提出了一種用于配備有至少一個第一電動馬達和至少一個第二電動馬達的車輛的能量儲存系統(tǒng)，該能量儲存系統(tǒng)包括被安排在該車輛中的一個第一蓄能電池和被安排在該車輛中的一個第二蓄能電池，其中在牽引模式中該第一蓄能電池是與該至少一個第一電動馬達互連的并且該第二蓄能電池是與該至少一個第二電動馬達互連的，并且其中在充電模式中該第一蓄能電池和第二蓄能電池是彼此分離地且獨立地與相應(yīng)專用充電裝置互連的，或者該第一蓄能電池和第二蓄能電池是串聯(lián)地并且與一個共用充電裝置互連的。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
汽車領(lǐng)域越來越多地涉及包括電動馬達作為替代內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動概念的電動車輛或混合動力車輛。在這種電動車輛和混合動力車輛的情況下，用于向電動馬達供應(yīng)電能的能量存儲器證明就可實現(xiàn)的駕駛性能和里程而言是一個關(guān)鍵因素。具體而言，在外部充電站對能量儲存器進行再充電的快速充電可能性對于用這類車輛進行長途旅行而言是不可或缺的。此外，能夠在可能以不同的充電電壓操作的不同充電站處對這些能量存儲器進行充電是令人希望的。
技術(shù)介紹
文獻DE 10 2007 030 542 A1披露了涉及提供所謂的插入式混合動力車輛的概念，這種車輛具有容易更換的蓄電池模塊。通過有目的地改變這些蓄電池模塊，能夠使車輛中可獲得的蓄電池容量總是與例如基于有待以純電力方式行駛的距離而計算出的所需蓄電池容量最佳地相適配。具體而言，在交換充滿電的蓄電池模塊時將這些蓄電池模塊插入車輛中，因此避免了對車輛內(nèi)的蓄電池模塊充電的漫長過程，該車輛在此期間無法使用。文獻EP 2 335 183 A2另外披露了一種用于在充電站對牽引蓄電池快速充電的方法，其中使用了多個外部充電結(jié)構(gòu)來對單一的牽引蓄電池進行充電以便加速充電過程。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種能量儲存系統(tǒng)以及一種用于運行能量儲存系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)改善了從現(xiàn)有技術(shù)中已知的、用于對安裝在車輛側(cè)的能量儲存器進行充電的概念并且尤其允許更快速且因此更用戶友好地對車輛側(cè)能量儲存器進行充電。此外，本能量儲存系統(tǒng)的目的是使得車輛側(cè)充電和儲存構(gòu)架能夠與給定的充電基礎(chǔ)設(shè)施以可變且靈活的方式相適配。1.一種用于配備有至少一個第一電動馬達(3’)和至少一個第二電動馬達(3”)的車輛(2)的能量儲存系統(tǒng)(1)，該能量儲存系統(tǒng)包括被安排在該車輛(2)中的一個第一蓄能電池(4’)和被安排在該車輛(2)中的一個第二蓄能電池(4”)，其中在牽引模式(6)中該第一蓄能電池(4’)是與該至少一個第一電動馬達(3’)互連的并且該第二蓄能電池(4”)是與該至少一個第二電動馬達(3”)互連的，并且其中在充電模式(7)中該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)是彼此分離地且獨立地與相應(yīng)專用充電裝置(9’，9”)互連的，或者該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)是串聯(lián)地并且與一個共用充電裝置(11)互連的。2.一種用于配備有至少一個電動馬達(3)的車輛(2)的能量儲存系統(tǒng)(1)，該能量儲存系統(tǒng)包括被安排在該車輛(2)中的一個第一蓄能電池(4’)和被安排在該車輛(2)中的一個第二蓄能電池(4”)，其中在牽引模式(6)中該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)出于向該至少一個電動馬達(3)供應(yīng)電能的目的而串聯(lián)地相連接，并且其中在充電模式(7)中該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)是并聯(lián)地并且與一個共用充電裝置(11)互連的。3.如上述2所述的能量儲存系統(tǒng)(1)，其中在該牽引模式(6)中該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)連接在一起而形成一個共用能量儲存單元，其中出于向該至少一個電動馬達(3)供應(yīng)電能的目的，該能量儲存單元是導(dǎo)電地連接至該至少一個電動馬達(3)上。4.如上述3所述的能量儲存系統(tǒng)(1)，其中一個第一電動馬達(3’)和一個第二電動馬達(3”)被安排在該車輛(2)中，其中在該牽引模式￠)中出于向這兩個電動馬達(3’，3”)供應(yīng)電能的目的，該能量儲存單元是與該第一電動馬達(3’)和該第二電動馬達(3”)兩者互連的，其中該第一電動馬達(3’)被設(shè)計成用于引導(dǎo)一個第一車輛車橋(5)并且該第二電動馬達(3”)被設(shè)計成用于驅(qū)動一個第二車輛車橋(5)，或者其中該第一電動馬達和第二電動馬達(3’，3”)被設(shè)計成用于驅(qū)動一個共用車輛車橋(5)。5.如上述1所述的能量儲存系統(tǒng)(1)，其中在該充電模式(7)中該第一蓄能電池(4’)被聯(lián)接至一個第一充電裝置(9’)上并且該第二蓄能電池(4”)被聯(lián)接至與該第一充電裝置(9’)分開的一個第二充電裝置(9”)上。6.如上述2所述的能量儲存系統(tǒng)(1)，其中該第一充電裝置(9’)包括在該車輛(2)與一個充電站(10)之間延伸的第一電纜，并且其中該第二充電裝置(9”)包括在該車輛⑵與該充電站(10)之間延伸的第二電纜。7.如上述2和3之一所述的能量儲存系統(tǒng)(1)，其中該第一充電裝置(9’)包括被安排在車輛側(cè)或充電站側(cè)的一個第一充電調(diào)節(jié)器，并且其中該第二充電裝置(9”)包括被安排在車輛側(cè)或充電站側(cè)的一個第二充電調(diào)節(jié)器。8.如上述1至4中任一項所述的能量儲存系統(tǒng)(1)，其中在該充電模式(7)中該第一蓄能電池(4’)和該第二蓄能電池(4”)是串聯(lián)或并聯(lián)地與該共用充電裝置(11)相連接的，其中該共用充電裝置(11)包括在該車輛⑵與一個充電站(10)之間延伸的一根電纜，和/或其中該共用充電裝置(11)包括被安排在車輛側(cè)或充電站側(cè)的一個共用充電調(diào)節(jié)器。9.如以上1至8中任一項所述的能量儲存系統(tǒng)(1)，其中該能量儲存系統(tǒng)(1)包括一個監(jiān)測與控制單元，該監(jiān)測與控制單元被提供用于以手動或自動方式并且尤其取決于給定的充電基礎(chǔ)設(shè)施來將該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)彼此分離地且獨立地與該相應(yīng)專用充電裝置(9’，9”)互連或?qū)⒃撛摰谝恍钅茈姵睾偷诙钅茈姵?4’，4”)并聯(lián)地或串聯(lián)地與該共用充電裝置(11)互連。10.一種用于運行如以上1至9中任一項所述的能量儲存系統(tǒng)⑴的方法，其中在該牽引模式出)中該第一蓄能電池(4’)與該至少一個第一電動馬達(3’)互連并且該第二蓄能電池(4”)與該至少一個第二電動馬達(3”)互連，并且其中在該充電模式(7)中該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)彼此分離地且獨立地與相應(yīng)專用充電裝置(9’，9”)互連，或者該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)串聯(lián)地且與一個共用充電裝置(11)互連。11.一種用于運行如上述2至8中任一項所述的能量儲存系統(tǒng)⑴的方法，其中在該牽引模式(6)中該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)出于向該至少一個電動馬達(3)供應(yīng)電能的目的而串聯(lián)地相連接，并且其中在該充電模式(7)中該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)并聯(lián)地且與一個共用充電裝置(11)互連。12.如上述10和11之一所述的方法，其中在該充電模式(7)中，借助于一個監(jiān)測與控制單元以手動或自動方式并且尤其取決于給定的充電基礎(chǔ)設(shè)施，該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)彼此分離地且獨立地與該相應(yīng)專用充電裝置(9’，9”)互連，或者該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4’，4”)并聯(lián)地或串聯(lián)地與該共用充電裝置(11)互連。這個目的是借助于一種用于配備有至少一個第一電動馬達和至少一個第二電當前第1頁1 2 3 4 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種用于配備有至少一個第一電動馬達(3')和至少一個第二電動馬達(3”)的車輛(2)的能量儲存系統(tǒng)(1)，該能量儲存系統(tǒng)包括被安排在該車輛(2)中的一個第一蓄能電池(4')和被安排在該車輛(2)中的一個第二蓄能電池(4”)，其中在牽引模式(6)中該第一蓄能電池(4')是與該至少一個第一電動馬達(3')互連的并且該第二蓄能電池(4”)是與該至少一個第二電動馬達(3”)互連的，并且其中在充電模式(7)中該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4'，4”)是彼此分離地且獨立地與相應(yīng)專用充電裝置(9',9”)互連的，或者該第一蓄能電池和第二蓄能電池(4'，4”)是串聯(lián)地并且與一個共用充電裝置(11)互連的。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：M·羅斯，
申請(專利權(quán))人：F·波爾希名譽工學(xué)博士公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE
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