本實用新型專利技術涉及一種汽油機潤滑保護裝置，包括壓力傳感器、機油保護器和一個點火器，機油保護器包括處理器、壓力信號檢測電路、轉速信號檢測電路、熄火控制電路、延時電路、電源電路，電源電路將點火線圈產生的電壓轉換為機油保護器的供電電壓為機油保護器供電，壓力信號檢測電路用于監測潤滑油道的機油壓力信號，轉速信號檢測電路監測發動機轉速信號，所述處理器將發動機轉速信號與轉速設定值進行比較，將機油壓力信號與壓力設定值進行比較，輸出控制信號給熄火控制電路，熄火控制電路用于控制發動機熄火停機。其能夠保證發動機不會因為缺少機油或者潤滑油壓過小、潤滑不良而造成發動機曲軸等運動部件抱死損壞發動機。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種發動機保護裝置，特別涉及一種汽油機潤滑保護裝置。
技術介紹
發動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。若不對這些表面進行潤滑，它們之間將發生強烈的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產生的熱將零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的?，F有的雙缸發動機潤滑系統為機油栗強制潤滑，而目前采用的機油保護系統與普通單機一樣只能檢測發動機機油液面是否低于規定限度，當油面低于限度時則讓發動機熄火。在機油液面高于機油傳感器限度液面時發動機能夠正常運行，但如果出現機油栗泄露或潤滑油道堵塞造成發動機曲軸等關鍵潤滑部位因機油壓力過小無法生成油膜或油膜破裂會引起發動機潤滑不良而抱死，出現發動機損壞的情況。
技術實現思路
為了克服現有技術的上述不足，本專利技術提供一種汽油機潤滑保護裝置，本汽油機潤滑保護裝置能夠保證發動機不會因為缺少機油或者潤滑油壓過小、潤滑不良而造成發動機曲軸等運動部件抱死損壞發動機。本專利技術的技術方案是:一種汽油機潤滑保護裝置，包括壓力傳感器、機油保護器和一個點火器，所述點火器的點火線圈次級與火花塞電連接，點火器的點火線圈初級與熄火開關的一端連接，熄火開關的另一端接地，所述機油保護器包括處理器、壓力信號檢測電路、轉速信號檢測電路、熄火控制電路、延時電路、電源電路，所述電源電路與點火器的點火線圈初級連接，用于將點火線圈產生的電壓轉換為機油保護器的供電電壓為機油保護器供電，所述壓力信號檢測電路與壓力傳感器連接，用于監測潤滑油道的機油壓力信號，并傳遞給處理器，所述轉速信號檢測電路的輸入端與點火器的點火線圈初級連接，用于監測發動機轉速信號，并傳遞給處理器，所述處理器用于接收發動機轉速信號以及機油壓力信號，將發動機轉速信號與轉速設定值進行比較，將機油壓力信號與壓力設定值進行比較，輸出控制信號給熄火控制電路，所述熄火控制電路用于控制熄火開關的閉合或斷開，用于控制發動機熄火停機，所述延時電路用于控制發動機熄火停機的延時。2.根據權利要求1所述的汽油機潤滑保護裝置，其特征在于:所述壓力信號檢測電路包括第8個二極管D8、第8個電阻R8、第9個電阻R9、第5個電容C5，第8個二極管D8的負極與壓力傳感器連接，第8個二極管D8的負極經開關SW連接模擬地，第8個二極管D8的正極與第8個電阻R8的一端連接，第8個電阻R8的另一端分別與處理器的第一輸入端、第9個電阻R9的一端、第5個電容C5的一端連接，第9個電阻R9的另一端、第5個電容C5的另一端數字接地。3.根據權利要求1所述的汽油機潤滑保護裝置，其特征在于:所述轉速信號檢測電路包括第3個三極管Q3以及電阻、電容，第3個三極管Q3的集電極分別與處理器的第二輸入端、第3個電容C3的一端連接，第3個電容C3的另一端與第3個三極管Q3的發射極連接后數字接地，第3個三極管Q3的基極分別與第3個電阻R3的一端、第5個電阻R5的一端、第4個電容C4的一端連接，第5個電阻R5的另一端連接模擬地，第3個電阻R3的另一端分別與第3個三極管Q3的發射極、第I個開關二極管D2-1的正極、第4個電容C4的另一端連接，第I個開關二極管D2-1的負極與點火器的電壓及轉速信號采集線連接。4.根據權利要求1所述的汽油機潤滑保護裝置，其特征在于:所述熄火控制電路包括第4個三極管Q4、三端穩壓基準源Ql以及電阻、電容，第4個三極管Q4的發射極連接電源電路的輸出端VCC，第4個三極管Q4的基極分別與第11個電阻Rll的一端、第10個電阻RlO的一端連接，第11個電阻Rll的另一端連接電源電路的輸出端VCC，第10個電阻RlO的另一端與處理器的輸出端連接，第4個三極管Q4的集電極分別與第12個電阻R12的一端、第7個電容C7的正極連接，第7個電容C7的負極分別與第6個二極管D6的正極、第13個電阻R13的一端連接，第6個二極管D6的負極數字接地，第13個電阻R13的另一端與媳火開關連接，第12個電阻R12的另一端分別與第6個電容C6的一端、三端穩壓基準源Ql的控制極連接，第6個電容C6的另一端與三端穩壓基準源Ql的陰極、熄火開關連接，三端穩壓基準源Ql的陽極連接模擬地。5.根據權利要求1所述的汽油機潤滑保護裝置，其特征在于:所述電源電路包括第2個三極管Q2、穩壓二極管DW以及電阻、電容，所述第2個三極管Q2的基極分別與第I個電阻Rl的一端、穩壓二極管DW的負極連接，穩壓二極管DW的正極與第I個二極管Dl的正極連接，第I個二極管Dl的負極連接模擬地，穩壓二極管DW的正極數字接地，第I個電阻Rl的另一端分別與第2個電阻R2的一端、第2個開關二極管D2-2的陰極連接，第2個開關二極管D2-2的陰極與點火器的電壓及轉速信號采集線連接，第2個電阻R2的另一端與第2個三極管Q2的集電極連接，第2個三極管Q2的發射極分別與第I個電容Cl的正極、第2個電容C2的一端、電源電路的輸出端VCC、處理器的電源正接線端VDD連接，第I個電容Cl的負極、第2個電容C2的另一端、處理器的電源負接線端VSS數字接地。本專利技術的有益效果是:本專利技術的機油保護器在發動機機油壓力低于限值時將點火線圈的初級線圈通電搭鐵，保證發動機不會因為缺少機油或者潤滑油壓過小潤滑不良而造成發動機曲軸等運動部件抱死損壞發動機，且又能配合機油壓力傳感器，能避開發動機啟動時，油壓不夠傳感器導通情況，使發動機能正常啟動又能使發動機能正常點火。【附圖說明】圖1為本專利技術的電路原理框圖；圖2為本專利技術的機油保護器的電路圖。附圖中，I為壓力傳感器，2為機油保護器，21為處理器，22為壓力信號檢測電路，23為轉速信號檢測電路，24為熄火控制電路，25為電源電路，3為點火線圈，4為熄火開關，5為發動機潤滑油主油道，6為火花塞，7為發動機，8為飛輪，9為磁極?！揪唧w實施方式】參見圖1和圖2，一種汽油機潤滑保護裝置，包括壓力傳感器1、機油保護器2和一個點火器。壓力傳感器I用于監測發動機潤滑油主油道5的壓力。所述點火器的點火線圈3次級與火花塞6電連接，點火器的點火線圈3初級與熄火開關4的一端連接，熄火開關4的另一端接地，所述機油保護器2包括處理器21、壓力信號檢測電路22、轉速信號檢測電路23、熄火控制電路24、延時電路、電源電路25，所述電源電路25與點火器的點火線圈3初級連接，用于將點火線圈3產生的電壓轉換為機油保護器2的供電電壓為機油保護器2供電，所述壓力信號檢測電路22與壓力傳感器I連接，用于監測潤滑油道的機油壓力信號，并傳遞給處理器21，所述轉速信號檢測電路23的輸入端與點火器的點火線圈3初級連接，用于監測發動機轉速信號，并傳遞給處理器21，發動機點火線圈3初級產生的電壓是波動的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽油機潤滑保護裝置，其特征在于：包括壓力傳感器、機油保護器和一個點火器，所述點火器的點火線圈次級與火花塞電連接，點火器的點火線圈初級與熄火開關的一端連接，熄火開關的另一端接地，所述機油保護器包括處理器、壓力信號檢測電路、轉速信號檢測電路、熄火控制電路、延時電路、電源電路，所述電源電路與點火器的點火線圈初級連接，用于將點火線圈產生的電壓轉換為機油保護器的供電電壓為機油保護器供電，所述壓力信號檢測電路與壓力傳感器連接，用于監測潤滑油道的機油壓力信號，并傳遞給處理器，所述轉速信號檢測電路的輸入端與點火器的點火線圈初級連接，用于監測發動機轉速信號，并傳遞給處理器，所述處理器用于接收發動機轉速信號以及機油壓力信號，將發動機轉速信號與轉速設定值進行比較，將機油壓力信號與壓力設定值進行比較，輸出控制信號給熄火控制電路，所述熄火控制電路用于控制熄火開關的閉合或斷開，用于控制發動機熄火停機，所述延時電路用于控制發動機熄火停機的延時。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊松，劉兵，馮朋博，魯卡，成勇，龔興明，張正華，何飛，
申請(專利權)人：隆鑫通用動力股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。