一種客車用走道梁制造技術

本實用新型專利技術涉及一種客車用走道梁，包括采用鋼板一體折彎成型的第一水平支撐板、第一豎直支撐板、第二水平支撐板、第二豎直支撐板和第三水平支撐板。所述第一水平支撐板包括剛性連接在第三水平支撐板頂部的第一連接部以及位于第一豎直支撐板與第二豎直支撐板上方的第二連接部；所述第二連接部、第一豎直支撐板、第二水平支撐板和第二豎直支撐板圍成前后兩端開口的長方體腔體。由以上技術方案可知，該走道梁能夠解決現有技術中存在的不足，不僅能夠降低勞動強度，還能夠保證座椅安裝面的平整可靠，具有結構強度高、重量輕、制造誤差小等特點。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及客車
，具體涉及一種客車用走道梁。
技術介紹
目前，國內客車乘客區走道梁多由矩形管和鋼板焊接而成，其中，矩形管件為結構受力件，鋼板件為固定座椅的預埋件。一般裝配方法是先將座椅在客車上擺好，再在鋼板預埋件上開孔然后攻絲，最后用螺栓將座椅固定在預埋鋼板上。為保證座椅固定的牢固性，鋼板件的厚度一般為矩形管件壁厚的2倍左右。由于客車的座椅布滿整個乘客區，因此，座椅預埋也貫通整個座椅面。由于客車走道左右均需要布置座椅，以12米客車為例，其單側座椅面長度在10米左右，因此，該客車需要用數塊鋼板拼焊20米左右。這不僅導致整車重量的增加，不符合整車輕量化的需求，還由于在焊接后需要打磨焊縫，進一步增加了勞動強度，且打磨太少則座椅面不平整，打磨太多則強度降低。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種客車用走道梁，該走道梁能夠解決現有技術中存在的不足，不僅能夠降低勞動強度，還能夠保證座椅安裝面的平整可靠，具有結構強度高、重量輕、制造誤差小等特點。為實現上述目的，本技術采用了以下技術方案:—種客車用走道梁，包括采用鋼板一體折彎成型的第一水平支撐板、第一豎直支撐板、第二水平支撐板、第二豎直支撐板和第三水平支撐板。所述第一水平支撐板包括剛性連接在第三水平支撐板頂部的第一連接部以及位于第一豎直支撐板與第二豎直支撐板上方的第二連接部；所述第二連接部、第一豎直支撐板、第二水平支撐板和第二豎直支撐板圍成前后兩端開口的長方體腔體。進一步的，所述第一連接部采用激光焊接或工業膠水粘接在第三水平支撐板的頂部。進一步的，所述鋼板的厚度為2.5mm。進一步的，所述第一連接部和第三水平支撐板上分別開設螺栓安裝孔。由以上技術方案可知，本技術采用鋼板一體折彎成走道梁，該走道梁包括由第二連接部、第一豎直支撐板、第二水平支撐板和第二豎直支撐板圍成的長方體腔體以及由第一連接部和第三水平支撐板緊密貼合成的雙拼板面，長方形腔體用于支撐走道，雙拼面板用于安裝座椅。本技術的走道梁是鋼板一體折彎成型的，減少了鋼板的焊接次數且無需打磨焊縫，降低了勞動強度和焊接誤差，且該走道梁只在第一連接部的端部與第三水平支撐板的端部處有一封閉口，其余部位均為平整連續的面，能夠保證座椅安裝面的平整可靠。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的截面視圖；圖3是本技術的裝配示意圖；圖4是圖3中A部的局部放大示意圖。其中:1、第一水平支撐板，11、第一連接部，12、第二連接部，2、第一豎直支撐板，3、第二水平支撐板，4、第二豎直支撐板，5、第三水平支撐板，6、螺栓，7、座椅。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術做進一步說明:如圖1-圖4所示的一種客車用走道梁，包括采用鋼板一體折彎成型的第一水平支撐板1、第一豎直支撐板2、第二水平支撐板3、第二豎直支撐板4和第三水平支撐板5。所述第一水平支撐板1包括剛性連接在第三水平支撐板5頂部的第一連接部11以及位于第一豎直支撐板2與第二豎直支撐板4上方的第二連接部12。所述第二連接部12、第一豎直支撐板2、第二水平支撐板3和第二豎直支撐板2圍成前后兩端開口的長方體腔體。本技術所述走道梁的封口處設置在外端，即第一連接部的外端與第三水平支撐板的外端處，將該位置作為封口處，既能夠保證第一連接部和第三水平支撐板的緊密貼合，提高第一連接部和第三水平支撐板組成的雙拼面板的結構強度，又便于在雙拼面板上開設螺栓安裝孔，進行攻絲。本技術通過將第一連接部的底面連接在第三支撐板的頂面上，實現面與面貼合的雙拼面板，能夠大大提高座椅安裝部位的結構強度。和現有技術相比，由于本技術的頂部為第一水平支撐板，是一個連續的平面，因此，在利用本技術所述的走道梁安裝座椅和地板革時，不需要打磨焊縫，能夠保證座椅安裝的平穩性，且不會劃傷地板革。本技術所述的走道梁，僅需要采用鋼板進行四次折彎就能夠實現，具有折彎次數少，結構強度高，勞動強度低等特點。進一步的，所述第一連接部11采用激光焊接或工業膠水粘接在第三水平支撐板5的頂部。采用激光焊接方式或者工業膠水粘接的方式將第一連接部的底面連接在第三水平支撐板的頂面上，能夠保證第一連接部和第三水平支撐板組成的雙拼面板的結構穩定性。進一步的，所述鋼板的厚度為2.5mmο本技術通過采用2.5mm厚度的鋼板折彎成走道梁，能夠保證第一連接部與第三水平支撐板組成的雙拼面板的厚度為5mm，對安裝在雙拼面板上方的座椅進行有力地支撐。現有技術中的走道梁是由鋼板拼焊矩形管形成的，其鋼板厚度為5_，其矩形管的管壁厚度為3_ ;其中，鋼板作為結構功能件存在，對結構強度的影響較小，矩形管是結構受力件，其基本獨自承受走道梁處的縱向和抗彎力。本技術中的走道梁是采用2.5_厚鋼板一體折彎成型，不僅能夠保證座椅預埋處(雙拼面板)的厚度為5mm不變，還能夠將結構功能件(雙拼面板)和結構受力件(長方體腔體)相統一，從而使本技術所述的走道梁承受走道梁處的縱向和抗彎力遠遠大于現有技術中的走道梁的承受能力。此外，和現有技術中的走道梁相比，本技術所述的走道梁，能夠使一輛車大約可減重10kg左右，對整車輕量化有一定貢獻，且整車強度還能有一定的提高。進一步的，所述第一連接部11和第三水平支撐板5上分別開設螺栓安裝孔。如圖3所示，座椅7通過螺栓安裝在由第一連接部和第三水平支撐板組成的雙拼面板上。以上所述的實施例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本技術的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本技術權利要求書確定的保護范圍內。【主權項】1.一種客車用走道梁，其特征在于:包括采用鋼板一體折彎成型的第一水平支撐板、第一豎直支撐板、第二水平支撐板、第二豎直支撐板和第三水平支撐板； 所述第一水平支撐板包括剛性連接在第三水平支撐板頂部的第一連接部以及位于第一豎直支撐板與第二豎直支撐板上方的第二連接部；所述第二連接部、第一豎直支撐板、第二水平支撐板和第二豎直支撐板圍成前后兩端開口的長方體腔體。2.根據權利要求1所述的一種客車用走道梁，其特征在于:所述第一連接部采用激光焊接或工業膠水粘接在第三水平支撐板的頂部。3.根據權利要求1所述的一種客車用走道梁，其特征在于:所述鋼板的厚度為2.5mm。4.根據權利要求1所述的一種客車用走道梁，其特征在于:所述第一連接部和第三水平支撐板上分別開設螺栓安裝孔。【專利摘要】本技術涉及一種客車用走道梁，包括采用鋼板一體折彎成型的第一水平支撐板、第一豎直支撐板、第二水平支撐板、第二豎直支撐板和第三水平支撐板。所述第一水平支撐板包括剛性連接在第三水平支撐板頂部的第一連接部以及位于第一豎直支撐板與第二豎直支撐板上方的第二連接部；所述第二連接部、第一豎直支撐板、第二水平支撐板和第二豎直支撐板圍成前后兩端開口的長方體腔體。由以上技術方案可知，該走道梁能夠解決現有技術中存在的不足，不僅能夠降低勞動強度，還能夠保證座椅安裝面的平整可靠，具有結構強度高、重量輕、制造誤差小等特點。【IPC分類】B60N2/005【公開號】CN204956159【申請號】CN201520740795【發本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種客車用走道梁，其特征在于：包括采用鋼板一體折彎成型的第一水平支撐板、第一豎直支撐板、第二水平支撐板、第二豎直支撐板和第三水平支撐板；所述第一水平支撐板包括剛性連接在第三水平支撐板頂部的第一連接部以及位于第一豎直支撐板與第二豎直支撐板上方的第二連接部；所述第二連接部、第一豎直支撐板、第二水平支撐板和第二豎直支撐板圍成前后兩端開口的長方體腔體。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：熊成林，王孝來，汪儉，嚴偉，胡晶，
申請(專利權)人：安徽安凱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34