汽車后軸支架制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車后軸支架，包括用于與汽車后縱梁連接的底座和與底座連接且用于與汽車后扭力梁連接的兩個懸臂，底座和懸臂為采用球墨鑄鐵一體鑄造成型。本實用新型專利技術(shù)的汽車后軸支架，結(jié)構(gòu)簡單，采用球墨鑄鐵鑄造成型，可以大大提升抗載荷能力，而且具備尺寸精度高、表面粗糙度值低等優(yōu)點；同時對支架的外輪廓進行更改，使得周邊布置更加方便。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車零部件
，具體地說，本技術(shù)涉及一種汽車后軸支架。
技術(shù)介紹
后軸支架使用于汽車后懸架與車身的連接處，受到整車縱向和側(cè)向的載荷較大，要求有較高的強度和韌度。現(xiàn)有的汽車后軸支架一般為沖壓件，材料多為熱乳鋼板，受限于材料的板厚和沖壓工藝，導致不易做出復雜的截面和輪廓結(jié)構(gòu)，因此懸臂長度一般較短，抗載荷能力有限，截面與輪廓比較呆板，一定程度上制約了懸架硬點設計和周邊布置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種汽車后軸支架，目的是提高抗載荷能力。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是:汽車后軸支架，包括用于與汽車后縱梁連接的底座和與底座連接且用于與汽車后扭力梁連接的兩個懸臂，底座和懸臂為采用球墨鑄鐵一體鑄造成型。所述兩個懸臂為相對設置的第一懸臂和第二懸臂，第一懸臂和第二懸臂與所述底座為圓弧過渡連接。所述第一懸臂具有與所述底座連接的第一圓弧過渡段，所述第二懸臂具有與所述底座連接的第二圓弧過渡段，第二圓弧過渡段的弧度大于第一圓弧過渡段的弧度。所述底座和所述懸臂上設有讓螺栓穿過的通孔。本技術(shù)的汽車后軸支架，結(jié)構(gòu)簡單，采用球墨鑄鐵鑄造成型，可以大大提升抗載荷能力，而且具備尺寸精度高、表面粗糙度值低等優(yōu)點；同時對支架的外輪廓進行更改，使得周邊布置更加方便。【附圖說明】圖1為本技術(shù)汽車后軸支架安裝示意圖；圖2為本技術(shù)汽車后軸支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)汽車后軸支架的正視圖；上述圖中的標記均為:1、后縱梁；2、底座；3、螺栓；4、后扭力梁；5、第一懸臂；51、第一圓弧過渡段；52、第一鉸接端；53、第一內(nèi)側(cè)面；6、第二懸臂；61、第二圓弧過渡段；62、第二鉸接端；63、第二內(nèi)側(cè)面。【具體實施方式】下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本技術(shù)的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本技術(shù)的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。如圖1至圖3所示，本技術(shù)提供了一種汽車后軸支架，包括用于與汽車后縱梁1連接的底座2和與底座2連接且用于與汽車后扭力梁4連接的兩個懸臂，底座2和懸臂為一體鑄造成型，材質(zhì)為球墨鑄鐵QT450-10。具體地說，如圖1所示，后軸支架安裝于后縱梁1與后扭力梁4之間，起到傳遞力和力矩的作用。對于扭力梁式后懸架，在轉(zhuǎn)向、制動、過坎沖擊等工況，都對此位置產(chǎn)生較大的作用力，因此要求此支架具有一定的強度和韌度。同時，此支架的位置也決定了扭力梁的前鉸接點，其對懸架的K&C特性和整車不足轉(zhuǎn)向性能有很大影響，在綜合各性能的要求后確定了本支架的長度比一般沖壓件需求更長，同時還要具有一定的剛度。如圖2所示，兩個懸臂為相對設置的第一懸臂5和第二懸臂6，第一懸臂5和第二懸臂6與底座2為圓弧過渡連接。第一懸臂5的一端為與底座2連接的第一圓弧過渡段51，另一端為與后扭力梁4轉(zhuǎn)動連接的第一鉸接端52 ;第二懸臂6的一端為與底座2連接的第二圓弧過渡段61，另一端為與后扭力梁4轉(zhuǎn)動連接的第二鉸接端62。如圖2和圖3所示，本技術(shù)的汽車后軸支架為非對稱設計，因為第二懸臂6外側(cè)有拉線經(jīng)過，因此第二懸臂6與底座2之間進行大圓弧設計，第二圓弧過渡段61的弧度大于第一圓弧過渡段51的弧度，而且第二圓弧過渡段61的弧長大于第一圓弧過渡段51的弧長，這也體現(xiàn)了鑄造式支架的優(yōu)點，布置方便，易于加工。如圖1和圖2所示，底座2上具有三個讓螺栓穿過的通孔，第一懸臂5的第一鉸接端52和第二懸臂6的第二鉸接端62具有讓螺栓3穿過的通孔，螺栓3用于與后扭力梁4連接。如圖3所示，本技術(shù)的汽車后軸支架的基本尺寸為，底座2厚度13mm，兩個懸臂的末端厚度為9mm，懸臂跨度為92mm (第一內(nèi)側(cè)面53與第二內(nèi)側(cè)面63之間的垂直距離)，懸臂的中心高為100mm。上面結(jié)合附圖對本技術(shù)進行了示例性描述，顯然本技術(shù)具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。【主權(quán)項】1.汽車后軸支架，其特征在于:包括用于與汽車后縱梁連接的底座和與底座連接且用于與汽車后扭力梁連接的兩個懸臂，底座和懸臂為采用球墨鑄鐵一體鑄造成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后軸支架，其特征在于:所述兩個懸臂為相對設置的第一懸臂和第二懸臂，第一懸臂和第二懸臂與所述底座為圓弧過渡連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后軸支架，其特征在于:所述第一懸臂具有與所述底座連接的第一圓弧過渡段，所述第二懸臂具有與所述底座連接的第二圓弧過渡段，第二圓弧過渡段的弧度大于第一圓弧過渡段的弧度。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的汽車后軸支架，其特征在于:所述底座和所述懸臂上設有讓螺栓穿過的通孔。【專利摘要】本技術(shù)公開了一種汽車后軸支架，包括用于與汽車后縱梁連接的底座和與底座連接且用于與汽車后扭力梁連接的兩個懸臂，底座和懸臂為采用球墨鑄鐵一體鑄造成型。本技術(shù)的汽車后軸支架，結(jié)構(gòu)簡單，采用球墨鑄鐵鑄造成型，可以大大提升抗載荷能力，而且具備尺寸精度高、表面粗糙度值低等優(yōu)點；同時對支架的外輪廓進行更改，使得周邊布置更加方便。【IPC分類】B60G7/00【公開號】CN204955969【申請?zhí)枴緾N201520601168【專利技術(shù)人】陳旭, 程林 【申請人】奇瑞汽車股份有限公司【公開日】2016年1月13日【申請日】2015年8月12日本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
汽車后軸支架，其特征在于：包括用于與汽車后縱梁連接的底座和與底座連接且用于與汽車后扭力梁連接的兩個懸臂，底座和懸臂為采用球墨鑄鐵一體鑄造成型。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳旭，程林，
申請(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34