本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種安全氣囊裝置，通過第一拉帶在所述氣袋膨脹的過程中被張緊而將所述氣袋約束成所述第一膨脹形狀；通過第二拉帶在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中被張緊而將所述氣袋約束成第二膨脹形狀，其中，所述第二拉帶的長(zhǎng)度設(shè)置成在所述氣袋處于所述第一膨脹形狀時(shí)處于松弛狀態(tài)；另設(shè)有拉帶保持器，用于可釋放地保持所述第一拉帶。本發(fā)明專利技術(shù)在安全氣囊在起爆后，在一定時(shí)間內(nèi)將安全氣囊的中部保持凹陷狀態(tài)的第一膨脹形狀，這樣能夠?qū)ψ丝壳暗纳碜溯^矮的人員起到推送的作用，推動(dòng)駕乘人員的兩肩將其推至正常坐姿，再然后隨著安全氣囊的膨脹、氣囊中部被釋放，最終成完全打開的第二膨脹狀態(tài)，對(duì)駕乘人員進(jìn)行安全可靠地保護(hù)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車安全設(shè)備，特別是涉及一種安全氣囊裝置。
技術(shù)介紹
為了更好地保護(hù)駕乘人員，常會(huì)在汽車上配備安全氣囊，安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞時(shí)快速起爆展開，為駕乘人員提供緩沖，降低碰撞過程中駕乘人員可能受到的傷害。但在汽車正面碰撞中，現(xiàn)有的大多數(shù)氣囊是一次起爆，只適用于正常坐姿乘員(座椅在中間位置，乘員為平均成年人體型)的保護(hù)，對(duì)于坐姿靠前的較小乘員不能進(jìn)行適宜的保護(hù)甚至?xí)斐深~外的傷害。為了解決這個(gè)問題，對(duì)不同情況的乘員實(shí)現(xiàn)適宜的保護(hù)而產(chǎn)生了智能型安全氣囊，智能型氣囊需要依靠各種乘員傳感器及數(shù)量較多的執(zhí)行元件對(duì)乘員的判斷進(jìn)而進(jìn)行氣囊不同狀態(tài)的展開，系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，安裝維修不便，且對(duì)車身結(jié)構(gòu)有特別要求。在2008年7月13日申請(qǐng)、申請(qǐng)?zhí)枮?00810012293.X、名稱為《拉帶自動(dòng)鎖死安全氣囊》公開了如下的解決方案:其具有一個(gè)模塊支架，在模塊支架上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，在氣袋內(nèi)設(shè)有拉帶，其特殊之處是:所述的拉帶至少為兩根且分別為短拉帶和長(zhǎng)拉帶，在模塊支架內(nèi)設(shè)有通過長(zhǎng)拉帶控制鎖死的拉帶鎖死機(jī)構(gòu)，所述的短拉帶和長(zhǎng)拉帶一端分別連接在氣袋前端中部和氣袋前端一側(cè)，短拉帶和長(zhǎng)拉帶的另一端分別連接在拉帶鎖死機(jī)構(gòu)上。這一專利技術(shù)可根據(jù)不同的乘員自動(dòng)控制氣袋展開深度，無需對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，僅使用當(dāng)前點(diǎn)火回路即可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同乘員進(jìn)行有效保護(hù)。但是這一專利技術(shù)仍存在缺點(diǎn):首先，該專利技術(shù)所述安全氣囊的展開后的最終狀態(tài)實(shí)際上兩種，一種是中部凹陷的狀態(tài)，另一種則是通常安全氣囊展開后的狀態(tài)，而眾所周知，其實(shí)完全展開的安全氣囊對(duì)駕乘人員的保護(hù)是最佳的，因?yàn)橥耆归_的安全氣囊能夠更有效吸收碰撞所產(chǎn)生的能量；其次，對(duì)于身姿較矮或者非正常坐姿的成員，該專利技術(shù)中的安全氣囊中部拉帶氣囊展開后始終被鎖死，安全氣囊的中部呈凹陷狀態(tài)，可能會(huì)將駕乘人員的頭部卡住，給駕乘人員帶來窒息等安全隱患。針對(duì)上述所存在的問題，本專利技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的安全氣囊裝置，其不依靠任何乘員傳感器，不需要對(duì)車身進(jìn)行更改。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供了一種安全氣囊裝置，其可對(duì)坐姿比較靠前的或較小的乘員進(jìn)行有效的保護(hù)，同時(shí)也能夠?qū)φＷ说鸟{乘人員起到合理有效的保護(hù)，安全系數(shù)更高，成本較低。本專利技術(shù)具體提供了一種安全氣囊裝置，包括:氣袋，其能夠在被充氣時(shí)從收縮狀態(tài)膨脹成第一膨脹形狀，并繼而從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹成不同于所述第一膨脹形狀的第二膨脹形狀；第一拉帶，用于通過在所述氣袋膨脹的過程中被張緊而將所述氣袋約束成所述第一膨脹形狀；第二拉帶，用于通過在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中被張緊而將所述氣袋約束成第二膨脹形狀，其中，所述第二拉帶的長(zhǎng)度設(shè)置成在所述氣袋處于所述第一膨脹形狀時(shí)處于松弛狀態(tài)；和拉帶保持器，用于可釋放地保持所述第一拉帶；其中，當(dāng)所述氣袋處于所述第一膨脹形狀時(shí)，所述拉帶保持器保持所述第一拉帶，以使得所述第一拉帶被張緊；并且，在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中，所述拉帶保持器釋放所述第一拉帶，以允許所述氣袋膨脹成所述第二膨脹形狀。對(duì)于上述技術(shù)方案，專利技術(shù)人還有進(jìn)一步的優(yōu)化實(shí)施方案。優(yōu)選地，所述拉帶保持器設(shè)置成能夠被張緊的所述第二拉帶致動(dòng)以釋放所述第一拉帶。進(jìn)一步，所述第一拉帶的長(zhǎng)度和位置設(shè)置成使得所述第一膨脹形狀為所述氣袋的中間部位凹入的形狀。優(yōu)選地，所述拉帶保持器包括能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)的活動(dòng)部件，并且，在所述活動(dòng)部件處于所述第一位置的情況下，所述拉帶保持器保持所述第一拉帶，在所述活動(dòng)部件處于所述第二位置的情況下，所述拉帶保持器釋放所述第一拉帶。進(jìn)一步，所述第二拉帶具有連接至所述活動(dòng)部件的近端部和連接至所述氣袋的遠(yuǎn)端部；其中，在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中，所述第二拉帶被逐漸張緊并驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部件從所述第一位置移動(dòng)至所述第二位置；可選地，所述活動(dòng)部件設(shè)置成能夠繞一轉(zhuǎn)軸從所述第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二位置。優(yōu)選地，所述拉帶保持器包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)所述活動(dòng)部件以及與所述第一拉帶連接的保持塊；其中，當(dāng)兩個(gè)所述活動(dòng)部件分別處于所述第一位置的情況下，兩個(gè)所述活動(dòng)部件相互鄰近，以阻擋所述保持塊朝著所述氣袋膨脹的方向移動(dòng)，從而保持所述第一拉帶；當(dāng)兩個(gè)所述活動(dòng)部件分別處于所述第二位置的情況下，兩個(gè)所述活動(dòng)部件相互遠(yuǎn)離而在其間形成允許所述保持塊通過的間隙，從而釋放所述保持塊并由此釋放所述第一拉帶。進(jìn)一步，包括對(duì)應(yīng)于兩個(gè)所述活動(dòng)部件的兩個(gè)所述第二拉帶，兩個(gè)所述第二拉帶各自的所述近端部分別連接至對(duì)應(yīng)的所述活動(dòng)部件。更進(jìn)一步，還包括與所述第一拉帶連接的第三拉帶，其中，所述第三拉帶與所述第一拉帶連接成在所述第一拉帶被所述拉帶保持器釋放的情況下與所述第一拉帶整體上形成為用于約束所述氣袋的膨脹形狀的單個(gè)拉帶。優(yōu)選地，所述第三拉帶的長(zhǎng)度設(shè)置成在所述氣袋處于所述第一膨脹形狀時(shí)處于松弛狀態(tài)，并在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中與所述第一拉帶一起被張緊而與所述第二拉帶共同將所述氣袋約束成所述第二膨脹形狀。進(jìn)一步，還包括殼體，用于容納處于收縮狀態(tài)的所述氣袋；其中，所述殼體具有通孔，用于將所述氣袋的內(nèi)部與外部大氣相連通；并且，當(dāng)所述活動(dòng)部件處于所述第一位置時(shí)，至少部分所述通孔被暴露，以形成所述氣袋與所述外部大氣之間的氣體通路，當(dāng)所述活動(dòng)部件處于所述第二位置時(shí)，所述通孔被所述活動(dòng)部件阻擋，以阻斷所述氣袋與所述外部大氣之間的所述氣體通路。優(yōu)選地，所述第三拉帶的近端部與所述殼體連接，所述第三拉帶的遠(yuǎn)端部與所述第一拉帶連接。進(jìn)一步，還包括用于向所述氣袋提供氣體的氣體發(fā)生器，其設(shè)置在所述殼體內(nèi)部。優(yōu)選地，所述活動(dòng)部件的所述轉(zhuǎn)軸與所述殼體固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本專利技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn)在于:本專利技術(shù)的安全氣囊裝置由于特殊設(shè)置的第一拉帶，在安全氣囊在起爆后，在一定時(shí)間內(nèi)將安全氣囊的中部保持凹陷狀態(tài)的第一膨脹形狀，這樣能夠?qū)ψ丝壳暗纳碜溯^矮的人員起到推送的作用，推動(dòng)駕乘人員的兩肩將其推至正常坐姿，再然后隨著安全氣囊的膨脹、氣囊中部被釋放，最終成完全打開的第二膨脹狀態(tài)，對(duì)駕乘人員進(jìn)行安全可靠地保護(hù)。根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本專利技術(shù)的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。【附圖說明】后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本專利技術(shù)的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:圖1是根據(jù)本專利技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的安全氣囊起爆后的當(dāng)前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種安全氣囊裝置，包括：氣袋，其能夠在被充氣時(shí)從收縮狀態(tài)膨脹成第一膨脹形狀，并繼而從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹成不同于所述第一膨脹形狀的第二膨脹形狀；第一拉帶，用于通過在所述氣袋膨脹的過程中被張緊而將所述氣袋約束成所述第一膨脹形狀；第二拉帶，用于通過在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中被張緊而將所述氣袋約束成第二膨脹形狀，其中，所述第二拉帶的長(zhǎng)度設(shè)置成在所述氣袋處于所述第一膨脹形狀時(shí)處于松弛狀態(tài)；和拉帶保持器，用于可釋放地保持所述第一拉帶；其中，當(dāng)所述氣袋處于所述第一膨脹形狀時(shí)，所述拉帶保持器保持所述第一拉帶，以使得所述第一拉帶被張緊；并且，在所述氣袋從所述第一膨脹形狀繼續(xù)膨脹的過程中，所述拉帶保持器釋放所述第一拉帶，以允許所述氣袋膨脹成所述第二膨脹形狀。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尹高紀(jì)，周大永，劉衛(wèi)國(guó)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江;33
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。