一種連接桿和汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種連接桿和汽車，該連接桿為橫向穩定桿連接桿，該連接桿包括連接桿本體，連接桿本體兩端為兩個連接端，兩個連接端中均套設有外套管、內套管，在外套管和內套管之間套設有硫化橡膠緩沖層。本實用新型專利技術利用硫化橡膠緩沖層的彈性緩沖作用，實現與現有連接桿中球銷連接結構的相同作用。同時，本實用新型專利技術可采用鋁合金材料鑄造或鍛造工藝以實現輕量化要求，使用過程中出現疲勞、老化現象時，本實用新型專利技術僅需要進行相應的套管、硫化橡膠緩沖層的更換即可繼續使用，而不需要連帶整個連接桿本體進行更換，減少了維修成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車制造領域，特別涉及一種連接桿，尤其是涉及一種橫向穩定桿連接桿以及采用該連接桿的汽車。
技術介紹
汽車結構中，橫向穩定桿通過橫向穩定桿連接桿連接于車輛兩側的擺臂或者轉向Τ ο如圖1所示，現有的橫向穩定桿連接桿，其連接桿本體兩端分別為球銷座并在其中設置球銷。現有的連接桿的一端通過球銷連接于擺臂或者轉向節，連接桿的另一端通過球銷連接于橫向穩定桿。該種結構中，連接桿利用球銷的全自由度轉動實現了汽車兩側懸架之間的連接，進而起到了防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾的作用。目前連接桿本體與球銷座主要有兩種工藝制造，即鑄造或焊接；其中，鑄造工藝多為球墨鑄鐵或灰鑄鐵材料，而焊接工藝多為圓鋼和鍛造件焊接，重量較重。至少中，是將球銷涂潤滑脂，再壓裝在球銷座內，通過橡膠防塵罩密封，防止異物進入球銷座內。其中所使用的橡膠為易損件，有漏油的風險，并使得球銷松曠產生異響。另外，隨著汽車輕量化的發展，現有的球銷結構的連接桿也已經不能夠滿足新的汽車輕量化的需要。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種連接桿，特別是橫向穩定桿連接桿，以及采用該連接桿的汽車，以解決現有連接桿結構的重量大，以及上述由于采用球銷結構所帶來的風險的問題。本技術提供了一種連接桿，所述連接桿包括:連接桿本體；第一連接端，所述第一連接端位于所述連接桿本體的一端，并且，所述第一連接端開設有第一圓孔；第一外套管，所述第一外套管壓裝于所述第一圓孔中；第一內套管，所述第一內套管套設于所述第一外套管中；第一硫化橡膠緩沖層，所述第一硫化橡膠緩沖層套設于所述第一外套管和第一內套管之間；第二連接端，所述第二連接端位于所述連接桿本體的另一端，并且，所述第二連接端開設有第二圓孔；第二外套管，所述第二外套管壓裝于所述第二圓孔中；第二內套管，所述第二內套管套設于所述第二外套管中；第二硫化橡膠緩沖層，所述第二硫化橡膠緩沖層套設于所述第二外套管和第二內套管之間。進一步，所述第一圓孔的軸線和第二圓孔的軸線為異面直線。進一步，所述第一圓孔的軸線和第二圓孔的軸線相互垂直。進一步，所述連接桿為橫向穩定桿連接桿。進一步，所述第一連接端通過穿設于所述第一內套管中的螺栓連接于橫向穩定桿。進一步，所述第二連接端通過穿設于所述第二內套管中的螺栓連接于轉向節。進一步，所述第二連接端通過穿設于所述第二內套管中的螺栓連接于擺臂。本技術還提供了一種汽車，該汽車采用如上任一項所述的連接桿。本技術所提供連接桿，利用其中的硫化橡膠緩沖層的彈性緩沖作用，實現了現有連接桿中球銷的相同作用。同時，本技術所提供連接桿，可采用鋁合金材料鑄造或鍛造工藝制成，進而實現輕量化要求，其中的外套管均采用壓裝方式壓裝于連接桿本體兩端的圓孔中，這種方式制造工藝簡單并且相比于現有的連接桿結構成本更低，另外，本技術中連接桿的兩端結構形式完全相同，進而在套管壓裝時不存在錯裝風險，裝配簡單，方便，最后，本技術中連接桿本體兩端的連接部分在使用過程中出現疲勞、老化現象時，僅需要進行相應的套管、硫化橡膠緩沖層的更換即可繼續使用，而不需要連帶整個連接桿本體進行更換，減少了維修成本。【附圖說明】以下附圖僅對本技術做示意性說明和解釋，并不限定本技術的范圍。圖1為現有的橫向穩定桿連接桿結構；圖2為本技術的連接桿實施例結構示意圖；圖3為本技術的連接桿實施例的拆分結構示意圖；圖4為本技術的連接桿實施例中第二襯套組件的結構示意圖圖5為本技術的連接桿連接于橫向穩定桿和轉向節之間時的結構示意圖；圖6為本技術的連接桿連接于橫向穩定桿和擺臂和之間時的結構示意圖。標號說明1、連接桿11、連接桿本體111、第一連接端1111、第一圓孔112、第二連接端1121、第二圓孔12、第一襯套組件121、第一外套管122、第一內套管123、第一硫化橡膠緩沖層13、第二襯套組件131、第二外套管132、第二內套管133、第二硫化橡膠緩沖層2、橫向穩定桿3、轉向節4、擺臂41、下擺臂42、上擺臂5、減震器【具體實施方式】為了對技術的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本技術的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本技術相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。在本文中，“一個”并不表示將本技術相關部分的數量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本技術相關部分的數量“多于一個”的情形。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關部分之間的相對位置關系，而非限定這些相關部分的絕對位置。在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。如圖2所示，本技術的連接桿1實施例包括連接桿本體11，所述連接桿本體11的兩端分別為第一連接端111和第二連接端112。同時參見圖2、圖3、圖4所示，所述第一連接端111位于所述連接桿本體11的一端，并且，所述第一連接端111開設有第一圓孔1111。第一圓孔1111中套設有第一襯套組件12。所述第一襯套組件12包括第一外套管121、第一內套管122和第一硫化橡膠緩沖層123。其中，所述第一外套管121壓裝于所述第一圓孔1111中，所述第一內套管122套設于所述第一外套管121中，所述第一硫化橡膠緩沖層123套設于所述第一外套管121和第一內當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種連接桿(1)，其特征在于，所述連接桿(1)包括：連接桿本體(11)；第一連接端(111)，所述第一連接端(111)位于所述連接桿本體(11)的一端，并且，所述第一連接端(111)開設有第一圓孔(1111)；第一外套管(121)，所述第一外套管(121)壓裝于所述第一圓孔(1111)中；第一內套管(122)，所述第一內套管(122)套設于所述第一外套管(121)中；第一硫化橡膠緩沖層(123)，所述第一硫化橡膠緩沖層(123)套設于所述第一外套管(121)和第一內套管(122)之間；第二連接端(112)，所述第二連接端(112)位于所述連接桿本體(11)的另一端，并且，所述第二連接端(112)開設有第二圓孔(1121)；第二外套管(131)，所述第二外套管(131)壓裝于所述第二圓孔(1121)中；第二內套管(132)，所述第二內套管(132)套設于所述第二外套管(131)中；第二硫化橡膠緩沖層(133)，所述第二硫化橡膠緩沖層(133)套設于所述第二外套管(131)和第二內套管(132)之間。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王克堅，嚴圣華，
申請(專利權)人：北京長城華冠汽車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11