本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，前副車架和車身前縱梁后部所設(shè)副車架固定座通過螺栓連接，所述副車架固定座和所述車身前縱梁后部所設(shè)縱梁加強(qiáng)板連接形成一個(gè)封閉腔；所述縱梁加強(qiáng)板上設(shè)有設(shè)于所述封閉腔內(nèi)供所述螺栓穿過的套筒；所述副車架固定座上設(shè)有和所述螺栓連接的螺母座；本發(fā)明專利技術(shù)在有效保證前副車架安裝點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，利于成本控制，滿足輕量化要求。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車前副車架安裝技術(shù)，具體涉及前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
承載式車身的汽車副車架是一個(gè)非常重要的零部件，車橋、懸掛通過它與車身相連，它還具有阻隔振動(dòng)和噪聲的作用。與車身剛性連接的副車架通常會(huì)傳遞較大的載荷至車身上，如果此處強(qiáng)度不足，會(huì)導(dǎo)致車輛使用過程中出現(xiàn)開裂，影響車輛的正常使用。因此對(duì)車身上連接副車架的結(jié)構(gòu)有較高的強(qiáng)度要求。現(xiàn)有技術(shù)中，副車架與車身一般采用螺栓和螺母的連接方式連接，為保證二者連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通常都會(huì)設(shè)計(jì)專門的副車架安裝結(jié)構(gòu)，并且布置多個(gè)加強(qiáng)板，同時(shí)加強(qiáng)板會(huì)選用較厚的鈑金以及強(qiáng)度較高的材料；不僅不利于設(shè)計(jì)成本控制，且滿足不了輕量化要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供能夠有效保證前副車架安裝點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)利于成本控制，滿足輕量化要求的前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為:前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，前副車架和車身前縱梁后部所設(shè)副車架固定座通過螺栓連接，所述副車架固定座和所述車身前縱梁后部所設(shè)縱梁加強(qiáng)板連接形成一個(gè)封閉腔；所述縱梁加強(qiáng)板上設(shè)有設(shè)于所述封閉腔內(nèi)供所述螺栓穿過的套筒；所述副車架固定座上設(shè)有和所述螺栓連接的螺母座。所述車身前縱梁后部設(shè)有和所述副車架固定座底端連接的前縱梁后部上加強(qiáng)板。所述螺母座焊接在所述副車架固定座上。所述套筒焊接在所述縱梁加強(qiáng)板上。所述前縱梁后部上加強(qiáng)板和所述副車架固定座底端焊接。所述套筒、螺母座及所述螺栓上所套裝的副車架安裝橡膠襯套同軸。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于:首先，車身前縱梁后部、縱梁加強(qiáng)板及副車架固定座連接形成的封閉腔提高了前副車架安裝點(diǎn)處X、Y、Z三個(gè)方向的剛度；使得三者同時(shí)承擔(dān)載荷，有效降低了車身前縱梁后部與副車架固定座的強(qiáng)度風(fēng)險(xiǎn)，極大程度提高前副車架安裝點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度。其次，套筒僅與縱梁加強(qiáng)板燒焊，螺栓與螺母座采用螺栓預(yù)緊的方式固定，在提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，降低裝配難度。再其次，副車架直接安裝在車身總成上，不需要在二者之間布置安裝結(jié)構(gòu)，縮減了整車總成數(shù)量，同時(shí)減少了副車架安裝工序，提高整車裝配效率。最后，副車架安裝結(jié)構(gòu)與車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)合二為一，降低了鈑金數(shù)量與整車重量，不但降低了成本，也符合輕量化的要求。【附圖說明】下面對(duì)本技術(shù)說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:圖1為本技術(shù)前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的剖開后平面示意圖。圖3為圖1前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的剖開后立體結(jié)構(gòu)示意圖。上述圖中的標(biāo)記均為:1-前副車架；2_螺栓；3_車身前縱梁后部總成；4_車身前縱梁后部；5_縱梁加強(qiáng)板；6_副車架固定座；7_前縱梁后部上加強(qiáng)板；8-套筒；9_副車架安裝橡膠襯套；10_螺母座；11-縱梁加強(qiáng)板焊接邊；12_縱梁加強(qiáng)板與車身前縱梁后部及副車架固定座間的焊點(diǎn)；13-縱梁加強(qiáng)板與套筒間的燒焊位置。【具體實(shí)施方式】下面對(duì)照附圖，通過對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本技術(shù)的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1至圖3所示，前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，前副車架I和車身前縱梁后部總成3連接，車身前縱梁后部總成3包括車身前縱梁后部4及設(shè)在車身前縱梁后部4上的副車架固定座6 ;前副車架I和副車架固定座6通過螺栓2連接，副車架固定座6和車身前縱梁后部4所設(shè)縱梁加強(qiáng)板5連接形成一個(gè)封閉腔；縱梁加強(qiáng)板5上設(shè)有設(shè)于封閉腔內(nèi)供螺栓2穿過的套筒8 ;副車架固定座6上設(shè)有和螺栓2連接的螺母座10。前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，沿Z向延長車身前縱梁后部4所設(shè)的縱梁加強(qiáng)板焊接邊11，使之與副車架固定座6的焊接邊基本齊平，如縱梁加強(qiáng)板5與車身前縱梁后部4及副車架固定座6間的焊點(diǎn)12所示，通過布置三層焊點(diǎn)使連接在車身前縱梁后部4的縱梁加強(qiáng)板5與副車架固定座6連接起來形成一個(gè)封閉腔；提高此處X、Y、Z三個(gè)方向的剛度和強(qiáng)度，不但保證了副車架安裝處的剛度，并能較好的傳遞來自副車架的載荷。同時(shí)在封閉腔內(nèi)部布置套筒8，套筒8對(duì)螺栓2安裝起導(dǎo)向作用，螺栓2與螺母座10可以采用螺栓2預(yù)緊的方式固定，在提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，降低裝配難度。前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有車身空間內(nèi)部對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整加強(qiáng)，不額外增加新的布置空間，同時(shí)最大限度的利用車身固有的鈑金結(jié)構(gòu)，盡量減少局部加強(qiáng)作用的鈑金數(shù)量，在保證車身安裝點(diǎn)剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，最大程度降低車身重量和成本。車身前縱梁后部4設(shè)有和副車架固定座6底端連接的前縱梁后部上加強(qiáng)板7 ;前縱梁后部上加強(qiáng)板7和副車架固定座6底端焊接。前縱梁后部上加強(qiáng)板7通過點(diǎn)焊與副車架固定座6連接，提高了車身前縱梁后部4與副車架固定座6處的強(qiáng)度。螺母座10焊接在副車架固定座6上，螺母座10通過燒焊固定在副車架固定座6上；螺母座10結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好。套筒8焊接在縱梁加強(qiáng)板5上，如縱梁加強(qiáng)板與套筒間的燒焊位置13所示，套筒8通過燒焊固定在縱梁加強(qiáng)板5上；套筒8結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，套筒8提高了車身前縱梁后部4與副車架固定座6處的強(qiáng)度。套筒8、螺母座10及螺栓2上所套裝的副車架安裝橡膠襯套9同軸；套筒8與副車架安裝橡膠襯套9、螺母座10同軸，在提高副車架與車身連接面處強(qiáng)度的同時(shí)，也便于螺栓2的安裝。前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，合理布置縱梁加強(qiáng)板5與副車架固定座6的型面，使縱梁加強(qiáng)板5、副車架固定座6及車身前縱梁后部4形成一個(gè)封閉腔結(jié)構(gòu)，以提高副車架安裝點(diǎn)在X、Y、Z三個(gè)方向的剛度。同時(shí)在封閉腔內(nèi)部布置套筒8，并將其燒焊在縱梁加強(qiáng)板5上；增加前縱梁后部上加強(qiáng)板7，它通過點(diǎn)焊與副車架固定座6連接，套筒8對(duì)螺栓2安裝起導(dǎo)向作用，套筒8和前縱梁后部上加強(qiáng)板7同時(shí)提高了車身前縱梁后部4與副車架固定座6處的強(qiáng)度；使本專利技術(shù)在保證車身安裝點(diǎn)剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，滿足控制設(shè)計(jì)成本和輕量化要求。顯然本技術(shù)具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，均在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，前副車架和車身前縱梁后部所設(shè)副車架固定座通過螺栓連接，其特征在于:所述副車架固定座和所述車身前縱梁后部所設(shè)縱梁加強(qiáng)板連接形成一個(gè)封閉腔；所述縱梁加強(qiáng)板上設(shè)有設(shè)于所述封閉腔內(nèi)供所述螺栓穿過的套筒；所述副車架固定座上設(shè)有和所述螺栓連接的螺母座。2.如權(quán)利要求1所述的前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車身前縱梁后部設(shè)有和所述副車架固定座底端連接的前縱梁后部上加強(qiáng)板。3.如權(quán)利要求1所述的前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺母座焊接在所述副車架固定座上。4.如權(quán)利要求1所述的前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述套筒焊接在所述縱梁加強(qiáng)板上。5.如權(quán)利要求2所述的前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前縱梁后部上加強(qiáng)板和所述副車架固定座底端焊接。6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述套筒、螺母座及所述螺栓上所套裝的副車架安裝橡膠襯套同軸。【專利摘要】本技術(shù)公開了前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，前副車架和車身前縱梁后部所設(shè)副車架固定座通過螺栓連接，所述副車架固定座和所述車身前縱梁后部所設(shè)縱梁加強(qiáng)板連接形成一個(gè)封閉腔；所述縱梁加強(qiáng)板上設(shè)有設(shè)于所述封閉腔內(nèi)供所述螺栓穿過的套筒；所述副車架固定座上設(shè)有和所述螺栓連接的螺母座；本專利技術(shù)在有效保證前副車架安裝點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，利本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
前副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，前副車架和車身前縱梁后部所設(shè)副車架固定座通過螺栓連接，其特征在于：所述副車架固定座和所述車身前縱梁后部所設(shè)縱梁加強(qiáng)板連接形成一個(gè)封閉腔；所述縱梁加強(qiáng)板上設(shè)有設(shè)于所述封閉腔內(nèi)供所述螺栓穿過的套筒；所述副車架固定座上設(shè)有和所述螺栓連接的螺母座。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王彩霞，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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