本實用新型專利技術公開了一種手剎導管的十字型鎖緊結構，包括手剎導管，所述手剎導管上套設固定有密封圈，且手剎導管的前端部設置于車身鋼板內，所述車身鋼板與密封圈壓緊，所述手剎導管的前端部的周向表面均勻設有多個卡爪，所述車身鋼板上開有多個與卡爪對應的卡爪過孔，所述卡爪的底部壓緊車身鋼板。鎖緊部分由卡爪和卡爪過孔組成，較傳統(tǒng)卡扣而言結構簡單，對尺寸精度要求低從而降低了加工制造工藝的要求；將手剎導管插入車身鋼板內，旋轉手剎導管即可，裝配方便，同時也便于裝配工人檢查。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及汽車底盤零部件
，具體地指一種手剎導管的十字型鎖緊結構。
技術介紹
機械式手剎軟軸導向管與車身部分的固定與鎖緊有多種形式，不同的鎖緊形式都是為了滿足手剎導管與車身能有效并可靠的鎖緊固定且達到相應的密封性，并保證車輛行駛過程中手剎導管在Z方向上的抖動幅度滿足設計要求。目前常見的鎖緊形式多為卡扣式。卡扣式存在的問題是裝配較困難，且卡扣部分的造型要求較高，對尺寸、材料及加工工藝中所設計的參數(shù)需要較為嚴格的控制。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的就是要解決上述
技術介紹
的不足，提供一種手剎導管的十字型鎖緊結構，該結構通過卡爪與車身鋼板配合定位，再將手剎導管固定在車身上，裝配方便，結構穩(wěn)定，成本低。為實現(xiàn)此目的，本技術所設計的手剎導管的十字型鎖緊結構，包括手剎導管，所述手剎導管上套設固定有密封圈，且手剎導管的前端部設置于車身鋼板內，所述車身鋼板與密封圈壓緊，所述手剎導管的前端部的周向表面均勻設有多個卡爪，所述車身鋼板上開有多個與卡爪對應的卡爪過孔，所述卡爪的底部壓緊車身鋼板。進一步的，所述卡爪底部設有便于手剎導管旋轉的缺口。進一步的，所述卡爪底面由與車身鋼板壓緊的壓緊面和與壓緊面連接的向上傾斜的傾斜面組成。具體的，所述傾斜面的傾斜角度為二十五度。具體的，所述車身鋼板上開有手剎導管過孔，所述卡爪過孔設置于手剎導管過孔的周向上，與手剎導管過孔相連通。更具體的，所述卡爪有四個。本技術的有益效果是:1、鎖緊部分由卡爪和卡爪過孔組成，較傳統(tǒng)卡扣而言結構簡單，對尺寸精度要求低從而降低了加工制造工藝的要求；2、將手剎導管插入車身鋼板內，旋轉手剎導管即可，裝配方便，同時也便于裝配工人檢查。【附圖說明】圖1為本技術中手剎導管前端固定部分的結構示意圖；圖2為圖1中A處的局部放大圖；圖3為車身鋼板固定部分的俯視圖；其中，1—手剎導管，2—密封圈，3—車身鋼板，4—卡爪，5—卡爪過孔，6—壓緊面，7—傾斜面，8—手剎導管過孔。【具體實施方式】下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細說明。如圖1一3所示的手剎導管的十字型鎖緊結構，包括手剎導管1，手剎導管1上套設固定有密封圈2，且手剎導管1的前端部設置于車身鋼板3內，車身鋼板3與密封圈2壓緊，手剎導管1的前端部的周向表面均勻設有多個卡爪4，車身鋼板3上開有多個與卡爪4對應的卡爪過孔5，卡爪4的底部壓緊車身鋼板3。進一步的，卡爪4底部設有便于手剎導管1旋轉的缺口。進一步的，卡爪4底面由與車身鋼板3壓緊的壓緊面6和與壓緊面6連接的向上傾斜的傾斜面7組成。傾斜面7的結構構成卡爪4底部的缺口。進一步的，傾斜面7的傾斜角度為二十五度。進一步的，車身鋼板3上開有手剎導管過孔8，卡爪過孔5設置于手剎導管過孔8的周向上，與手剎導管過孔8相連通。更進一步的，卡爪4有四個。本技術中，將手剎導管1的前端插入車身鋼板4中，并旋轉手剎導管1，四個卡爪4與手剎導管過孔8內側面互相定位，手剎導管1前端再與車身鎖死即可實現(xiàn)手剎導管1與車身鋼板3之間的定位，避免二者相對旋轉，以達到鎖緊的目的。鎖緊部分的結構較傳統(tǒng)卡扣簡單，對尺寸精度要求低；裝配結構簡單，方便裝配工人操作與檢查。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術的結構做任何形式上的限制。凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術的技術方案的范圍內。【主權項】1.一種手剎導管的十字型鎖緊結構，包括手剎導管(1)，所述手剎導管(1)上套設固定有密封圈(2)，且手剎導管(1)的前端部設置于車身鋼板(3)內，所述車身鋼板(3)與密封圈(2)壓緊，其特征在于:所述手剎導管(1)的前端部的周向表面均勻設有多個卡爪(4)，所述車身鋼板(3)上開有多個與卡爪(4)對應的卡爪過孔(5)，所述卡爪(4)的底部壓緊車身鋼板⑶。2.如權利要求1所述的一種手剎導管的十字型鎖緊結構，其特征在于:所述卡爪(4)底部設有便于手剎導管(1)旋轉的缺口。3.如權利要求2所述的一種手剎導管的十字型鎖緊結構，其特征在于:所述卡爪(4)底面由與車身鋼板(3)壓緊的壓緊面(6)和與壓緊面(6)連接的向上傾斜的傾斜面(7)組成。4.如權利要求3所述的一種手剎導管的十字型鎖緊結構，其特征在于:所述傾斜面(7)的傾斜角度為二十五度。5.如權利要求1所述的一種手剎導管的十字型鎖緊結構，其特征在于:所述車身鋼板(3)上開有手剎導管過孔(8)，所述卡爪過孔(5)設置于手剎導管過孔(8)的周向上，與手剎導管過孔(8)相連通。6.如權利要求1所述的一種手剎導管的十字型鎖緊結構，其特征在于:所述卡爪(4)有四個。【專利摘要】本技術公開了一種手剎導管的十字型鎖緊結構，包括手剎導管，所述手剎導管上套設固定有密封圈，且手剎導管的前端部設置于車身鋼板內，所述車身鋼板與密封圈壓緊，所述手剎導管的前端部的周向表面均勻設有多個卡爪，所述車身鋼板上開有多個與卡爪對應的卡爪過孔，所述卡爪的底部壓緊車身鋼板。鎖緊部分由卡爪和卡爪過孔組成，較傳統(tǒng)卡扣而言結構簡單，對尺寸精度要求低從而降低了加工制造工藝的要求；將手剎導管插入車身鋼板內，旋轉手剎導管即可，裝配方便，同時也便于裝配工人檢查。【IPC分類】B60T17/00【公開號】CN204956464【申請?zhí)枴緾N201520526072【專利技術人】李澤彬, 孫楊, 王英華, 盧國平, 龍濤 【申請人】神龍汽車有限公司【公開日】2016年1月13日【申請日】2015年7月20日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種手剎導管的十字型鎖緊結構，包括手剎導管(1)，所述手剎導管(1)上套設固定有密封圈(2)，且手剎導管(1)的前端部設置于車身鋼板(3)內，所述車身鋼板(3)與密封圈(2)壓緊，其特征在于：所述手剎導管(1)的前端部的周向表面均勻設有多個卡爪(4)，所述車身鋼板(3)上開有多個與卡爪(4)對應的卡爪過孔(5)，所述卡爪(4)的底部壓緊車身鋼板(3)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李澤彬，孫楊，王英華，盧國平，龍濤，
申請(專利權)人：神龍汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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