一種鐵路集裝箱專用平車車體制造技術

本發明專利技術涉及一種鐵路集裝箱專用平車車體，其特征在于：它包括一中梁組成、兩側梁、兩端梁組成、兩枕梁組成、兩組枕后橫梁組成、兩組雙鎖橫梁組成和兩中央橫梁組成。中梁組成縱向布置在車體的中部，兩側梁平行間隔布置在中梁組成的左右兩側，每一端梁組成緊固連接在中梁組成與兩側梁的共同一端；每一枕梁組成均靠近相應的端梁組成的內側，中部與中梁組成緊固連接，兩端分別與側梁緊固連接；兩組枕后橫梁組成間隔設置在兩枕梁的內側，每組枕后橫梁組成均包括兩枕后橫梁組成，兩枕后橫梁組成對稱布置在中梁組成與側梁之間；兩組雙鎖橫梁組成間隔設置在兩枕后橫梁組成的內側，每組雙鎖橫梁組成均包括兩雙鎖橫梁組成，其對稱布置在中梁組成與側梁之間；兩中央橫梁組成對稱布置在位于車體中部的中梁組成與側梁之間。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種鐵路貨運車，特別是關于一種鐵路集裝箱專用平車車體。
技術介紹
我國鐵路集裝箱車輛主要運輸20英尺和40英尺國際標準集裝箱。基于我國現行的鐵路限界，既有的鐵路集裝箱運輸車輛主要運輸單層集裝箱，能夠裝載2個20英尺或1個40英尺國際標準集裝箱。我國大部分20英尺集裝箱運輸貨物的額定總重為30.48噸。既有的可以裝載3個20英尺國際標準集裝箱的鐵路運輸車輛軸重23噸，總載重72噸，換長1.8，由于每一集裝箱平均只能裝運24噸，無法滿足額定總重為30.48噸的集裝箱的運輸，需要配箱，因此既有的集裝箱車輛運輸組織比較困難，使用效率低。雖然能夠充分利用車輛的軸重，但是仍然無法達到最大的運輸能力，影響了集裝箱列車的運輸效益。我國既有的可以裝載3個20英尺國際標準集裝箱的鐵路運輸車輛車體采用板件拼焊成Η型變截面鋼魚腹型中梁，箱型枕梁、大橫梁，工字型橫梁，無側梁的魚骨刺結構。由于車輛長度較長，垂向和扭轉剛度較小且重心較高，因此動力學性能較差。另外，由于沒有側梁，一些附屬配件只能焊接在中梁上，因此在中梁上布置較多的焊縫，從而會造成應力集中，產生焊縫疲勞裂紋，壽命降低。
技術實現思路
針對上述問題，本專利技術的目的是提供一種運載能力強且使用時間長的鐵路集裝箱專用平車車體。為實現上述目的，本專利技術采取以下技術方案:一種鐵路集裝箱專用平車車體，其特征在于:它包括一中梁組成、兩側梁、兩端梁組成、兩枕梁組成、兩組枕后橫梁組成、兩組雙鎖橫梁組成和兩中央橫梁組成；所述中梁組成縱向布置在車體的中部，兩側梁平行間隔布置在所述中梁組成的左右兩側，每一所述端梁組成緊固連接在所述中梁組成與兩所述側梁的共同一端；每一所述枕梁組成均靠近相應的所述端梁組成的內側，其中部與所述中梁組成緊固連接，兩端分別與所述側梁緊固連接；兩組所述枕后橫梁組成間隔設置在兩所述枕梁的內側，每組所述枕后橫梁組成均包括兩枕后橫梁組成，兩所述枕后橫梁組成對稱布置在所述中梁組成與所述側梁之間；兩組所述雙鎖橫梁組成間隔設置在兩所述枕后橫梁組成的內側，每組所述雙鎖橫梁組成均包括兩雙鎖橫梁組成，兩所述雙鎖橫梁組成對稱布置在所述中梁組成與所述側梁之間；兩所述中央橫梁組成對稱布置在位于車體中部的所述中梁組成與所述側梁之間；所述中梁組成呈中間厚兩端薄的魚腹形結構，其包括兩間隔布置的中梁，在兩所述中梁之間緊固連接多個隔板，在兩所述中梁中部的頂端共同緊固連接一第一上蓋板，底端共同緊固連接一第一下蓋板以形成一箱型結構。每一所述端梁組成均包括一呈倒“L”形的端梁和兩分體式且位于所述端梁底部的端梁下蓋板，每一所述端梁組成兩端的頂部分別設置有一集裝箱鎖閉裝置；兩所述中梁之間緊固連接多個連接板，兩所述中梁的兩端分別設置成槽型。每一所述枕梁組成均包括一第二上蓋板和兩沿所述中梁組成對稱布置的第二下蓋板，在所述第一上蓋板與每一所述第二下蓋板之間均緊固連接有兩呈間隔布置的第一腹板以形成一雙腹板箱型結構，位于每一所述端梁組成與所述枕梁組成之間的兩所述中梁的底端均緊固連接一上心盤，在所述上心盤與兩所述中梁之間緊固連接一心盤加強板。每一枕后橫梁組成均包括一第三上蓋板、一第三下蓋板和兩位于所述第三上蓋板與所述第三下蓋板之間呈間隔布置的第二腹板以形成一雙腹板箱型結構，每一所述第三下蓋板底端均緊固連接兩筋板，每一所述筋板的一側均與所述側梁緊固連接；每一所述枕后橫梁組成的所述第三上蓋板的左右兩邊緣分別設置成圓弧形，每一所述枕后橫梁組成的頂部設置有一集裝箱鎖閉裝置。每一雙鎖橫梁組成均包括一第四上蓋板、一第四下蓋板和兩位于所述第四上蓋板與所述第四下蓋板之間呈間隔布置的第三腹板以形成一雙腹板箱型結構，每一所述雙鎖橫梁組成的所述第四上蓋板與所述第四下蓋板的左右兩邊緣分別設置成圓弧形；每一所述雙鎖橫梁組成的頂部并排設置有兩集裝箱鎖閉裝置。每一中央橫梁組成均包括一第五上蓋板、一第五下蓋板和一位于所述第五上蓋板與所述第五下蓋板之間的第四腹板；每一所述中央橫梁組成的所述第五上蓋板的左右兩邊緣分別設置成圓弧形。本專利技術由于采取以上技術方案，其具有以下優點:1、本專利技術由于設置了一中梁組成，呈中間厚兩端薄的魚腹形，采用Η型型鋼切割或采用鋼板組焊而成；中梁組成包括兩間隔布置的中梁，在兩中梁之間緊固連接多個隔板，在兩中梁中部的頂端共同緊固連接一第一上蓋板，底端共同緊固連接一第一下蓋板以形成一箱型結構，能夠實現中梁組成的中部由800毫米高度的大截面向兩端350毫米的截面高度過渡，同時能夠增加兩中梁的剛度和強度，降低了本專利技術的重心，改善本專利技術車輛動力學性能，提高了本專利技術的運載能力。2、本專利技術設置了兩側梁，且兩側梁平行間隔布置在中梁組成的左右兩側，能夠減少設置在中梁的焊縫，避免在中梁上產生應力集中，從而提高車體的使用壽命。3、本專利技術設置了兩枕梁組成、兩組枕后橫梁組成和兩組雙鎖橫梁組成，且每一枕梁組成、枕后橫梁組成和雙鎖橫梁組成均為一雙腹板箱型結構，具有較大的垂向和扭轉剛度，能夠將縱向力有效傳遞到側梁上，提高車體的整體承載能力。4、本專利技術由于每一枕后橫梁組成的第三上蓋板、每一雙鎖橫梁組成的第四上蓋板與第四下蓋板和每一中央橫梁組成第五上蓋板的左右兩邊緣分別設置成圓弧形，使本專利技術組裝工藝簡單，能夠減輕本專利技術的質量，使用方便。5、本專利技術由于每一端梁組成兩端的頂部分別設置有一集裝箱鎖閉裝置，每一枕后橫梁組成的頂部均設置有一集裝箱鎖閉裝置，每一雙鎖橫梁組成的頂部均并排設置有兩集裝箱鎖閉裝置，因此能夠實現集裝箱的重力在本專利技術上通過雙腹板箱型結構向兩側梁和中梁組成傳遞，使得本專利技術整體承受垂向力的作用，從而改善了兩側梁和集裝箱鎖閉裝置的受力狀況。6、本專利技術能夠滿足總載重92噸的要求，實現裝載3個30.48噸的20英尺的集裝箱運輸功能，提高本專利技術的運輸能力。【附圖說明】圖1是本專利技術的結構示意圖圖2是本專利技術的俯視不意圖圖3是本專利技術中梁組成的結構示意圖圖4是本專利技術中梁組成的主視示意圖圖5是本專利技術中梁組成的俯視示意圖圖6是本專利技術中梁組成反面的結構示意圖圖7是本專利技術端梁組成的結構示意圖圖8是本專利技術枕梁組成的結構示意圖圖9是本專利技術枕后橫梁組成的結構示意圖圖10是本專利技術雙鎖橫梁組成連接時的結構示意圖圖11是本專利技術中央橫梁組成連接時的結構示意圖【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本專利技術進行詳細的描述。如圖1、圖2所示，本專利技術提出了一種鐵路集裝箱專用平車車體，它包括一中梁組成1、兩側梁2、兩端梁組成3、兩枕梁組成4、兩組枕后橫梁組成5、兩組雙鎖橫梁組成6和兩中央橫梁組成7。如圖3?6所示，中梁組成1縱向布置在本專利技術車體的中部，呈中間厚兩端薄的魚腹形，采用Η型型鋼切割或采用鋼板組焊而成。中梁組成1包括兩間隔布置的中梁11，在兩中梁11之間緊固連接多個隔板12，在兩中梁11中部的頂端共同緊固連接一第一上蓋板13，底端共同緊固連接一第一下蓋板14以形成一箱型結構，能夠增加兩中梁11的剛度和強度，同時降低平車車體的重心。如圖1、圖2、圖7所示，兩側梁2平行間隔布置在中梁組成1的左右兩側。每一端梁組成3緊固連接在中梁組成1與兩側梁2的共同一端。每一端梁組成3均包括一呈倒“L”形的端梁31和兩分體式且位于端梁31底部的端梁下蓋板32。如圖1、圖2、圖8所示，每一枕梁組成4均本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路集裝箱專用平車車體，其特征在于：它包括一中梁組成、兩側梁、兩端梁組成、兩枕梁組成、兩組枕后橫梁組成、兩組雙鎖橫梁組成和兩中央橫梁組成；所述中梁組成縱向布置在車體的中部，兩側梁平行間隔布置在所述中梁組成的左右兩側，每一所述端梁組成緊固連接在所述中梁組成與兩所述側梁的共同一端；每一所述枕梁組成均靠近相應的所述端梁組成的內側，其中部與所述中梁組成緊固連接，兩端分別與所述側梁緊固連接；兩組所述枕后橫梁組成間隔設置在兩所述枕梁的內側，每組所述枕后橫梁組成均包括兩枕后橫梁組成，兩所述枕后橫梁組成對稱布置在所述中梁組成與所述側梁之間；兩組所述雙鎖橫梁組成間隔設置在兩所述枕后橫梁組成的內側，每組所述雙鎖橫梁組成均包括兩雙鎖橫梁組成，兩所述雙鎖橫梁組成對稱布置在所述中梁組成與所述側梁之間；兩所述中央橫梁組成對稱布置在位于車體中部的所述中梁組成與所述側梁之間；所述中梁組成呈中間厚兩端薄的魚腹形結構，其包括兩間隔布置的中梁，在兩所述中梁之間緊固連接多個隔板，在兩所述中梁中部的頂端共同緊固連接一第一上蓋板，底端共同緊固連接一第一下蓋板以形成一箱型結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：付國華，杜鵬成，王卿，胡天佑，李曉月，張仕濤，任偉，張忠，戴志勇，
申請(專利權)人：南車二七車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11