線性滑軌及其導輪座組件制造技術

本實用新型專利技術披露一種線性滑軌及其導輪座組件，導輪座組件包括座體單元、多個導輪單元、多個軸件單元、第一桿件單元及第一調整單元。座體單元包括第一滑動槽及多個導輪槽。多個導輪單元分別設置于多個導輪槽中。第一桿件單元能滑動地設置于第一滑動槽中，第一桿件單元具有第一抵接面、第一端部及第二端部，第一桿件單元的第一抵接面分別頂抵于多個軸件單元。第一調整單元具有第一抵頂面，第一桿件單元的第一端部能滑動地頂抵于第一調整單元的第一抵頂面，以使第一桿件單元沿著第一方向往復移動，且使多個軸件單元沿著第二方向往復移動。本實用新型專利技術提供的線性滑軌及其導輪座組件可提高線性滑軌的剛性并減少振擺及往復運動所造成的慣性沖擊。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種線性滑軌，尤指一種可調整預壓的線性滑軌及其導輪座組件。
技術介紹
由于精密進給系統的不斷研發改進，線性傳動技術及其產品已經成為許多精密機具中最重要的部分，各式各樣的線性機構產品已經廣泛地進入人類生活、加工工廠與高科技設備之內。目前的線性滑軌多是利用滑塊單元與軌道單元相互配合使用，使滑塊單元平穩且高速地滑動于軌道單元上。然而，由于線性滑軌可應用的層面眾多，同一款線性滑軌只能應用于某些特定的產品，且荷重也會具有一定范圍的限制，其適用廣度狹隘。另外，當線性滑軌使用一預定時間后，多會產生損耗，就必須進行更換。雖然目前已有開發出一種可調整預壓的線性滑軌，通過施加預壓來提高剛性，然而，這些線性滑軌若要進行預壓的調整，都必須在安裝滑塊前調整好預壓，或是將其松脫后且經拆卸后才能進行調整。因此，容易造成使用者的不便。因此，如何提供一種能夠在機上直接于外部調整預壓的線性滑軌，以克服上述的缺陷，已然成為該項事業所欲解決的重要課題之一。
技術實現思路
鑒于以上的問題，本技術提供一種線性滑軌及其導輪座組件，通過調整多個導輪的位移，進而調整線性滑軌的預壓壓力大小，以提高線性滑軌的剛性，同時可減少振擺及減少產生往復運動所造成的慣性沖擊。為了達到上述的目的，本技術的其中一實施例提供一種導輪座組件，其包括一座體單元、多個導輪單元、多個軸件單元、一第一桿件單元及一第一調整單元。所述座體單元包括一第一滑動槽及多個導輪槽。多個所述導輪單元分別設置于多個所述導輪槽中。多個所述軸件單元分別樞接于多個所述導輪單元，以使多個所述導輪單元分別對應于多個所述軸件單元而轉動。所述第一桿件單元可滑動地設置于所述第一滑動槽中，所述第一桿件單元具有一第一抵接面、一第一端部、一與所述第一桿件單元的所述第一端部彼此相對應設置的第二端部，其中所述第一桿件單元的所述第一抵接面分別頂抵于多個所述軸件單元。所述第一調整單元具有一第一抵頂面，所述第一桿件單元的所述第一端部可滑動地頂抵于所述第一調整單元的所述第一抵頂面，以使所述第一桿件單元沿著一第一方向往復移動，且使多個所述軸件單元通過所述第一桿件單元的所述第一抵接面的頂抵，而沿著一第二方向往復移動。其中，所述第一方向與所述第二方向的方向不同。本技術的另外一實施例另提供一種具有前述導輪座組件的線性滑軌。所述線性滑軌包括:一軌道結構及一滑塊結構。所述軌道結構呈長條狀并定義有一長軸方向，其中所述軌道結構具有分別設置于所述軌道結構的兩個相反側的兩個導槽。所述滑塊結構具有一配合槽，所述配合槽能滑動地套設于所述軌道結構上，其中所述滑塊結構包括一承載組件及兩個導輪座組件。兩個所述導輪座組件分別設置于所述承載組件的兩個相反側，且兩個所述導輪座組件分別與所述軌道結構的兩個相反側的所述導槽相對應設置，每一個所述導輪座組件包括一座體單元、多個導輪單元、多個軸件單元、一第一桿件單元及一第一調整單元，其中所述座體單元包括一第一滑動槽。其中，多個所述軸件單元分別樞接于多個所述導輪單元，以使多個所述導輪單元分別對應于多個所述軸件單元而轉動，且使多個所述導輪單元與所述導槽相互滾動或滑動。其中，所述第一桿件單元能滑動地設置于所述第一滑動槽中，所述第一桿件單元具有多個限位槽、一第一端部、一與所述第一桿件單元的所述第一端部彼此相對應設置的第二端部，所述第一桿件單元的每一個所述限位槽具有一第一抵接面，所述第一桿件單元的所述第一抵接面分別頂抵于多個所述軸件單元。其中，所述第一調整單元具有一第一抵頂面，所述第一桿件單元的所述第一端部能滑動地頂抵于所述第一調整單元的所述第一抵頂面，以使所述第一桿件單元沿著一第一方向往復移動，且使多個所述軸件單元通過所述第一桿件單元的所述第一抵接面的頂抵而沿著一第二方向往復移動。進一步地，所述座體單元還進一步包括多個導輪槽，多個所述導輪單元分別設置于多個所述導輪槽中。進一步地，所述導輪座組件還進一步包括一固定件，所述座體單元還進一步包括一固定槽及一鎖固槽，所述第一調整單元還進一步包括一本體部、一連接于所述本體部的凸出部并包括一開槽，所述開槽貫穿所述本體部，所述固定件穿設于所述開槽且固定于所述鎖固槽中。進一步地，所述第一調整單元還進一步包括一第一容置槽，所述第一桿件單元的所述第一端部設置于所述第一容置槽中，所述第一抵接面設置于所述第一容置槽的底面且被一第一環繞表面所圍繞。進一步地，所述第一桿件單元的每一個所述限位槽還進一步包括一第二抵接面，所述第一桿件單元的所述第一抵接面與所述第二抵接面彼此相互連接，以形成一 V型形狀。進一步地，所述線性滑軌還進一步包括一第二調整單元，所述第二調整單元與所述第一調整單元彼此相對應設置，其中所述第二調整單元具有一第一抵頂面，所述第一桿件單元的所述第二端部能滑動地頂抵于所述第二調整單元的第一抵頂面，所述第一調整單元的第一抵頂面與所述第二調整單元的第一抵頂面彼此相互面對設置，且彼此相互平行。進一步地，所述線性滑軌還進一步包括一第二桿件單元，所述座體單元還進一步包括一第二滑動槽，所述第一調整單元還進一步包括一第二抵頂面，所述第二調整單元還進一步包括一第二抵頂面，其中所述第二滑動槽與所述第一滑動槽彼此相對應設置，所述第二桿件單元能滑動地設置于所述第二滑動槽中，所述第二桿件單元具有多個限位槽、一第一端部、一與所述第二桿件單元的第一端部彼此相對應設置的第二端部，所述第二桿件單元的每一個所述限位槽具有一第一抵接面，所述第二桿件單元的第一抵接面分別頂抵于多個所述軸件單元，所述第二桿件單元的第一端部能滑動地頂抵于所述第一調整單元的第二抵頂面，所述第二桿件單元的第二端部能滑動地頂抵于所述第二調整單元的第二抵頂面，以使所述第二桿件單元沿著所述第一方向往復移動，且使多個所述軸件單元通過所述第二桿件單元的第一抵接面的頂抵而沿著所述第二方向往復移動，所述第一調整單元的第二抵頂面與所述第二調整單元的第二抵頂面彼此相互面對設置，且彼此相互平行。進一步地，所述軸件單元具有一第一徑部及一第二徑部，所述第一桿件單元的多個限位槽分別頂抵于多個所述軸件單元的所述第一徑部，所述第二桿件單元的多個限位槽分別頂抵于多個所述軸件單元的所述第二徑部，所述第一徑部的外徑大于所述第二徑部的外徑。進一步地，所述第二方向與所述長軸方向相互垂直。本技術的有益效果可以在于，本技術實施例所提供的線性滑軌及其導輪座組件，通過第一調整單元的移動而帶動第一桿件單元的位移，使得第一桿件單元上的多個第一抵接面分別頂抵樞接于多個導輪單元上的多個軸件單元，而達到多個導輪單元同時施加預壓于軌道結構上的導槽，以提高線性滑軌的剛性，并減少振擺及往復運動所造成的慣性沖擊。為使能更進一步了解本技術的特征及
技術實現思路
，請參閱以下有關本技術的詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本技術加以限制者O【附圖說明】圖1為本技術實施例線性滑軌的立體組合示意圖。圖2為本技術實施例滑塊結構的立體組合示意圖。圖3為本技術實施例滑塊結構的立體分解示意圖。圖4為本技術實施例導輪座組當前第1頁1 2 3 4 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種線性滑軌，其特征在于，所述線性滑軌包括：一軌道結構，所述軌道結構呈長條狀并定義有一長軸方向，其中所述軌道結構具有分別設置于所述軌道結構的兩個相反側的兩個導槽；以及一滑塊結構，所述滑塊結構具有一配合槽，所述配合槽能滑動地套設于所述軌道結構上，其中所述滑塊結構包括：一承載組件；及兩個導輪座組件，兩個所述導輪座組件分別設置于所述承載組件的兩個相反側，且兩個所述導輪座組件分別與所述軌道結構的兩個相反側的所述導槽相對應設置，每一個所述導輪座組件包括一座體單元、多個導輪單元、多個軸件單元、一第一桿件單元及一第一調整單元，其中所述座體單元包括一第一滑動槽；其中，多個所述軸件單元分別樞接于多個所述導輪單元，以使多個所述導輪單元分別對應于多個所述軸件單元而轉動，且使多個所述導輪單元與所述導槽相互滾動或滑動；其中，所述第一桿件單元能滑動地設置于所述第一滑動槽中，所述第一桿件單元具有多個限位槽、一第一端部、一與所述第一桿件單元的所述第一端部彼此相對應設置的第二端部，所述第一桿件單元的每一個所述限位槽具有一第一抵接面，所述第一桿件單元的所述第一抵接面分別頂抵于多個所述軸件單元；其中，所述第一調整單元具有一第一抵頂面，所述第一桿件單元的所述第一端部能滑動地頂抵于所述第一調整單元的所述第一抵頂面，以使所述第一桿件單元沿著一第一方向往復移動，且使多個所述軸件單元通過所述第一桿件單元的所述第一抵接面的頂抵而沿著一第二方向往復移動。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙俊欽，
申請(專利權)人：精浚科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71