一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器制造技術

本發明專利技術公開了一種車用帶保護功能的起動繼電器，起動繼電器的一側通過安裝螺孔固定有膠木蓋，膠木蓋上開有豎向凹槽，在豎向凹槽一側的膠木蓋上設有雙重保護模塊卡槽，豎向凹槽的兩側分別設有放線槽和接線端，雙重保護模塊通過密封膠固定于雙重保護模塊卡槽中，雙重保護模塊上的多根引線分別通過放線槽引接到對應的接線端。本發明專利技術通過在線圈接地端處串入雙重保護模塊，實現了起動繼電器的導通由雙重保護模塊控制，解決了因起動時間過長或發動機運行中出現二次起動損壞和燒毀起動機的現象。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于車用起動繼電器
，具體涉及一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器。
技術介紹
目前常規的起動繼電器都是電磁式繼電器，內有一組線圈，線圈一端通過金屬殼體接地，另一端由啟動鑰匙(或點火開關)控制，沒有任何的保護措施，一旦啟動鑰匙(或點火開關)出現故障或者司機操作不當，即啟動鑰匙(或點火開關)正常起動后不能及時復位；或者在發動機正常運行中，因觸碰啟動鑰匙(或點火開關)出現二次起動現象，輕則損壞起動機及其配件，重則燒毀起動機。如果沒有及時發現并采取合理的處理措施，極易造成起動機和起動機線路著火，進而引起發動機和車輛著火，造成較大的安全隱患。
技術實現思路
本專利技術為克服現有技術的不足而提供了一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器。本專利技術為解決上述技術問題采用如下技術方案，一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器，其特征在于由膠木蓋、雙重保護模塊和起動繼電器構成，起動繼電器的一側通過安裝螺孔固定有膠木蓋，膠木蓋上開有豎向凹槽，在豎向凹槽一側的膠木蓋上設有雙重保護模塊卡槽，豎向凹槽的兩側分別設有放線槽和接線端，雙重保護模塊通過密封膠固定于雙重保護模塊卡槽中，雙重保護模塊上的多根引線分別通過放線槽引接到對應的接線端，其中第一接線端與繼電器線圈一端共同外接點火開關，第二接線端連接繼電器線圈另一端，第三接線端由緊固螺釘連接金屬殼體接地，雙重保護模塊的外側設有接線片，該接線片外接發電機中性點。進一步限定，所述的雙重保護模塊包括N型M0SFET管Q1和雙運算放大器P1，N型M0SFET管的柵極接運算放大器1和7腳，源極接負極，漏極接起動繼電器的線圈，運算放大器的8腳供電，4腳接地，3腳和5腳為運算放大器正向輸入端，2腳和6腳為運算放大器的反向輸入端，1腳和7腳分別為運算放大器的輸出端，D1功能吸收起動繼電器線圈在斷開時產生的反感應電動勢，即續流二極管功能，當起動電壓加到正極時，R1和R2分壓，向Q1控制極供電，使Q1導通，控制起動繼電器吸合導通，起動機開始工作，為防止起動時間過長燒毀起動機，經R5向C1充電，當充電電壓大于1腳和7腳的電壓時，1腳和7腳電壓變成0伏，Q1截止導通，起動繼電器斷開，達到保護起動機的目的，R3和D2功能防止2腳充電電壓和1腳、7腳電壓出現臨界時，出現起動繼電器連續吸合斷開現象，D4和R6組成一個快速放電電路，防止第一次沒有起動成功，第二次起動時間變短現象，發電機中性點N端或發電機W斷電壓輸入經D3進行整流和電壓隔離，經過R4限流向C2充電，當6腳電壓充到大于1腳和7腳電壓時，Q1截止導通，起動繼電器斷開，達到保護起動機的目的。R7和D5組成一個發電機中性點的快速放電電路，防止熄火后，馬上再打車出現提前保護斷開現象。R8限流電阻、D6是LED發光二極管，隨時檢測發電機中性點工作狀態，方便觀察和維修，發動機在工作時，發電機中性點N或W端有高電壓輸入，再打車時Q1就截止導通，起動繼電器不會吸合，不會出現二次啟動現象，能防止發動機反拖起動機而造成的燒毀起動機現象。本專利技術通過在線圈接地端處串入雙重保護模塊，實現了起動繼電器的導通由雙重保護模塊控制，解決了因起動時間過長或發動機運行中出現二次起動損壞和燒毀起動機的現象。【附圖說明】圖1是本專利技術的結構示意圖； 圖2是本專利技術的徑向剖視接線圖； 圖3是本專利技術中雙重保護模塊的電路原理圖。圖面說明:1、膠木蓋，2、雙重保護模塊，3、起動繼電器，4、安裝螺孔，5、豎向凹槽，6、雙向保護模塊卡槽，7、放線槽，8、第一接線端，9、第二接線端，10、第三接線端，11、接線片。【具體實施方式】結合附圖詳細描述實施例。一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器，由膠木蓋1、雙重保護模塊2和起動繼電器3構成，起動繼電器3的一側通過安裝螺孔4固定有膠木蓋1，膠木蓋1上開有豎向凹槽5，在豎向凹槽5 —側的膠木蓋1上設有雙重保護模塊卡槽6，豎向凹槽5的兩側分別設有放線槽7和接線端，雙重保護模塊2通過906灌封膠固定于雙重保護模塊卡槽6中，雙重保護模塊2上的多根引線分別通過放線槽7引接到對應的接線端，其中第一接線端8與繼電器線圈一端共同外接點火開關，第二接線端9連接繼電器線圈另一端，第三接線端10由緊固螺釘連接金屬殼體接地，雙重保護模塊2的外側設有接線片11，該接線片11外接發電機中性點。本專利技術所述的雙保護模快的電路原理為:Q1是N型M0SFET管，柵極接運算放大器1和7腳，源極接負極，漏極接起動繼電器的線圈。P1雙運算放大器，運算放大器的8腳供電，4腳接地，3腳和5腳為運算放大器正向輸入端，2腳和6腳為運算放大器的反向輸入端，1腳和7腳分別為運算放大器的輸出端，D1功能吸收起動繼電器線圈在斷開時產生的反感應電動勢，即續流二極管功能。當起動電壓加到正極時，R1和R2分壓，向Q1控制極供電，使Q1導通，控制起動繼電器吸合導通，起動機開始工作，為防止起動時間過長燒毀起動機，經R5向C1充電，當充電電壓大于1腳和7腳的電壓時，1腳和7腳電壓變成0伏，Q1截止導通，起動繼電器斷開，達到保護起動機的目的，R3和D2功能防止2腳充電電壓和1腳、7腳電壓出現臨界時，出現起動繼電器連續吸合斷開現象，D4和R6組成一個快速放電電路，防止第一次沒有起動成功，第二次起動時間變短現象。發電機中性點N端或發電機W斷電壓輸入經D3進行整流和電壓隔離，經過R4限流向C2充電，當6腳電壓充到大于1腳和7腳電壓時，Q1截止導通，起動繼電器斷開，達到保護起動機的目的。R7和D5組成一個發電機中性點的快速放電電路，防止熄火后，馬上再打車出現提前保護斷開現象。R8限流電阻、D6是LED發光二極管，隨時檢測發電機中性點工當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器，其特征在于主要由膠木蓋、雙重保護模塊和起動繼電器構成，起動繼電器的一側通過安裝螺孔固定有膠木蓋，膠木蓋上開有豎向凹槽，在豎向凹槽一側的膠木蓋上設有雙重保護模塊卡槽，豎向凹槽的兩側分別設有放線槽和接線端，雙重保護模塊通過密封膠固定于雙重保護模塊卡槽中，雙重保護模塊上的多根引線分別通過放線槽引接到對應的接線端，其中第一接線端與繼電器線圈一端共同外接點火開關，第二接線端連接繼電器線圈另一端，第三接線端由緊固螺釘連接金屬殼體接地，雙重保護模塊的外側設有接線片，該接線片外接發電機中性點。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李程林，
申請(專利權)人：河南精誠汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：河南;41