本實用新型專利技術涉及排水系統技術領域，尤其涉及一種道路排水系統，其包括路面和路基，所述路面上設有同向行駛的兩條以上行車道，同向行駛的相鄰兩條行車道之間設有車道分界線，所述車道分界線上設有若干個第一排水槽，所述路基內埋設有橫向分布的若干條第一排水管，每個第一排水槽與相應第一排水管之間通過第一連接管連接，所述路面上設有雙向行駛的四條行車道，相向行駛的相鄰兩條行車道之間設有車行道中心線，所述車行道中心線至少一側設有若干個第二排水槽，所述路基內埋設有橫向分布的若干條第二排水管，每個第二排水槽與相應第二排水管之間通過第二連接管連接。本實用新型專利技術設計合理，結構簡單，排水效果好，大大提高了車輛和行人的出行安全。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及排水系統
，尤其涉及一種道路排水系統。
技術介紹
近年來，隨著氣候越來越惡劣，經常會有臺風或大暴雨，隨著道路硬化的不斷推進和路面面積的擴大，公路和城市道路的排水系統經受著一輪又一輪的考驗，如果排水不及時，雨水就會聚集在道路上，高速行駛的車輛使得積水飛濺，不但污染車輛，影響開車視野，容易造成交通事故，而且還會飛濺到旁邊行人身上，嚴重影響行人的通行，大大增加了雨天出行的難度和危險性。現有的道路排水系統一般只是在道路下面鋪設排水管道，然后在排水管道上方安裝下水道井蓋，井蓋上開有通水孔，以此來排水，而且下水道井蓋的鋪設會影響道路的質量，鋪設要求較高，而且要間隔很長的距離，所以在暴雨時的排水效果很不好；同時，現有的道路為了追求行車的舒適度，減少震動噪音，防滑設計也越來越被人們忽視。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有技術的不足，提供一種設計合理，結構簡單，排水效果好的道路排水系統。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案：一種道路排水系統，其包括路面和路基，所述路面上設有同向行駛的兩條以上行車道，同向行駛的相鄰兩條行車道之間設有車道分界線，所述車道分界線上設有若干個第一排水槽，所述路基內埋設有橫向分布的若干條第一排水管，每個第一排水槽與相應第一排水管之間通過第一連接管連接。所述路面上設有雙向行駛的四條行車道，相向行駛的相鄰兩條行車道之間設有車行道中心線，所述車行道中心線至少一側設有若干個第二排水槽，所述路基內埋設有橫向分布的若干條第二排水管，每個第二排水槽與相應第二排水管之間通過第二連接管連接。所述路面兩側分別設有立道牙，所述立道牙內側的路面上設有若干個第三排水槽，所述路基內埋設有橫向分布的若干條第三排水管，每個第三排水槽與相應第三排水管之間通過第三連接管連接。所述立道牙外側設有綠化帶，埋在綠化帶下的第一排水管、第二排水管或第三排水管上設有噴水孔。該設計使得排水管內的排水可以給綠化帶底部土壤保持濕潤，從而為植物根系提供充足的水源，有利于排水的回收利用。所述綠化帶的地面高度低于路面高度，所述立道牙側壁上設有橫向設置的溢流孔。綠化帶地面的下沉設計，有利于綠化帶內植物根系對地下水分的吸收；溢流孔的設計，可使得一旦立道牙內側積水達到或超過溢流孔所在高度，積水即可從溢流孔排到綠化帶中，進一步提高道路的排水能力，從而減輕道路內澇的程度。所述若干個第一排水槽、第二排水槽和第三排水槽上均設有濾水蓋板。該設計不僅可對進入排水槽中積水起到過濾作用，避免雜物進入排水槽和排水管造成堵塞影響道路排水，而且還便于排水槽在路面上的分布設置，使得即便是將排水槽設置在車道分界線的白色線上，也還可以通過對濾水蓋板進行涂刷白色線以補充，從而不會影響車道分界線在路面上的設置及其在路面上的視覺效果；作為優選，車道分界線上的若干個第一排水槽設置在車道分界線虛線的相鄰兩段白色線之間。所述若干個第一排水槽、第二排水槽和第三排水槽分別在路面縱向上呈間隔分布。所述若干個第一排水槽、第二排水槽和第三排水槽在路面上呈并排分布。所述若干個第一排水槽、第二排水槽和第三排水槽在路面上呈相互錯位分布。所述若干條第三排水管、第一排水管和第二排水管在道路橫截面上呈從上而下分布。所述若干條第一排水管、第二排水管和第三排水管均由金屬材料成型。該設計使得埋設在路基內的排水管不僅可以作為排水使用，而且排水管由金屬材料成型還可以增強道路的強度。本技術采用以上技術方案，在車道分界線、車行道中心線一側以及立道牙內側間隔設置若干個排水槽，在該些車流量較小的位置設置排水槽，不會影響到車輛的行駛以及排水槽的使用壽命，還可以使得路面得到充分的利用，并使雨水及時匯集到排水槽中，然后通過連接管與埋設在路基內的排水管連通進行排水，排水管可以連接到市政地下排水通道中，也可以因地制宜直接排到道路兩側的懸崖、梯田、排水溝或排水井中；同時，車道分界線上和車行道中心線一側的排水槽，除了可提高排水能力外，還可起到防滑、減速緩行的作用，有利于提高行駛的安全性。本技術設計合理，結構簡單，排水效果好，大大提高了車輛和行人的出行安全。附圖說明現結合附圖對本技術作進一步闡述：圖1為本技術道路排水系統實施例1結構示意圖；圖2為圖1中的A-A方向剖視示意圖；圖3為本技術道路排水系統實施例2結構示意圖；圖4為圖3中的B-B方向剖視示意圖。具體實施方式如圖1-4之一所示，本技術包括路面1和路基2，所述路面1上設有同向行駛的兩條以上行車道11，同向行駛的相鄰兩條行車道11之間設有車道分界線12，所述車道分界線12上設有若干個第一排水槽31，所述路基2內埋設有橫向分布的若干條第一排水管41，每個第一排水槽31與相應第一排水管41之間通過第一連接管51連接。所述路面1上設有雙向行駛的四條行車道11，相向行駛的相鄰兩條行車道11之間設有車行道中心線13，所述車行道中心線13至少一側設有若干個第二排水槽32，所述路基2內埋設有橫向分布的若干條第二排水管42，每個第二排水槽32與相應第二排水管42之間通過第二連接管52連接。所述路面1兩側分別設有立道牙14，所述立道牙14內側的路面1上設有若干個第三排水槽33，所述路基2內埋設有橫向分布的若干條第三排水管43，每個第三排水槽33與相應第三排水管43之間通過第三連接管53連接。所述立道牙14外側設有綠化帶6，埋在綠化帶6下的第一排水管41、第二排水管42或第三排水管43上設有噴水孔7。該設計使得排水管內的排水可以給綠化帶6底部土壤保持濕潤，從而為植物根系提供充足的水源，有利于排水的回收利用。所述綠化帶6的地面高度低于路面1高度，所述立道牙14側壁上設有橫向設置的溢流孔141。綠化帶6地面的下沉設計，有利于綠化帶6內植物根系對地下水分的吸收；溢流孔141的設計，可使得一旦立道牙14內側積水達到或超過溢流孔141所在高度，積水即可從溢流孔141排到綠化帶6中，進一步提高道路的排水能力，從而減輕道路內澇的程度。所述若干個第一排水槽31、第二排水槽32和第三排水槽33上均設有濾水蓋板8。該設計不僅可對進入排水槽中積水起到過濾作用，避免雜物進入排水槽和排水管造成堵塞影響道路排水，而且還便于排水槽在路面1上的分布設置，使得即便是將排水槽設置在車道分界線12的白色線上，也還可以通過對濾水蓋板8進行涂刷白色線以補充，從而不會影響車道分界線12在路面1上的設置及其在路面1上的視覺效果；作為優選，車道分界線12上的若干個第一排水槽設置在車道分界線12虛線的相鄰兩段白色線之間。所述若干個第一排水槽31、第二排水槽32和第三排水槽33分別在路面1縱向上呈間隔分布。所述若干條第一排水管41、第二排水管42和第三排水43管均由金屬材料成型。該設計使得埋設在路基2內的排水管不僅可以作為排水使用，而且排水管由金屬材料成型還可以增強道路的強度。實施例1：如圖1所示，所述若干個第一排水槽31、第二排水槽本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種道路排水系統，包括路面和路基，所述路面上設有同向行駛的兩條以上行車道，同向行駛的相鄰兩條行車道之間設有車道分界線，其特征在于：所述車道分界線上設有若干個第一排水槽，所述路基內埋設有橫向分布的若干條第一排水管，每個第一排水槽與相應第一排水管之間通過第一連接管連接。
【技術特征摘要】
1.一種道路排水系統，包括路面和路基，所述路面上設有同向行駛的兩條以上行車道，同向行駛的相鄰兩條行車道之間設有車道分界線，其特征在于：所述車道分界線上設有若干個第一排水槽，所述路基內埋設有橫向分布的若干條第一排水管，每個第一排水槽與相應第一排水管之間通過第一連接管連接。
2.根據權利要求1所述的一種道路排水系統，其特征在于：所述路面上設有雙向行駛的四條行車道，相向行駛的相鄰兩條行車道之間設有車行道中心線，所述車行道中心線至少一側設有若干個第二排水槽，所述路基內埋設有橫向分布的若干條第二排水管，每個第二排水槽與相應第二排水管之間通過第二連接管連接。
3.根據權利要求2所述的一種道路排水系統，其特征在于：所述路面兩側分別設有立道牙，所述立道牙內側的路面上設有若干個第三排水槽，所述路基內埋設有橫向分布的若干條第三排水管，每個第三排水槽與相應第三排水管之間通過第三連接管連接。
4.根據權利要求3所述的一種道路排水系統，其特征在于：所述立道牙外側設有...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳猛，官翠華，
申請(專利權)人：上杭縣創星環境技術開發有限公司，
類型：新型
國別省市：福建;35
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。