新型垃圾轉運車制造技術

一種全自動、箱體封閉、不污染環境、水平推卸垃圾的新型垃圾運轉車。技術方案是：包括底盤（１）、集裝箱（４）、推板（３）、液壓裝置、電控裝置和氣路，其特征在于集裝箱箱體內兩側裝有滑軌（８），后門（９）與集裝箱（４）箱體鉸接，后門與箱體下部裝有密封圈，箱體前端設置有油箱（１２）和閥支架（１３）、多級缸支座（１４）；推板（３）采用鋼架結構，兩側裝有四個滑塊（１５）與集裝箱內的滑軌（８）配合，下部有兩個支耳（１６），推板斜面與集裝箱底面成５０－６０度角，液壓部分通過管路將多級缸（１７）、取力器（１８）、油泵（１９）、油箱（１２）、液壓缸（２０）、換向閥（２１）、液控單向閥（２２）、溢流閥（２３）、液壓繼電器（２４）、油缸（２５）相互連通組成回路。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于垃圾轉運車裝置領域，尤其是一種新型垃圾轉運車。
技術介紹
目前，國內常用的垃圾轉運車大多采用直運式垃圾收集車，這種結構的垃圾車存在的問題是噸位小運輸效率低。國外采用了集裝箱式水平推卸垃圾收集車，雖然提高了工作效率，但是存在的問題是垃圾遺撒嚴重，且需要人工操作，而且環境污染嚴重。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種全自動、箱體封閉、不污染環境、水平推卸垃圾的新型垃圾運轉車。本技術的技術方案是新型垃圾轉運車，包括底盤(1)、集裝箱(4)、推板(3)、液壓裝置(2)、電控裝置(6)和氣路(5)，其特征在于集裝箱箱體內兩側裝有滑軌(8)，后門(9)與集裝箱(4)箱體鉸接，后門與箱體下部裝有密封圈，箱體前端設置有油箱(12)和閥支架(13)、多級缸支座(14)；推板(3)采用鋼架結構，兩側裝有四個滑塊(15)與集裝箱內的滑軌(8)配合，下部有兩個支耳(16)，推板斜面與集裝箱底面成50-60度角，液壓部分通過管路將多級缸(17)、取力器(18)、油泵(19)、油箱(12)、液壓缸(20)、換向閥(21)、液控單向閥(22)、溢流閥(23)、液壓繼電器(24)、油缸(25)相互連通組成回路，取力器(18)安裝在汽車底盤變速箱旁，油箱(12)安裝于車箱前端，換向閥(21)、液壓單向閥(22)、溢流閥(23)、液壓繼電器(24)集一體安裝于集裝箱(4)箱體的前端左側，多級缸(18)的一端通過軸銷固定于多級缸支座(14)上，另一端與推板(3)軸銷連接，一組液壓缸(20)的一端軸銷連接分別固定于箱體下部支撐架上，另一端分別與銷鉤軸銷連接，另一組油缸(25)的一端軸銷連接分別固定于箱體后兩側，另一端分別軸銷連接固定于集裝箱后門(9)上。所述集裝箱的后門(9)是由框架(10)和插板(11)組成，插板頂端兩側各有一個環與板焊接，底邊有刀口，插板與框架內凹槽密閉配合。本技術的效果是新型垃圾轉運車的集裝箱箱體內兩側裝有滑軌，后門與集裝箱箱體鉸接，后門與箱體下部裝有密封圈，箱體前端設置有油箱和閥支架、多級缸支座；推板采用鋼架結構，兩側裝有四個滑塊與集裝箱內的滑軌配合，推板斜面與集裝箱底面成50-60度角，液壓部分通過管路將多級缸、取力器、油泵、油箱、液壓缸、換向閥、液控單向閥、溢流閥、液壓繼電器、油缸相互連通組成回路，取力器安裝在汽車底盤變速箱旁，多級缸的一端通過軸銷固定于多級缸支座上，另一端與推板軸銷連接，一組液壓缸的一端軸銷連接分別固定于箱體下部支撐架上，另一端分別與銷鉤軸銷連接，另一組油缸的一端軸銷連接分別固定于箱體后兩側，另一端分別軸銷連接固定于集裝箱后門上。電控部分由繼電器、行程開關、開關、接線盒和指示燈組成，氣路部分由換向閥、三通等元氣件組成，泵直接從汽車取力，可通過換檔及變化油門開度控制油缸的速度，推板移動通過多級缸帶動，接通取力器和油泵，從油泵出的高壓油經單向閥進入各系統，回油經轉向閥、溢流閥回油箱，電磁閥通電，油缸實現開鎖、閉鎖，開門、關門，推板推、收的工作過程。本技術垃圾轉運車能夠實現全部自動化，載重量大，不污染環境，水平推卸垃圾，改善了工人的工作環境。以下結合附圖和實施例對本技術做進一步的說明。附圖說明圖1是本技術垃圾運轉車的結構示意圖；圖2是本技術垃圾運轉車液壓原理圖；圖3是本技術電控系統原理圖。具體實施方式圖1中，新型垃圾轉運車，包括底盤1、集裝箱4、推板3、液壓裝置、電控裝置和氣路，集裝箱4有箱體7和后門9組成，集裝箱箱體內兩側裝有滑軌8，后門9與集裝箱4箱體鉸接，后門與箱體下部裝有密封圈，箱體前端設置有油箱12和閥支架13、多級缸支座14；推板3采用鋼架結構，兩側裝有四個滑塊15與集裝箱內的滑軌8配合，下部有兩個支耳16，推板斜面與集裝箱底面成55度角，液壓部分通過管路將多級缸17、取力器18、油泵19、油箱12、液壓缸20、換向閥21(見圖2)、液控單向閥22、溢流閥23、液壓繼電器24、油缸25相互連通組成回路(見圖3)，取力器18安裝在汽車底盤變速箱旁，油箱12安裝于車箱前端，換向閥21、液孔單向閥22、溢流閥23、液壓繼電器24集一體安裝于集裝箱4箱體的前端左側，多級缸17的一端通過軸銷固定于多級缸支座14上，另一端與推板3軸銷連接，一組液壓缸20的一端軸銷連接分別固定于箱體下部支撐架上，另一端分別與銷鉤軸銷連接，另一組油缸25的一端軸銷連接分別固定于箱體后兩側，另一端分別軸銷連接固定于集裝箱后門9上。集裝箱的后門9是由框架10和插板11組成，插板頂端兩側各有一個環與板焊接，底邊有刀口，插板與框架內凹槽密閉配合。權利要求1.一種新型垃圾轉運車，包括底盤(1)、集裝箱(4)、推板(3)、液壓裝置(2)、電控裝置(6)和氣路(5)，其特征在于集裝箱箱體內兩側裝有滑軌(8)，后門(9)與集裝箱(4)箱體鉸接，后門與箱體下部裝有密封圈，箱體前端設置有油箱(12)和閥支架(13)、多級缸支座(14)；推板(3)采用鋼架結構，兩側裝有四個滑塊(15)與集裝箱內的滑軌(8)配合，下部有兩個支耳(16)，推板斜面與集裝箱底面成50-60度角，液壓部分通過管路將多級缸(17)、取力器(18)、油泵(19)、油箱(12)、液壓缸(20)、換向閥(21)、液控單向閥(22)、溢流閥(23)、液壓繼電器(24)、油缸(25)相互連通組成回路，取力器(18)安裝在汽車底盤變速箱旁，油箱(12)安裝于車箱前端，換向閥(21)、液壓單向閥(22)、溢流閥(23)、液壓繼電器(24)集一體安裝于集裝箱(4)箱體的前端左側，多級缸(17)的一端通過軸銷固定于多級缸支座(14)上，另一端與推板(3)軸銷連接，一組液壓缸(20)的一端軸銷連接分別固定于箱體下部支撐架上，另一端分別與銷鉤軸銷連接，另一組油缸(25)的一端軸銷連接分別固定于箱體后兩側，另一端分別軸銷連接固定于集裝箱后門(9)上。2.根據權利要求1所述的新型垃圾運轉車，其特征是所述集裝箱的后門(9)是由框架(10)和插板(11)組成，插板頂端兩側各有一個環與板焊接，底邊有刀口，插板與框架內凹槽密閉配合。專利摘要一種全自動、箱體封閉、不污染環境、水平推卸垃圾的新型垃圾運轉車。技術方案是包括底盤(1)、集裝箱(4)、推板(3)、液壓裝置、電控裝置和氣路，其特征在于集裝箱箱體內兩側裝有滑軌(8)，后門(9)與集裝箱(4)箱體鉸接，后門與箱體下部裝有密封圈，箱體前端設置有油箱(12)和閥支架(13)、多級缸支座(14)；推板(3)采用鋼架結構，兩側裝有四個滑塊(15)與集裝箱內的滑軌(8)配合，下部有兩個支耳(16)，推板斜面與集裝箱底面成50－60度角，液壓部分通過管路將多級缸(17)、取力器(18)、油泵(19)、油箱(12)、液壓缸(20)、換向閥(21)、液控單向閥(22)、溢流閥(23)、液壓繼電器(24)、油缸(25)相互連通組成回路。文檔編號B65F3/02GK2709380SQ200420009090公開日2005年7月13日 申請日期2004年6月4日 優先權日2004年6月4日專利技術者許亞男, 劉楠薇, 趙銳銳 申請人:中國京冶建設工程承包公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型垃圾轉運車，包括底盤（１）、集裝箱（４）、推板（３）、液壓裝置（２）、電控裝置（６）和氣路（５），其特征在于集裝箱箱體內兩側裝有滑軌（８），后門（９）與集裝箱（４）箱體鉸接，后門與箱體下部裝有密封圈，箱體前端設置有油箱（１２）和閥支架（１３）、多級缸支座（１４）；推板（３）采用鋼架結構，兩側裝有四個滑塊（１５）與集裝箱內的滑軌（８）配合，下部有兩個支耳（１６），推板斜面與集裝箱底面成５０－６０度角，液壓部分通過管路將多級缸（１７）、取力器（１８）、油泵（１９）、油箱（１２）、液壓缸（２０）、換向閥（２１）、液控單向閥（２２）、溢流閥（２３）、液壓繼電器（２４）、油缸（２５）相互連通組成回路，取力器（１８）安裝在汽車底盤變速箱旁，油箱（１２）安裝于車箱前端，換向閥（２１）、液壓單向閥（２２）、溢流閥（２３）、液壓繼電器（２４）集一體安裝于集裝箱（４）箱體的前端左側，多級缸（１７）的一端通過軸銷固定于多級缸支座（１４）上，另一端與推板（３）軸銷連接，一組液壓缸（２０）的一端軸銷連接分別固定于箱體下部支撐架上，另一端分別與銷鉤軸銷連接，另一組油缸（２５）的一端軸銷連接分別固定于箱體后兩側，另一端分別軸銷連接固定于集裝箱后門（９）上。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：許亞男，劉楠薇，趙銳銳，
申請(專利權)人：中國京冶建設工程承包公司，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]