本實用新型專利技術(shù)公開一種無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)，涉及鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域，為解決因列車提速后利用扣件組件對彎道上兩股鋼軌進(jìn)行調(diào)整時造成兩股鋼軌對應(yīng)的軌底坡不相等，導(dǎo)致列車在彎道處行駛時的安全性較差的技術(shù)問題。所述無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)的扣件組件包括楔形墊板，楔形墊板位于鋼軌與支承墊板之間，楔形墊板的底面與支承墊板的上表面接觸，楔形墊板的楔形面與鋼軌的下表面接觸，且彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌對應(yīng)的楔形墊板上較薄的一側(cè)和彎道外側(cè)的鋼軌對應(yīng)的楔形墊板上較薄的一側(cè)均朝向彎道內(nèi)側(cè)。本實用新型專利技術(shù)通過設(shè)置楔形墊板，調(diào)整彎道內(nèi)、外兩側(cè)的鋼軌對應(yīng)的軌底坡，提高列車在彎道處行駛時的安全性。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及鐵路軌道
，尤其涉及一種無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，隨著軌道交通的發(fā)展，無砟軌道因具有較好的平順性、較佳的穩(wěn)定性、較好 的耐久性，且所需的維護(hù)工作少，因而受到廣泛的應(yīng)用，尤其是在高速鐵路方面的應(yīng)用。圖 1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種無砟軌道，無砟軌道包括兩股鋼軌8,每股鋼軌8的下設(shè)有承軌 臺2,承軌臺2埋鑄于混凝土基礎(chǔ)1內(nèi)，兩股鋼軌8分別通過扣件組件固定安裝在對應(yīng)的承 軌臺2上。在鋪設(shè)鋼軌8時，為了使列車車輪施加在鋼軌8上的壓力集中于鋼軌8的中心 線上，鋼軌8-般適當(dāng)?shù)叵騼?nèi)傾斜，使鋼軌8的底面與兩股鋼軌8的底面的中點的連線之間 具有一定夾角，即鋼軌8對應(yīng)預(yù)設(shè)有軌底坡0 (例如，1:40)，且兩股鋼軌8所對應(yīng)的預(yù)設(shè)軌 底坡Q相同。 當(dāng)在彎道處鋪設(shè)上述無砟軌道時，如圖2,為了改善列車在彎道處行駛時乘客的舒 適性，需要對彎道外側(cè)的鋼軌8與彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌8之間的高度差進(jìn)行調(diào)整，即對彎道外側(cè) 的鋼軌8進(jìn)行調(diào)高或?qū)澋纼?nèi)側(cè)的鋼軌8進(jìn)行調(diào)低。目前，主要通過在施工時將混凝土基礎(chǔ) 1進(jìn)行一定角度的旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)。但一些特殊情況，如無砟軌道建成后列車需要提速時，彎道內(nèi)、 外兩側(cè)鋼軌的高度差也需進(jìn)行調(diào)整，此時只能通過調(diào)整彎道外側(cè)的鋼軌8或者彎道內(nèi)側(cè)的 鋼軌8對應(yīng)的扣件組件的高度，以實現(xiàn)對彎道外側(cè)的鋼軌8進(jìn)行調(diào)高或者彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌 8進(jìn)行調(diào)低。 然而，對單側(cè)的鋼軌8進(jìn)行調(diào)整時，會使彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的實際軌底坡a 和彎道外側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的實際軌底坡0發(fā)生改變，例如，當(dāng)僅對彎道外側(cè)的鋼軌8進(jìn)行 調(diào)高時，會使位于彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的實際軌底坡a相對于預(yù)設(shè)軌底坡0增大，位于 彎道外側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的實際軌底坡0相對于預(yù)設(shè)軌底坡0減小，因而使得彎道內(nèi)側(cè)的 鋼軌8對應(yīng)的實際軌底坡a與彎道外側(cè)的鋼軌3對應(yīng)的實際軌底坡0不相等，使得列車 行駛時輪軌關(guān)系發(fā)生變化，從而導(dǎo)致列車在彎道處行駛時的安全性較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)，用于解決因列車提 速后利用扣件組件對彎道上兩股鋼軌進(jìn)行調(diào)整時造成兩股鋼軌對應(yīng)的軌底坡不相等，導(dǎo)致 列車在彎道處行駛時的安全性較差的技術(shù)問題。 為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案： -種無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括兩股鋼軌，每股所述鋼軌的下方設(shè)置有承 軌臺，兩股所述鋼軌分別通過扣件組件固定安裝在對應(yīng)的所述承軌臺上，所述扣件組件包 括依次設(shè)置在所述承軌臺上的緩沖墊板、調(diào)高墊板、彈性墊板和支承墊板，所述扣件組件還 包括楔形墊板，所述楔形墊板位于所述鋼軌與所述支承墊板之間，所述楔形墊板的底面與 所述支承墊板的上表面接觸，所述楔形墊板的楔形面與所述鋼軌的下表面接觸，且彎道內(nèi) 側(cè)的所述鋼軌對應(yīng)的所述楔形墊板上較薄的一側(cè)和彎道外側(cè)的所述鋼軌對應(yīng)的所述楔形 墊板上較薄的一側(cè)均朝向彎道內(nèi)側(cè)。 本技術(shù)實施例提供的無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)中，由于在位于彎道內(nèi)側(cè)的 鋼軌對應(yīng)的支承墊板上和位于彎道外側(cè)的鋼軌對應(yīng)的支承墊板上分別設(shè)置有楔形墊板，且 彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌對應(yīng)的楔形墊板上較薄的一側(cè)和彎道外側(cè)的鋼軌對應(yīng)的楔形墊板上較薄 的一側(cè)均朝向彎道的內(nèi)側(cè)，因此，使得位于彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌對應(yīng)的實際軌底坡減小，相應(yīng) 地，位于彎道外側(cè)的鋼軌對應(yīng)的實際軌底坡增加，從而使得彎道處兩股鋼軌分別對應(yīng)的實 際軌底坡與預(yù)設(shè)軌底坡相同，從而提高列車在彎道處行駛時的安全性。【附圖說明】 此處所說明的附圖用來提供對本技術(shù)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本技術(shù)的一部 分，本技術(shù)的示意性實施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對本技術(shù)的 不當(dāng)限定。在附圖中： 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中未經(jīng)調(diào)高的無砟軌道的示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖3為本技術(shù)實施例提供的無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖4為圖3中楔形墊板的正視圖； 圖5為圖3中楔形墊板的俯視圖； 圖6為圖3中楔形墊板的左視圖。 附圖標(biāo)記： 1-混凝土基礎(chǔ)，2-承軌臺， 3-緩沖墊板， 4-調(diào)高墊板， 5-彈性墊板， 6-支承墊板， 7-楔形墊板， 71-底面， 72-楔形面， 73-限位槽， 8-鋼軌， 9-螺旋道釘， 10-套管， 11-扣壓件。【具體實施方式】 為了進(jìn)一步說明本技術(shù)實施例提供的無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合 說明書附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。 請參閱圖3,本技術(shù)實施例提供的無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)包括兩股鋼軌 8,每股鋼軌8的下方設(shè)置有承軌臺2,兩股鋼軌8分別通過扣件組件固定安裝在對應(yīng)的承 軌臺8上，扣件組件包括依次設(shè)置在承軌臺上的緩沖墊板3、調(diào)高墊板4、彈性墊板5和支承 墊板6,扣件組件還包括楔形墊板7,楔形墊板7位于鋼軌8與支承墊板6之間，楔形墊板7 的底面71與支承墊板6的上表面接觸，楔形墊板7的楔形面72與鋼軌8的下表面接觸，且 彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的楔形墊板7上較薄的一側(cè)和彎道外側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的楔形墊板7 上較薄的一側(cè)均朝向彎道的內(nèi)側(cè)。 舉例來說，只對彎道外側(cè)的鋼軌8進(jìn)行調(diào)高時，預(yù)先計算出需要對彎道外側(cè)的鋼 軌8進(jìn)行調(diào)高的調(diào)高量h，并根據(jù)調(diào)高量h以及兩道鋼軌8之間的中心距L計算得到彎道內(nèi) 側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的楔形墊板7的楔形面的傾斜角度和彎道外側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的楔形墊板7 的楔形面的傾斜角度，然后根據(jù)調(diào)高量h和楔形面的傾斜角度選擇彎道外側(cè)的鋼軌8對應(yīng) 的緩沖墊板3、調(diào)高墊板4、彈性墊板5、支承墊板6以及楔形墊板7,以及彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌8 對應(yīng)的緩沖墊板3、調(diào)高墊板4、彈性墊板5、支承墊板6以及楔形墊板7。 安裝時，請繼續(xù)參閱圖3,圖3中左側(cè)的鋼軌8位于彎道內(nèi)側(cè)，右側(cè)的鋼軌8位于彎 道外側(cè)，可以將與左側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的緩沖墊板3、調(diào)高墊板4、彈性墊板5、支承墊板6以及 楔形墊板7依次安裝在左側(cè)的承軌臺2上，并將左側(cè)的鋼軌8安裝在對應(yīng)的楔形墊板7上， 將與右側(cè)的的鋼軌8對應(yīng)的緩沖墊板3、調(diào)高墊板4、彈性墊板5、支承墊板6以及楔形墊板 7依次安裝在右側(cè)的承軌臺2上，并將右側(cè)的鋼軌8安裝在對應(yīng)的楔形墊板7上，請參閱圖 4至圖6,楔形墊板7的下表面為楔形墊板7的底面71，楔形墊板7的上表面為楔形墊板7 的楔形面72。其中，左側(cè)的楔形墊板7上較薄的一側(cè)位于較厚的一側(cè)的左側(cè)，右側(cè)的楔形墊 板7上較薄的一側(cè)位于較厚的一側(cè)的左側(cè)，即左側(cè)的楔形墊板7上較薄的一側(cè)與右側(cè)的楔 形墊板7上較薄的一側(cè)均朝向彎道內(nèi)側(cè)，左側(cè)的楔形墊板7上較厚的一側(cè)與右側(cè)的楔形墊 板7上較厚的一側(cè)均朝向彎道外側(cè)。 圖3左側(cè)的鋼軌8的下表面與左側(cè)的楔形墊板7的楔形面貼合，右側(cè)的鋼軌8的 下表面與右側(cè)的楔形墊板7的楔形面貼合，因此，左側(cè)的鋼軌8的中心線相對于未設(shè)置楔形 墊板7時向左傾斜，右側(cè)的鋼軌8的中心線相對于未設(shè)置楔形墊板7時向左傾斜，使得左側(cè) 的鋼軌8的中心線與左右兩側(cè)的鋼軌8的下表面的中點的連線的夾角減小，右側(cè)的鋼軌8 的中心線與左右兩側(cè)的鋼軌8的下表面的中點的連線的夾角增加，即彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌8對 應(yīng)的實際軌底坡a減小，彎道外側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的實際軌底坡0增加。通過選擇合適楔 形墊板7,對彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的實際軌底坡a和彎道外側(cè)的鋼軌8對應(yīng)的實際軌底 坡P進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得a和0與預(yù)設(shè)軌底坡0相等。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種無砟軌道曲線超高調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括兩股鋼軌，每股所述鋼軌的下方設(shè)置有承軌臺，兩股所述鋼軌分別通過扣件組件固定安裝在對應(yīng)的所述承軌臺上，所述扣件組件包括依次設(shè)置在所述承軌臺上的緩沖墊板、調(diào)高墊板、彈性墊板和支承墊板，其特征在于，所述扣件組件還包括楔形墊板，所述楔形墊板位于所述鋼軌與所述支承墊板之間，所述楔形墊板的底面與所述支承墊板的上表面接觸，所述楔形墊板的楔形面與所述鋼軌的下表面接觸，且彎道內(nèi)側(cè)的所述鋼軌對應(yīng)的所述楔形墊板上較薄的一側(cè)和彎道外側(cè)的所述鋼軌對應(yīng)的所述楔形墊板上較薄的一側(cè)均朝向彎道內(nèi)側(cè)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖俊恒，方杭瑋，李子睿，閆子權(quán)，張歡，
申請(專利權(quán))人：中國鐵路總公司，中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，
類型：新型
國別省市：北京;11
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