一種易于調節的可調端梁結構制造技術

本實用新型專利技術涉及起重機及物料搬運領域。一種易于調節的可調端梁結構，包括端梁和車輪組，端梁兩側分別設置有內側偏心軸承座和外側偏心軸承座；車輪組包括輪體和輪軸，輪軸兩端均設置有調心軸承，輪軸的兩端分別通過調心軸承分別安裝在內側偏心軸承座和外側偏心軸承座上；內側偏心軸承座外圓表面的中心線到輪軸中心線的方向與外側偏心軸承座外圓表面的中心線到輪軸中心線的方向相互垂直。將車輪組和端梁作為一個系統考慮，車輪組的內、外側偏心軸承座的偏心方向相對于車輪軸呈90°布置，可以獨立調整車輪水平偏斜、垂直偏斜以及車輪組與軌道中心不共面三種問題，避免了現有的結構在調整水平或垂直偏斜時會對其他方向的偏斜造成較大影響。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及起重機及物料搬運領域，尤其涉及一種起重機的端梁機構。
技術介紹
車輪產生啃軌現象主要是由于車輪水平偏斜和垂直偏斜導致。目前,國內較多廠家對起重機啃軌問題進行研究，希望可以解決啃軌后起重機車輪組能快速調整的問題。起重機啃軌問題可以認為是以下三個問題的疊加：(1)車輪垂直偏斜，(2)車輪水平偏斜，(3)車輪中心線與軌道中心線偏離(車輪組與軌道中心不共面)。國內典型車輪結構多采用角型軸承箱安裝方式,通過調整角型軸承箱垂直或水平調節板的厚度來調節車輪水平或垂直偏差。該結構存在以下缺點：(1)用于車輪定位的水平和垂直調節板在出廠前直接焊在車架上,實際調整時需割開后重新調整焊接,或在車輪軸承箱體和調節板之間加調整墊板來處理。前者需現場割掉后再焊接處理，工作量較大,后者會使調整墊與軸承箱體受力不均勻,長期使用后造成軸承箱體變形,而且調整需反復拆裝、調整，過程比較麻煩。(2)調整時往往忽略所用車輪組的軸承形式,對某些未采用調心軸承的車輪組將強行改變兩個軸承箱體中心的同軸度,大大降低了軸承的使用壽命,使軸承很快發生碎裂。國內也有企業進行了偏心可調車輪組的研究，提出了偏心軸承箱的結構，該結構可以在一定程度上調整調心軸承軸線水平偏斜和垂直偏斜的問題，但是由于調整車輪水平偏斜時，會對垂直方向產生很大影響，調整車輪垂直偏斜時，也會對水平方向產生很大影響，施工現場工人難以實際操作。導致起重機發生啃軌時，調整結果時好時壞，調整效果并不穩定。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術存在的缺陷，提出一種可以獨立調整車輪水平偏斜、垂直偏斜的問題的端梁結構。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種易于調節的可調端梁結構，包括端梁和車輪組，所述端梁兩側分別設置有內側偏心軸承座和外側偏心軸承座；所述的車輪組包括輪體和安裝所述輪體的輪軸，所述輪軸兩端均設置有調心軸承，所述輪軸的兩端分別通過調心軸承分別安裝在所述內側偏心軸承座和外側偏心軸承座上；所述內側偏心軸承座外圓表面的中心線到輪軸中心線的方向與所述外側偏心軸承座外圓表面的中心線到輪軸中心線的方向相互垂直。作為優選，為便于調節，所述內側偏心軸承座外圓表面的中心線到輪軸中心線的方向為水平方向；所述外側偏心軸承座外圓表面的中心線到輪軸中心線的方向為垂直方向。進一步地，為便于旋轉所述的內、外側偏心軸承座，所述端梁的內側設置有用于安裝內側偏心軸承座的內側支撐板，所述端梁的外側設置有用于安裝外側偏心軸承座的外側支撐板；所述的內側支撐板與所述內側偏心軸承座外圓共中心線，所述的外側支撐板與所述的外側偏心軸承座外圓共中心線。作為優選，為便于測量車輪的偏斜程度及偏斜量，所述的外側支撐板上設置有垂直偏斜檢測孔和水平偏斜檢測孔。作為優選，為便于內側、外側偏心軸承座的轉動及固定，所述的內側偏心軸承座和外側偏心軸承座上均設置有調節塊，所述調節塊上設置有弧形槽；所述內側支撐板和外側支撐板上與弧形槽相對的位置均設置有螺栓，所述螺栓穿過該弧形槽；所述調節塊上還設置有用于鎖緊調節塊的鎖緊螺釘。進一步地，為便于對車輪組進行平移，實現對車輪中心線與軌道中心線偏離現象的調節，所述內側偏心軸承座和外側偏心軸承座上設置有鎖緊螺母。進一步地，為避免鎖緊螺母在起重機運行過程中松脫，所述的內側偏心軸承座和外側偏心軸承座上設置有用于固定鎖緊螺母的緊定螺釘。有益效果：本技術將車輪組和端梁作為一個系統考慮，車輪組的內、外側偏心軸承座的偏心方向相對于車輪軸呈90°布置，可以獨立調整車輪水平偏斜、垂直偏斜以及車輪組與軌道中心不共面三種問題，避免了現有的結構在調整水平或垂直偏斜時會對其他方向的偏斜造成較大影響。附圖說明下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明。圖1是本技術可調端梁結構安裝示意圖；圖2是偏心軸承座與車輪組裝配立體結構示意圖；圖3是圖2左視剖視圖；圖4是圖2的俯視剖視圖；圖5是端梁與車輪組安裝裝配結構示意圖；圖6是端梁內側支撐板與輪軸位置關系示意圖；圖7是端梁外側支撐板與輪軸位置關系示意圖；圖8是調整內側偏心軸承座時內側調心軸承軸線繞內側支撐板中心線的運動軌跡；圖9是調整外側偏心軸承座時輪軸軸線繞外側支撐板中心線的運動軌跡；圖10是調整內側偏心軸承座是輪軸軸線位置隨內側、外側支撐板中心線角度變化的關系圖；圖11是調整內側、外側偏心軸承座時測量尺寸Len的變化結果。其中:1.端梁，11.內側支撐板，12.外側支撐板，13.垂直偏斜檢測孔，14.水平偏斜檢測孔，2.內側偏心軸承座，21.旋緊螺母，22.調節塊，23.弧形槽，24.螺栓，3.外側偏心軸承座，4.輪體，5.輪軸，6.調心軸承。具體實施方式實施例如圖1、2、3、5所示，一種易于調節的可調端梁1結構，包括端梁1和車輪組，所述端梁1兩側分別設置有內側偏心軸承座2和外側偏心軸承座3；所述的車輪組包括輪體4和安裝所述輪體4的輪軸5，所述輪軸5兩端均設置有調心軸承6，所述輪軸5的兩端分別通過調心軸承6分別安裝在所述內側偏心軸承座2和外側偏心軸承座3上；如圖3～4所示，所述內側偏心軸承座2外圓表面的中心線到輪軸5中心線的方向與所述外側偏心軸承座3外圓表面的中心線到輪軸5中心線的方向相互垂直。本實施例以以下優選結構為例，如圖3和4所示，所述內側偏心軸承座2外圓表面的中心線到輪軸5中心線的方向為水平方向；所述外側偏心軸承座3外圓表面的中心線到輪軸5中心線的方向為垂直方向。(如圖3和4所示，在垂直方向上外側偏心軸承座3外圓表面的中心線偏離輪軸5中心線的偏心量為e，在水平方向上無偏心量；在垂直方向上內側偏心軸承座2外圓表面的中心線與輪軸5中心線無偏心量，在水平方向上偏心量為e)為便于旋轉所述的內側偏心軸承座2和外側偏心軸承座3，如圖6和7所示，所述端梁1的內側設置有用于安裝內側偏心軸承座2的內側支撐板11，所述端梁1的外側設置有用于安裝外側偏心軸承座3的外側支撐板12；所述的內側支撐板11與所述內側偏心軸承座2外圓共中心線，所述的外側支撐板12與所述的外側偏心軸承座3外圓共中心線；所述的外側支撐板12上設置有垂直偏斜檢測孔13和水平偏斜檢測孔14。為便于內側偏心軸承座2和外側偏心軸承座3的轉動及固定，如圖1、2和5所示，所述的內側偏心軸承座2和外側偏心軸承座3上均設置有調節塊22，所述調節塊22上設置有弧形槽23；所述內側支撐板11和外側支撐板12上與弧形槽23相對的位置均設置有螺栓24，所述螺栓24穿過該弧形槽23；所述調節塊22上還設置有用于鎖緊調節塊22的鎖緊螺釘。為便于對車輪組進行平移，如圖1～4所示，所述內側偏心軸承座2和外側偏心軸承座3上設置有鎖緊螺母21，通過松開一側鎖緊螺母21，擰緊另一側鎖緊螺母21顆將車輪組整體平移，實現對車輪中心線與軌道中心線偏離現象的調節；為避免鎖緊螺母21在起重機運行過程中松脫，所述的內側偏心軸承座2和外側偏心軸承本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種易于調節的可調端梁結構，其特征在于：包括端梁(1)和車輪組，所述端梁(1)兩側分別設置有內側偏心軸承座(2)和外側偏心軸承座(3)；所述的車輪組包括輪體(4)和安裝所述輪體(4)的輪軸(5)，所述輪軸(5)兩端均設置有調心軸承(6)，所述輪軸(5)的兩端分別通過調心軸承(6)分別安裝在所述內側偏心軸承座(2)和外側偏心軸承座(3)上；所述內側偏心軸承座(2)外圓表面的中心線到輪軸(5)中心線的方向與所述外側偏心軸承座(3)外圓表面的中心線到輪軸(5)中心線的方向相互垂直。

【技術特征摘要】
1.一種易于調節的可調端梁結構，其特征在于：包括端梁(1)和車
輪組，所述端梁(1)兩側分別設置有內側偏心軸承座(2)和外側偏心軸
承座(3)；所述的車輪組包括輪體(4)和安裝所述輪體(4)的輪軸(5)，
所述輪軸(5)兩端均設置有調心軸承(6)，所述輪軸(5)的兩端分別通
過調心軸承(6)分別安裝在所述內側偏心軸承座(2)和外側偏心軸承座
(3)上；所述內側偏心軸承座(2)外圓表面的中心線到輪軸(5)中心
線的方向與所述外側偏心軸承座(3)外圓表面的中心線到輪軸(5)中心
線的方向相互垂直。
2.根據權利要求1所述的易于調節的可調端梁結構，其特征在于：
所述內側偏心軸承座(2)外圓表面的中心線到輪軸(5)中心線的方向為
水平方向；所述外側偏心軸承座(3)外圓表面的中心線到輪軸(5)中心
線的方向為垂直方向。
3.根據權利要求1或2所述的易于調節的可調端梁結構，其特征在
于：所述端梁(1)的內側設置有用于安裝內側偏心軸承座(2)的內側支
撐板(11)，所述端梁(1)的外側設置有用于安裝外側偏心軸承座(3)
的外側支撐板(12)；所述的內側支撐板(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孟文，
申請(專利權)人：孟文，
類型：新型
國別省市：山東;37