一種摩托車油位傳感器安裝結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種摩托車油位傳感器安裝結構，包括燃油箱和油位傳感器，所述燃油箱上設置傳感器安裝孔，所述油位傳感器設有通過傳感器安裝孔插入燃油箱內的主體，及覆蓋傳感器安裝孔的底板，所述底板和燃油箱之間設有包圍傳感器安裝孔的密封圈，所述密封圈外側設有與燃油箱連接的支架板，所述支架板上穿裝有緊固螺栓，所述緊固螺栓的尾部穿過底板后由螺母擰緊，所述支架板上還設有與緊固螺栓的頭部配合以限制緊固螺栓轉動的限位結構。本實用新型專利技術通過限位結構對緊固螺栓的頭部進行限位，無需將緊固螺栓焊接到支架板上，節省焊接加工成本，同時使用常規螺栓即可達到預緊扭矩所需要強度，無需使用特殊材料，降低了緊固螺栓的材料成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及摩托車，特別是一種摩托車油位傳感器安裝結構。
技術介紹
油位傳感器是摩托車燃油箱內的重要部件，其用于檢測燃油箱內的油位高度，方便用戶了解燃油箱內的燃油儲備量，以便于用戶及時增加燃油。參照圖1至圖3，目前，摩托車燃油箱的油位傳感器的安裝結構如下:包括設有傳感器安裝孔11’的燃油箱1’，及油位傳感器2’，油位傳感器2’的主體21’通過傳感器安裝孔11’插入燃油箱1’內，油位傳感器2’的底板22’覆蓋傳感器安裝孔11’，并與燃油箱1’之間設有包圍傳感器安裝孔11’的密封圈6’，燃油箱1’在密封圈6’外側焊接有支架板3’，支架板3’通過螺栓4’與底板22’固定，為了使擰緊螺母5’時，螺栓4’不跟隨螺母5’轉動，需要將螺栓4’焊接到支架板3’上，同時為了保證油位傳感器2’與燃油箱1’之間的密封性，擰緊螺母5’需要較大的預緊扭矩，而常規焊接螺栓其機械強度難以達到8.8級，為確保密封性能，不得不采用成本高的特殊材質的焊接螺栓。此外，將螺栓4’焊接于支架板3’上時，螺栓4’的焊接位置精度及其與支架板3’的垂直度要求高，若螺栓4’的焊接位置稍有偏差，油位傳感器2’就難以裝配到支架板3’上，若螺栓4’稍有歪斜，就會在擰緊螺母5’時產生較大的內應力。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足，本技術提供一種摩托車油位傳感器安裝結構，其可限制螺栓的轉動，無需焊接螺栓，節省焊接加工成本，且常規螺栓即可達到預緊扭矩所需要強度，無需使用特殊材料制作螺栓，降低材料成本。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是:—種摩托車油位傳感器安裝結構，包括燃油箱和油位傳感器，所述燃油箱上設置傳感器安裝孔，所述油位傳感器設有通過傳感器安裝孔插入燃油箱內的主體，及覆蓋傳感器安裝孔的底板，所述底板和燃油箱之間設有包圍傳感器安裝孔的密封圈，所述密封圈外側設有與燃油箱連接的支架板，所述支架板上穿裝有緊固螺栓，所述緊固螺栓的尾部穿過底板后由螺母擰緊，所述支架板上還設有與緊固螺栓的頭部配合以限制緊固螺栓轉動的限位結構。作為上述技術方案的改進，所述支架板上設有供緊固螺栓的尾部穿過的螺栓安裝孔，所述緊固螺栓分別與限位結構、螺栓安裝孔之間形成有供緊固螺栓活動的間隙。作為上述技術方案的進一步改進，所述支架板為包圍密封圈的環狀結構，所述緊固螺栓至少設置有兩個并圍繞支架板中心均勻分布。進一步，所述限位結構為凹槽，所述緊固螺栓的頭部容置于該凹槽內。進一步，所述凹槽貫穿支架板的內側壁和外側壁。進一步，所述凹槽由支架板沖壓成形。進一步，所述凹槽的側壁形狀與緊固螺栓的頭部形狀相適應。進一步，所述緊固螺栓的頭部呈矩形或橢圓形或三角形。進一步，所述支架板與燃油箱焊接。本技術的有益效果是:本技術由于在支架板上設置限位結構，通過限位結構對緊固螺栓的頭部進行限位，從而防止裝配時緊固螺栓跟隨螺母轉動，無需將緊固螺栓焊接到支架板上，節省焊接加工成本，同時正是由于無需焊接緊固螺栓，因而使用常規螺栓即可達到預緊扭矩所需要強度，無需使用特殊材料，降低了緊固螺栓的材料成本。此外，所述緊固螺栓分別與限位結構、螺栓安裝孔之間形成有供緊固螺栓活動的間隙，使得緊固螺栓在裝配時具有一定的調節余量，降低螺栓安裝孔的加工精度要求，保證一定誤差范圍內底板上的固定孔仍可與緊固螺栓對齊，從而保證油位傳感器順利安裝到支架板上，同時可防止緊固螺栓在裝配過程中產生歪斜，因而可大大減小擰緊螺母時產生的內應力。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是現有摩托車的油位傳感器安裝結構示意圖；圖2是現有摩托車的油位傳感器安裝結構的拆分示意圖；圖3是現有摩托車中螺栓焊接到支架板上的結構示意圖；圖4是本技術的拆分示意圖；圖5是本技術的剖面示意圖；圖6是緊固螺栓和支架板的安裝結構的拆分示意圖；圖7是安裝螺母前緊固螺栓與支架板的安裝狀態示意圖；圖8是擰緊螺母時緊固螺栓與支架板的安裝狀態示意圖。【具體實施方式】參照圖4至圖8，本技術的一種摩托車油位傳感器安裝結構，包括燃油箱1和油位傳感器2，所述燃油箱1上設置傳感器安裝孔11，所述油位傳感器2設有通過傳感器安裝孔11插入燃油箱1內的主體21，及覆蓋傳感器安裝孔11的底板22，所述底板22和燃油箱1之間設有包圍傳感器安裝孔11的密封圈6，所述密封圈6外側設有與燃油箱1連接的支架板3，所述支架板3上穿裝有緊固螺栓4，所述緊固螺栓4的尾部42穿過底板22后由螺母5擰緊，螺母5擰緊過程中，密封圈6被底板22擠壓變形而實現油位傳感器2與燃油箱1之間的密封。所述支架板3上還設有與緊固螺栓4的頭部41配合以限制緊固螺栓4轉動的限位結構。本技術裝配時，先將緊固螺栓4插裝在支架板3上，接著將支架板3連接到燃油箱1上，然后將緊固螺栓4的尾部42穿過油位傳感器2的底板22并用螺母5擰緊。本技術由于在支架板3上設置限位結構，通過限位結構對緊固螺栓4的頭部41進行限位，從而防止裝配時緊固螺栓4跟隨螺母5轉動，無需將緊固螺栓4焊接到支架板3上，節省焊接加工成本，同時正是由于無需焊接緊固螺栓4，因而使用常規螺栓即可達到預緊扭矩所需要強度，無需使用特殊材料，降低了緊固螺栓4的材料成本。進一步，所述支架板3與燃油箱1焊接，結構簡單，生產方便，避免在燃油箱1上開孔而造成燃油泄漏。當然，所述支架板3與燃油箱1之間的連接也可采用如下結構代替:所述燃油箱1焊接有螺桿，所述支架板3通過螺桿與固定螺母的配合裝配到燃油箱1上；或者所述支架板3與燃油箱1之間通過無鉚釘鉚接方式連接。進一步，所述支架板3上設有供緊固螺栓4的尾部42穿過的螺栓安裝孔31，所述緊固螺栓4分別與限位結構、螺栓安裝孔31之間形成有供緊固螺栓4活動的間隙，使得緊固螺栓4在裝配時具有一定的調節余量，降低螺栓安裝孔31的加工精度要求，保證一定誤差范圍內底板22上的固定孔仍可與緊固螺栓4對齊，從而保證油位傳感器2順利安裝到支架板3上，同時可防止緊固螺栓4在裝配過程中產生歪斜，因而可大大減小擰緊螺母5時產生的內應力。為了使密封圈6受力均勻，提高油位傳感器2與燃油箱1之間密封效果，所述支架板3為包圍密封圈6的環狀結構，所述緊固螺栓4至少設置有兩個并圍繞支架板3中心均勻分布，所述支架板3對應每個緊固螺栓4均設置有一限位結構。優選地，所述限位結構為凹槽32，所述緊固螺栓4的頭部41容置于該凹槽32內，該結構通過凹槽32的側壁對緊固螺栓4的頭部41阻擋實現防轉，當然，所述限位結構也可實施為分別設于緊固螺栓4的頭部41兩側的左限位柱和右限位柱。更進一步，所述凹槽32貫穿支架板3的內側壁301和外側壁302，方便加工和安裝緊固螺栓4，對比于具有封閉側壁的凹槽32，減小了支架板3的體積和重量。所述凹槽32由支架板3沖壓成形，相比于去除材料形成凹槽32，節省了支架板3的材料成本。進一步，所述凹槽32的側壁形狀與緊固螺栓4的頭部41形狀相適應，方便控制凹槽32與緊固螺栓4的頭部41之間的尺寸關系，確保凹槽32對緊固螺栓4的頭部41起到限位作用。本實施例中，所述緊固螺栓4的頭部41呈矩形，但并不限定，所述緊固螺栓4的頭部41也可呈橢圓形或三角形等。當然，本技術除了上述實施方式之外，還可以有其它結構上的變形本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車油位傳感器安裝結構，包括燃油箱和油位傳感器，所述燃油箱上設置傳感器安裝孔，所述油位傳感器設有通過傳感器安裝孔插入燃油箱內的主體，及覆蓋傳感器安裝孔的底板，所述底板和燃油箱之間設有包圍傳感器安裝孔的密封圈，所述密封圈外側設有與燃油箱連接的支架板，所述支架板上穿裝有緊固螺栓，所述緊固螺栓的尾部穿過底板后由螺母擰緊，其特征在于：所述支架板上還設有與緊固螺栓的頭部配合以限制緊固螺栓轉動的限位結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李偉，王彥軍，鄭孫騰，鄒志民，
申請(專利權)人：江門市大長江集團有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44