)關閉動作時，阻尼器同樣會隨著運動軌跡自動調整角度，壓縮桿2返回閉合，調節軟閥4受空氣推力向上位移，使調節軟閥4與端蓋8緊貼形成密封，空氣只能從調節軟閥4上的通風小孔81排出，生成空氣壓力差，同時阻尼液在活塞運動時在殼體I腔壁形成阻尼油膜，產生阻尼力，形成空氣阻力使壓縮桿2平穩復位。盡管這里參照本技術的多個解釋性實施例對本技術進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變形和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。【主權項】1.一種壓縮式空氣阻尼器，其特征在于:包括殼體(1)、壓縮桿(2)、活塞圈(3)、調節軟閥(4)、密封圈(7)、端蓋(8)和連接銷(5)，所述殼體(I)為筒形，其一端開口，另一端上設置有貫穿孔(11)，所述殼體(I)側壁設置有凸臺式支架(6)，所述凸臺式支架(6)包括圓形旋轉部(61)和條形鎖定部(62)，所述旋轉部(61)和鎖定部(62) —體而成；所述壓縮桿(2)包括桿體(21)，桿體(21)前端連接有連接件(23 )，連接件(23 )上設有銷孔，桿體(21)尾端連接有活塞頭(22)，所述活塞頭(22)外緣設有凹槽(24)，所述壓縮桿(2)可滑動地套設于所述殼體(I)中，所述連接件(23)通過貫穿孔(11)從所述殼體(I)中穿出；所述活塞圈(3)嵌置于所述活塞頭(22)外緣的凹槽(24)中并與所述殼體(I)內壁密封，所述活塞圈(3)上涂置有阻尼液；所述端蓋(8)安裝在所述殼體(I)的開口上，端蓋(8)具有通風孔(81);所述調節軟閥(4)卡扣于所述殼體(I)與所述端蓋(8)之間，與所述端蓋(8)間隙配合，調節軟閥(4)端部設有通風小孔(41);所述密封圈(7)安裝在端蓋(8)的密封圈槽內；所述連接銷(5)插置于所述銷孔內。2.根據權利要求1所述的一種壓縮式空氣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種壓縮式空氣阻尼器，其特征在于：包括殼體（1）、壓縮桿（2）、活塞圈（3）、調節軟閥（4）、密封圈（7）、端蓋（8）和連接銷（5），所述殼體（1）為筒形，其一端開口，另一端上設置有貫穿孔（11），所述殼體（1）側壁設置有凸臺式支架（6），所述凸臺式支架（6）包括圓形旋轉部（61）和條形鎖定部（62），所述旋轉部（61）和鎖定部（62）一體而成；所述壓縮桿（2）包括桿體（21），桿體（21）前端連接有連接件（23），連接件（23）上設有銷孔，桿體（21）尾端連接有活塞頭（22），所述活塞頭（22）外緣設有凹槽（24），所述壓縮桿（2）可滑動地套設于所述殼體（1）中，所述連接件（23）通過貫穿孔（11）從所述殼體（1）中穿出；所述活塞圈（3）嵌置于所述活塞頭（22）外緣的凹槽（24）中并與所述殼體（1）內壁密封，所述活塞圈（3）上涂置有阻尼液；所述端蓋（8）安裝在所述殼體（1）的開口上，端蓋（8）具有通風孔（81）；所述調節軟閥（4）卡扣于所述殼體（1）與所述端蓋（8）之間，與所述端蓋（8）間隙配合，調節軟閥（4）端部設有通風小孔（41）；所述密封圈（7）安裝在端蓋（8）的密封圈槽內；所述連接銷（5）插置于所述銷孔內。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：樓浩軍，
申請(專利權)人：慈溪市共好汽車飾件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33