電動汽車的真空剎車助力結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車的真空剎車助力結構，包括有控制器、電機、真空泵、壓力開關、儲氣罐和制動泵真空包，電機與真空泵傳動連接，壓力開關安裝在儲氣罐上，控制器分別與電機和壓力開關電連接，真空泵、儲氣罐和制動泵真空包通過連接管依次連接。本實用新型專利技術結構合理，采用真空助力方式，解決了低速電動汽車制動性能差的問題，從而提高了整車的制動性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動汽車領域，具體是一種電動汽車的真空剎車助力結構。
技術介紹
現有技術中，電動汽車普遍采用液壓制動，但其制動性能很難達到乘用車性能的要求，制動踏板力大，制動減速度小，制動距長。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種電動汽車的真空剎車助力結構，采用真空助力方式，以解決低速電動車制動性能差的問題，來提高整車制動性能。本技術的技術方案如下:—種電動汽車的真空剎車助力結構，包括有控制器、電機、真空栗、壓力開關、儲氣罐和制動栗真空包，其特征在于:所述的電機與所述真空栗傳動連接，所述的壓力開關安裝在所述儲氣罐上，所述的控制器分別與所述電機和壓力開關電連接，所述的真空栗、儲氣罐和制動栗真空包通過連接管依次連接。所述的電動汽車的真空剎車助力結構，其特征在于:所述的連接管采用軟管。本技術的有益效果:本技術結構合理，采用真空助力方式，解決了低速電動汽車制動性能差的問題，從而提高了整車的制動性能。【附圖說明】圖1為本技術結構示意圖。【具體實施方式】參見圖1，一種電動汽車的真空剎車助力結構，包括有控制器1、電機2、真空栗3、壓力開關5、儲氣罐6和制動栗真空包8，電機2與真空栗3傳動連接，壓力開關5安裝在儲氣罐6上，控制器I分別與電機2和壓力開關5電連接，真空栗3、儲氣罐6和制動栗真空包8通過連接管4、7依次連接。本技術中，連接管4、7采用軟管。以下結合附圖對本技術作進一步的說明:當接通+12V電源時，制動栗真空包8內的空氣壓力同外部大氣壓，壓差為0，此時，儲氣罐6上安裝的壓力開關5處于接通狀態，控制器I輸出端的負極與輸入端的負極接通，電機2得到12V直流電工作，真空栗3工作，使儲氣罐6和制動栗真空包8處于負壓狀態，當達到設定的負壓值后，壓力開關5斷開，控制器I切斷其輸出端負極的供電，電機2停止工作。當制動踏板踩下后，制動栗真空包8參與工作，使踏板力減小，同時，儲氣罐6內真空度下降，當真空度下降到設定值后，壓力開關5接通，控制器I得到信號，又接通其輸出端的負極與輸入端的負極，使電機2工作，后續過程同上。【主權項】1.一種電動汽車的真空剎車助力結構，包括有控制器、電機、真空栗、壓力開關、儲氣罐和制動栗真空包，其特征在于:所述的電機與所述真空栗傳動連接，所述的壓力開關安裝在所述儲氣罐上，所述的控制器分別與所述電機和壓力開關電連接，所述的真空栗、儲氣罐和制動栗真空包通過連接管依次連接。2.根據權利要求1所述的電動汽車的真空剎車助力結構，其特征在于:所述的連接管采用軟管。【專利摘要】本技術公開了一種電動汽車的真空剎車助力結構，包括有控制器、電機、真空泵、壓力開關、儲氣罐和制動泵真空包，電機與真空泵傳動連接，壓力開關安裝在儲氣罐上，控制器分別與電機和壓力開關電連接，真空泵、儲氣罐和制動泵真空包通過連接管依次連接。本技術結構合理，采用真空助力方式，解決了低速電動汽車制動性能差的問題，從而提高了整車的制動性能。【IPC分類】B60T13/52【公開號】CN204937121【申請號】CN201520523683【專利技術人】蔣雪銀, 張新福 【申請人】安徽長樂新能源汽車有限公司【公開日】2016年1月6日【申請日】2015年7月16日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車的真空剎車助力結構，包括有控制器、電機、真空泵、壓力開關、儲氣罐和制動泵真空包，其特征在于：所述的電機與所述真空泵傳動連接，所述的壓力開關安裝在所述儲氣罐上，所述的控制器分別與所述電機和壓力開關電連接，所述的真空泵、儲氣罐和制動泵真空包通過連接管依次連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣雪銀，張新福，
申請(專利權)人：安徽長樂新能源汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34