一種帶減震器鐵路軌道制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶減震器鐵路軌道，包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設置在枕木兩側的承力位置；所述減震器安裝在減震板內，對稱設置在枕木兩側；每個減震器設有可上下活動的壓縮導桿、阻尼減震室，阻尼減震室設置在減震器下部，阻尼減震室上端設置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內設置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側設置有儲液裝置，儲液裝置上設置有接觸觸發開關和出液孔。采用本實用新型專利技術能夠提高減震性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及交通
，具體是一種用于鐵路的帶減震器鐵路軌道。
技術介紹
在軌道交通中，車輪與軌道在高速接觸過程中，將不可避免產生大量的沖擊能，發出巨大的噪聲，為了減少車輛行駛過程中的噪聲，目前常在軌道下方襯墊橡膠圈，但在國內的鐵路負荷大，橡膠減震圈的實際使用壽命較短，更換起來麻煩，在使用一段時間后，其減震效果越來越弱，發出的噪聲增大。
技術實現思路
本技術旨在提供一種帶減震器鐵路軌道，提高更好的減震效果，以解決上述問題。為實現上述目的，本技術的技術方案如下:一種帶減震器鐵路軌道，其特征在于:包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設置在枕木兩側的承力位置；所述減震器為兩個，安裝在減震板內，對稱設置在枕木兩側；每個減震器設有可上下活動的壓縮導桿、阻尼減震室，阻尼減震室設置在減震器下部，阻尼減震室上端設置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內填充有阻尼液，且設置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側設置有儲液裝置，儲液裝置上設置有接觸觸發開關和出液孔。進一步地，所述枕木上設置有固定減震器的限位件，限位件上開設有與導桿大小適配的孔。本技術的有益效果在于:采用本技術能有效提高減震效果，并通過阻尼油液減少柱狀彈簧受到的壓力，提高柱狀彈簧的使用壽命，阻尼油液能有對柱狀彈簧變形產生遲滯，提高對沖擊能的吸收。兩者配合能最大程度上吸收車輪與軌道在高速接觸過程中不可避免產生大量的沖擊能。【附圖說明】圖1是本技術提供的帶減震器鐵路軌道結構示意圖。圖2是本技術提供的減震器結構示意圖。圖中標記:1為減震板、2為枕木、3為限位件、4為壓縮導桿、5為軌道、7為柱狀彈簧、8為阻尼減震室、9為儲液裝置、10為接觸觸發開關。【具體實施方式】下面結合附圖與具體實施例對本技術做進一步說明。如圖1、圖2所示，一種帶減震器鐵路軌道，包括軌道5、枕木2、道砟，枕木2和道砟之間設置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板1、減震器，減震板1設置在枕木2兩側的承力位置；所述減震器為兩個，安裝在減震板1內，對稱設置在枕木2兩側；每個減震器設有可上下活動的壓縮導桿4、阻尼減震室8，阻尼減震室8設置在減震器下部，阻尼減震室8上端設置有防泄露擋板；所述阻尼減震室8內填充有阻尼液，且設置有柱狀彈簧7，柱狀彈簧7 —端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧7兩側設置有儲液裝置9，儲液裝置9上設置有接觸觸發開關10和出液孔。所述枕木2上設置有固定減震器的限位件3，限位件3上開設有與導桿大小適配的孔。本技術在使用時，車輪與軌道5在高速接觸過程中不可避免產生大量的沖擊能，沖擊載荷肯定不為直上直下，有一定的左右沖擊能量。沖擊能會直接傳遞到減震器上，減震器的壓縮導桿4迅速下壓，壓縮導桿4下壓，再將能量傳遞給柱狀彈簧7，彈簧變形吸收能量，阻尼減震室8內填充有阻尼液，主要是阻尼油液，阻尼油液能有對柱狀彈簧7變形產生遲滯，提高彈簧吸能的能力。當阻尼減震室8內的阻尼油不足時，受到的沖擊載荷過大，防泄露板下壓接觸到接觸觸發開關10，觸發儲液裝置9放出阻尼液，提高壓縮艙室內的比壓，防止彈簧被破壞，能夠有效保護柱狀彈簧7，提高柱狀彈簧7的使用壽命，并提高減震效率。以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，對于本領域的技術人員來說，本技術可以有各種更改和變化。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。【主權項】1.一種帶減震器鐵路軌道，其特征在于:包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設置在枕木兩側的承力位置；所述減震器為兩個，安裝在減震板內，對稱設置在枕木兩側；每個減震器設有可上下活動的壓縮導桿、阻尼減震室，阻尼減震室設置在減震器下部，阻尼減震室上端設置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內填充有阻尼液，且設置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側設置有儲液裝置，儲液裝置上設置有接觸觸發開關和出液孔。2.根據權利要求1所述的帶減震器鐵路軌道，其特征在于:所述枕木上設置有固定減震器的限位件，限位件上開設有與導桿大小適配的孔。【專利摘要】本技術公開了一種帶減震器鐵路軌道，包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設置在枕木兩側的承力位置；所述減震器安裝在減震板內，對稱設置在枕木兩側；每個減震器設有可上下活動的壓縮導桿、阻尼減震室，阻尼減震室設置在減震器下部，阻尼減震室上端設置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內設置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側設置有儲液裝置，儲液裝置上設置有接觸觸發開關和出液孔。采用本技術能夠提高減震性能。【IPC分類】E01B19/00【公開號】CN204959494【申請號】CN201520720778【專利技術人】龐雯彬 【申請人】成都明日星辰科技有限公司【公開日】2016年1月13日【申請日】2015年9月17日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶減震器鐵路軌道，其特征在于：包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設置在枕木兩側的承力位置；所述減震器為兩個，安裝在減震板內，對稱設置在枕木兩側；每個減震器設有可上下活動的壓縮導桿、阻尼減震室，阻尼減震室設置在減震器下部，阻尼減震室上端設置有防泄露擋板；所述阻尼減震室內填充有阻尼液，且設置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端焊接在減震器底座上，一端連接到防泄露擋板上，柱狀彈簧兩側設置有儲液裝置，儲液裝置上設置有接觸觸發開關和出液孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：龐雯彬，
申請(專利權)人：成都明日星辰科技有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51