本實用新型專利技術提供一種將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系統，所述處理系統包括有依次通過管道連接的管道混合器、混凝沉淀池、超濾膜組件、軟化裝置、水箱，在混凝沉淀池、超濾膜組件的連接管道上設有超濾加壓泵，在超濾膜組件與水箱之間設置帶有反洗泵的連接管道，超濾膜組件一側設有反沖洗水排放口，水箱一側設有連接給水加壓泵的管道出口，并與地鐵空調循環冷卻水系統接口連接；經投加混凝劑的中水通過混合進入管道混合器，接著依次經過混凝沉淀池、超濾膜組件、軟化裝置進行處理，最后進入水箱備用。本實用新型專利技術的效果是該系統工藝簡單，節能高效，自動化程度高。發掘了地鐵空調循環冷卻水的補水水源，既可減少地鐵的運行費用，又可節約潔凈水資源，實現了水資源的循環利用。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的處理系統，特別是一 種工藝簡單、節地高效、自動化程度高的將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理 系統。
技術介紹
我國地鐵建設正處于較快發展期，在建和已建車站數量巨大，且大多設置了空調 系統。這些地鐵車站或樞紐內空調循環冷卻水的日補水量都很大，普通車站的日補水量在 200m3左右，而大型樞紐車站日補水量更大，例如天津站地鐵樞紐設計補水量900m 3/d (不含 鐵路站房部分）、天津于家堡交通樞紐設計補水量為2700m3/d (含鐵路站房部分）、天津市 文化中心地鐵換乘樞紐設計補水量為800m3/d。按照目前天津市非居民用水每噸水價7. 85 元計算，普通車站的夏季日運營水費約1570元，樞紐的夏季日運營水費在6280~21195元 之間。由此可見，這樣大的日用水量，采用自來水很不經濟，也不利于水資源的節約利用，因 此有必要探索采用其他水源的方案。 我國城市污水處理工程日益完善，越來越多的污水處理廠在污水進行二級處理 后，不再是直接排入天然河流，而是進行深度處理，作為中水回用于城市的綠化、道路澆灑、 洗車等，如天津東郊污水處理廠日處理生活污水40萬噸，日供中水5萬噸；泰達污水處理廠 日處理污水量20萬噸，日供中水5萬噸。實際上，上述的污水處理廠的中水產量還可以進 一步提高，而且隨著社會節能環保意識的增加和經濟的發展，城市中水管網會日趨完善。如 何采用中水作為地鐵空調循環冷卻水補水水源值得研究。 目前，把中水回用于循環冷卻水系統西方早在20世紀40年代初就有實踐。美國 利用中水作為循環冷卻水系統補充水的項目不下幾百個，多集中在西南部缺水地區。我國 亦有城市中水用于電廠循環冷卻水的工程實踐。 但是將中水引入地鐵車站，作為地鐵空調循環冷卻水的補水在我國尚屬空白，沒 有先例。因此，研發一種將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系統，既可增加中 水的使用范圍，節約凈水資源，又可對中水使用的推廣起到積極作用，是實現水資源循環利 用的又一有效途徑，具有很強的社會效益。
技術實現思路
針對現有技術空白，本技術的目的是提供一種將中水作為地鐵空調循環冷卻 水補水的組合處理系統，將中水處理后作為地鐵車站內空調冷卻水系統的補水，既可節省 地鐵的運營費用，也為中水的推廣應用提供了新途徑。本專利技術工藝簡單，自動化程度高，維 護工作量小，適用于設有空調系統且附近有市政中水可利用的地鐵車站，也可用于其他民 用建筑。 為實現上述目的，本技術采用的技術方案是提供一種將中水作為地鐵空調循 環冷卻水補水的組合處理系統，其中：所述處理系統包括有依次通過管道連接的管道混合 器、混凝沉淀池、超濾膜組件、軟化裝置、水箱，在混凝沉淀池、超濾膜組件的連接管道上設 有超濾加壓栗，在超濾膜組件與水箱之間設置帶有反洗栗的連接管道，超濾膜組件一側設 有反沖洗水排放口，水箱一側設有連接給水加壓栗的管道出口，并與地鐵空調循環冷卻水 系統接口連接；經投加混凝劑的中水通過混合進入管道混合器，接著依次經過混凝沉淀池、 超濾膜組件、軟化裝置進行處理，處理后水質濁度〈1NTU、硬度以CaC(Uf <3mg/L、磷含量 〈0? 5mg/L、B0D5〈5mg/L，最后進入水箱備用。 本技術的效果是使用該將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系 統，改善了中水水質，可將其用于地鐵空調循環冷卻水補水，對于普通地鐵車站，每年可減 少運行費用14. 7%，可節約潔凈水資源36000m3,對于大型樞紐地鐵站則每年可節約潔凈水 資源270000m3,實現了水資源的循環利用。同時，填補了中水應用于地鐵空調循環冷卻水補 水處理系統的空白。本專利技術工藝簡單、節地高效、自動化程度高、出水水質穩定（見下表）， 完全滿足空調循環冷卻水水質要求，在地鐵車站內實用性強，成套設備占地少，有很好的推 廣前景。 中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系統出水水質 【附圖說明】 圖1為本技術的將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系統流程 圖。【具體實施方式】 結合附圖對本技術的中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系統結 構進一步說明。 本技術的將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系統將中水作為 地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系統，所述處理系統包括有依次通過管道連接的管道 混合器1、混凝沉淀池2、超濾膜組件3、軟化裝置4、水箱5,在混凝沉淀池2、超濾膜組件3 的連接管道上設有超濾加壓栗，在超濾膜組件3與水箱5之間設置帶有反洗栗的連接管道， 超濾膜組件3 -側設有反沖洗水排放口，水箱5 -側設有連接給水加壓栗的管道出口，并與 地鐵空調循環冷卻水系統接口連接。 經投加混凝劑的中水通過管道混合器1混合，依次經過混凝沉淀池2、超濾膜組件 3、軟化裝置4進行處理，處理后水質濁度〈1NTU、硬度以CaC(Uf <3mg/L、磷含量〈0. 5mg/L、 B0D5〈5mg/L，最后進入水箱5備用。 所述混凝沉淀池1包括有進水口，進水口后連接帶有折板的絮凝池，絮凝池后部 連接有帶有斜管的沉淀池，沉淀池底部設有集泥斗和排泥管，沉淀池一端設有出水堰及出 水管。 所述超濾膜組件3包括進水管，進水管后部依次連接有膜孔小于0. 01微米的超濾 膜組件及出水管。 所述軟化裝置4包括有進水管，進水管依次連接裝有離子交換樹脂的交換器及出 水管，同時交換器一側還連接用于交換器內離子交換樹脂再生的鹽箱。 如圖1所示，本技術的將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系 統，中水首先經過加藥在管道混合器1內進行混合，然后進入混凝沉淀池1，經混凝沉淀處 理后，可進一步去除中水濁度、部分C0DMn以及磷，使水中磷含量始終低于空調循環冷卻水 補水水質要求；中水經混凝沉淀池2處理后經超濾加壓栗加壓后進入超濾膜組件3處理，超 濾膜孔小于〇. 01微米，能徹底濾除水中的細菌、鐵銹、懸浮物、部分B0D5、C0DMn等物質，出水 濁度0. 1左右；最后超濾膜組件3出水進入軟化裝置4,去除大部分硬度，使處理出水硬度 以CaC03計低于3mg/L，遠低于空調循環冷卻水補水水質標準；經軟化裝置4處理后的中水 完全滿足空調循環冷卻水補水水質要求，儲存于水箱5。處理后的中水可經給水加壓栗加壓 進入地鐵空調循環冷卻水系統。 下面，結合實施例對本技術的將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處 理系統做進一步說明。 1)處理效果說明： 下表1為我國中水水質標準，城市中水水質指標均等于或低于該標準。 表1城市雜用水水質標準 我國尚無空調循環冷卻水的水質標準的統一規定，實際設計和運營中，空調循環 冷卻水的水質標準主要參照國外、行業或者地方標準。下表2、3分別為日本空調冷卻水水 質標準、廣東省地方空調循環冷卻水水質標準。 表2日本空調當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種將中水作為地鐵空調循環冷卻水補水的組合處理系統，其特征是：所述處理系統包括有依次通過管道連接的管道混合器(1)、混凝沉淀池(2)、超濾膜組件(3)、軟化裝置(4)、水箱(5)，在混凝沉淀池(2)、超濾膜組件(3)的連接管道上設有超濾加壓泵，在超濾膜組件(3)與水箱(5)之間設置帶有反洗泵的連接管道，超濾膜組件(3)一側設有反沖洗水排放口，水箱(5)一側設有連接給水加壓泵的管道出口，并與地鐵空調循環冷卻水系統接口連接；經投加混凝劑的中水通過混合進入管道混合器(1)，接著依次經過混凝沉淀池(2)、超濾膜組件(3)、軟化裝置(4)進行處理，處理后水質濁度<1NTU、硬度以CaCO3計<3mg/L、磷含量<0.5mg/L、BOD5<5mg/L，最后進入水箱(5)備用。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊偉帥，劉學志，程茀，曾國保，陳新，姚建華，崔佳，魏晨光，胡哲睿，
申請(專利權)人：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12
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