本實用新型專利技術公開了一種電動自行車鋰電池組保護結構，包括鋰電池組，所述鋰電池組設有EB＋端和EB—端，所述EB＋端和EB—端連接負載或充電器，還包括保護板一、保護板二、充電驅動電路和放電驅動電路，所述保護板一和保護板二內置保護電路，所述保護板一用于監視各級鋰電池電壓，通過保護IC產生保護信號，所述保護板二接收保護板一的控制信號，并驅動充電驅動電路和放電驅動電路的通斷，過放電能正常截止，充電滿額能正常停止，且能夠保證各電池電量的基本均衡，整機性能穩定，操作簡單，使用方便。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電池安全保護領域，特別是一種電動自行車鋰電池組保護結構。
技術介紹
鋰電池問世時間并不長，但由于其具有的比能量大，體積小，重量輕，循環壽命長，無記憶效應，無污染等特點，已成為未來電動自行車能源的新發展方向，目前國外的電動自行車已開始推廣使用，鋰電池工作電壓在2.7-4.2 V區間，可采用多節電池的串聯和并聯來滿足電動自行車所需電壓和電量的要求。鋰電池的使用要求不能過充電、過放電、過電流，否則將降低電池壽命，嚴重時會導致電池爆炸，因此，需要設計一款專用保護電路對每節電池進行管理，以保證鋰電池的正常充放電，在此完成了一款電動自行車鋰電池保護電路的研究與設計。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種電動自行車鋰電池組保護結構。本技術的目的通過以下技術方案來實現:一種電動自行車鋰電池組保護結構，包括鋰電池組，所述鋰電池組設有EB +端和EB—端，所述EB +端和EB—端連接負載或充電器，在于，還包括保護板一、保護板二、充電驅動電路和放電驅動電路，所述保護板一和保護板二內置保護電路，所述保護板一用于監視各級鋰電池電壓，通過保護IC產生保護信號，所述保護板二接收保護板一的控制信號，并驅動充電驅動電路和放電驅動電路的通斷。在上述方案基礎上優選，所述充電驅動電路和放電驅動電路采用兩組金氧半場效晶體管實現控制。根據上述技術方案，本技術與現有技術相比具有的有益效果是:本技術電動車能夠正常騎行，過放電能正常截止，充電滿額能正常停止，且能夠保證各電池電量的基本均衡，該電路不僅適用于電動自行車鋰電池組的保護，通過對充放電MOSFET的更改，或對保護級數的增減，還可應用于其他不同負載或不同級聯結構鋰電池組的保護，它屬于鋰電池組保護電路的一個典型應用，對于一些對過流有嚴格要求的電路，還可加入過流保護電路，以截斷過流放電回路，并在電流恢復后還能正常工作?！靖綀D說明】圖1為本技術的結構示意圖；圖中，1-鋰電池組；2_保護板一 ；3_保護板二 ；4-EB- ;5_放電驅動電路；6_負載；7-充電器；8_充電驅動電路；9-EB+。【具體實施方式】為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。 如圖1所示，一種電動自行車鋰電池組保護結構，包括鋰電池組I，所述鋰電池組I設有EB + 9端和EB — 4端，所述EB + 9端和EB — 4端連接負載6或充電器7，還包括保護板一 2、保護板二 3、充電驅動電路8和放電驅動電路5，所述保護板一 2和保護板二 3內置保護電路，所述保護板一 2用于監視各級鋰電池電壓，通過保護IC產生保護信號，所述保護板二 3接收保護板一 2的控制信號，并驅動充電驅動電路8和放電驅動電路5的通斷，過放電能正常截止，充電滿額能正常停止，且能夠保證各電池電量的基本均衡。進一步的，所述充電驅動電路8和放電驅動電路5采用兩組金氧半場效晶體管實現控制，對充放電MOSFET的更改，或對保護級數的增減，還可應用于其他不同負載或不同級聯結構鋰電池組的保護。本技術工作原理如下:鋰電池組的保護電路實現方案如圖1所示，由2塊電路板組成。保護板一 2用于監視各級鋰電池電壓，通過保護IC產生保護信號，例如禁止充電、禁止放電等；保護板二 3接收來自保護板一 2的控制信號，并驅動充、放電回路的通斷，EB+9或EB-4可以連接負載或充電器?；谏鲜?，本技術具有下述優點:本技術電動車能夠正常騎行，過放電能正常截止，充電滿額能正常停止，且能夠保證各電池電量的基本均衡，該電路不僅適用于電動自行車鋰電池組的保護，通過對充放電MOSFET的更改，或對保護級數的增減，還可應用于其他不同負載或不同級聯結構鋰電池組的保護，它屬于鋰電池組保護電路的一個典型應用，對于一些對過流有嚴格要求的電路，還可加入過流保護電路，以截斷過流放電回路，并在電流恢復后還能正常工作。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內?！局鳈囗棥?.一種電動自行車鋰電池組保護結構，其特征在于:包括鋰電池組(1)，所述鋰電池組(I)設有EB + (9)端和EB —(4)端，所述EB + (9)端和EB —(4)端連接負載(6)或充電器(7)，其特征在于，還包括保護板一(2)、保護板二(3)、充電驅動電路(8)和放電驅動電路(5)，所述保護板一(2)和保護板二(3)內置保護電路，所述保護板一(2)用于監視各級鋰電池電壓，通過保護IC產生保護信號，所述保護板二(3)接收保護板一(2)的控制信號，并驅動充電驅動電路(8)和放電驅動電路(5)的通斷。2.根據權利要求1所述的一種電動自行車鋰電池組保護結構，其特征在于:所述充電驅動電路(8)和放電驅動電路(5)采用兩組金氧半場效晶體管實現控制?！緦＠勘炯夹g公開了一種電動自行車鋰電池組保護結構，包括鋰電池組，所述鋰電池組設有EB＋端和EB—端，所述EB＋端和EB—端連接負載或充電器，還包括保護板一、保護板二、充電驅動電路和放電驅動電路，所述保護板一和保護板二內置保護電路，所述保護板一用于監視各級鋰電池電壓，通過保護IC產生保護信號，所述保護板二接收保護板一的控制信號，并驅動充電驅動電路和放電驅動電路的通斷，過放電能正常截止，充電滿額能正常停止，且能夠保證各電池電量的基本均衡，整機性能穩定，操作簡單，使用方便。【IPC分類】H02H7/18【公開號】CN204947577【申請號】CN201520726020【專利技術人】張建偉 【申請人】東莞市格能電子科技有限公司【公開日】2016年1月6日【申請日】2015年9月20日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動自行車鋰電池組保護結構，其特征在于：包括鋰電池組（1），所述鋰電池組（1）設有EB＋（9）端和EB—（4）端，所述EB＋（9）端和EB—（4）端連接負載（6）或充電器（7），其特征在于，還包括保護板一（2）、保護板二（3）、充電驅動電路（8）和放電驅動電路（5），所述保護板一（2）和保護板二（3）內置保護電路，所述保護板一（2）用于監視各級鋰電池電壓，通過保護IC產生保護信號，所述保護板二（3）接收保護板一（2）的控制信號，并驅動充電驅動電路（8）和放電驅動電路（5）的通斷。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張建偉，
申請(專利權)人：東莞市格能電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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