垃圾壓縮收運車，其車箱內有一可前后平移的推板，車箱后頂部鉸接裝料機構總成，該總成下部有料斗，料斗側，裝提升機構，料斗上邊裝有扒料機構，提升機構將垃圾桶提升并倒扣在料斗上，扒料機構將料斗內的垃圾物料扒入車箱內，同時將蓬松的垃圾壓實。裝料機構總成可向車臬后上方翹起，敞開車箱后部，推板可將裝載物推動車箱，所述的收運車可壓實蓬松的裝載物，而提高車輛有效載荷，裝卸車作業方便。（*該技術在2000年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術涉及垃圾收運車，特別是一種后裝式，并可將垃圾在裝車過程中壓實的垃圾壓縮收運車。現有的垃圾收運車為側裝式，即車的側面有提升機構，將垃圾桶提升至車箱頂部，再倒扣，并磕震。由于裝車時在車的側面作業，占路面位置寬，影響交通。垃圾桶提升距離高，揚塵大，工人勞動強度大，且安全感差。另外，垃圾桶的磕震多，使其損壞率高。垃圾倒入車箱內蓬松，車箱難以裝滿，有效載荷低。本技術的目的是給出一種后裝式，用挖板將垃圾扒入車箱內，并同時將蓬松的垃圾壓實的，垃圾收運車。所述的垃圾收運車，其車箱后部有一料斗，和一提升機構。料斗與車箱等寬，料斗口的邊緣與車箱底部基本等高。由于料斗與車箱等寬，提升機構可同時將兩個垃圾桶提升，稍離地面即翻扣，將垃圾倒入料斗內。料斗上方有基本與料斗等寬的挖板。挖板由兩組液壓缸控制，可在料斗內上下移動及轉動，將料斗內的垃圾扒入車箱內。車箱內有與車箱基本等高、等寬的推板。推板由液壓缸控制，可在車箱內沿滑槽前后移動。裝車時，推板移到車箱后部，接近料斗，垃圾物料扒入車箱內被擠在推板與挖板之間壓實。支撐推板的油缸對推板的支撐力為一預定值f，挖板向車箱內扒物料的力大于f。當垃圾被壓實后，在挖板的作用力之下，被壓實的垃圾物料與推板一同向車箱前部移動，直至推板移到車箱的最前端，車箱裝滿。料斗、提升機構與挖板共同構成裝料機構總成。該總成可繞車箱后邊頂部的鉸鏈轉動。卸車時，裝料機構總成繞鉸鏈向車箱后上方翹起，推板向后推移，推出物料。車行進時，裝料機構總成復位，挖板在料斗內下移封住車箱后部，形成車箱后門。使用所述的收運車在城市內進行垃圾裝車作業時，占地面積小，垃圾桶被提升的距離很低，揚塵小，改善了工人的工作環境及勞動強度。由于裝車過程中壓實了垃圾物料，其裝車重量為同等容積普通垃圾車的二至三倍，大大提高了車輛的有效載荷，提高了垃圾運送的工作效率。垃圾桶的損壞率亦會明顯降低。另外，本技術也可作其它粉態、顆粒態物料的收運車。以下結合附圖給出實施例并對本技術作進一步描述。附圖說明圖1 垃圾壓縮收運車側視圖。圖2 車箱后部的局部側視圖。圖3－圖6 垃圾裝車作業示意圖。參看圖1，2。車箱(19)固定在汽車(1)底盤上，三角形鋼支架(2)固定在車箱(19)前邊中部的汽車(1)底盤上。液壓缸(5)的一端與支架(2)頂端鉸接，另一端伸入車箱(19)內與推板(4)的下部鉸接。推板(4)是立置的簸箕形。車箱(19)兩側內壁固定槽鋼型導軌構成導向滑槽(6)，推板(4)兩側有凸出物卡在滑槽(6)中可滑動，液壓缸(5)伸縮時，推板(4)只能沿滑槽(6)的導向在車箱(19)內前后平移。車箱(19)后部裝有裝料機構總成L，該總成L由料斗(9)、提升機構T和扒料機構B組成。料斗(9)是底部弧形并與車箱(19)的寬度基本等長的槽，其兩端有側板(14)封堵，各側板(14)外壁焊有加強架(21)，以加強側板(14)的剛性，料斗(9)兩側端各有液壓缸(10)，其一端與側板加強架(21)的底部鉸接，另一端與掛板(11)鉸接。掛板(11)是由撐桿(24)、橫板(22)組成，撐桿(24)的中部固定有鉸接板(25)。液壓缸(10)與掛板(11)的鉸接位置是在掛板(11)的撐桿(24)中部的鉸接板(25)上。掛板(11)的橫板(22)比料斗(9)略長，其固定在料斗(9)兩側的撐桿(24)下部。橫板(22)上還有掛垃圾桶用的掛鉤(23)。撐桿(24)的鉸接板(25)以上是一槽孔(26)，銷軸(12)穿過槽孔(26)固定在側板(14)上。由液壓缸(10)、掛板(11)、銷軸(12)構成了提升機構T。液壓缸(10)伸出推動掛板(11)，有兩個運動過程，第一過程是，撐桿(24)的槽孔(26)中有銷軸(12)導向，掛板(11)向上運動；第二過程是當槽孔(26)的下端頂住銷軸(12)時，掛板(11)不能再上升，則繞銷軸(12)轉動，將掛鉤(23)上的垃圾桶向料斗(9)內傾倒。液壓缸(10)收縮，掛板(11)復位。料斗(9)兩端的側板(14)向上延伸至車箱(19)頂部，各側板(14)頂部內側均固定一支撐架(28)，鉸鏈軸(15)與側板(14)頂部的支撐架(28)固定，鉸鏈軸(15)的軸端插在車箱(19)后上部的鉸軸孔(29)中與車箱鉸接。液壓缸(17)的一端與支撐架(28)固定，另一端與鏟狀的挖板(8)的側壁之中部鉸接。挖板(8)在車箱(19)的寬度方向與料斗(9)基本等長。液壓缸(17)的缸筒上固定撐板(27)。液壓缸(16)一端與撐板(27)鉸接，另一端與挖板(8)側壁之后部鉸接。液壓缸(16)、(17)的伸縮，可控制挖板(8)在料斗(9)上方轉動或上下移動。液壓缸(16)、(17)、挖板(8)、撐板(27)構成了扒料機構B。料斗(9)兩塊側板(14)下部裝有提升機構T，兩塊側板(14)上部的支撐架(28)上固定鉸鏈軸(15)，扒料機構B通過液壓缸(17)也固定在側板(14)上部的支撐架(28)上，而構成了裝料機構總成L。舉升液壓缸(18)的一端與車箱(19)后部中間的鉸鏈(20)鉸接，另一端與裝料總成L中的撐板(27)鉸接。車箱(19)后下部有扣銷(7)，裝料總成L的下部有鉤(30)，與其扣緊。車箱(19)后上部的鉸軸孔(29)為長槽孔，舉升液壓缸(18)伸出，可將整個裝料總成L略向上抬起，即鉸鏈軸(15)在長槽狀的鉸軸孔(29)中上升，同時扣銷(7)與鉤(30)脫離，然后裝料機構總成L繞鉸鏈軸(15)的軸心轉動，向車箱(19)后上方翹起。圖1、2中雙點劃線部分是裝料總成L翹起狀態的示意。裝卸車的液壓動力，由汽車引擎帶動油泵提供。控制板(3)處裝手柄控制液壓缸(5)和舉升液壓缸(18)，控制板(13)處裝按鈕，控制液壓缸(10)、液壓缸(16)和液壓缸(17)。裝車的扒料作業過程，參看圖3－圖6，圖3為液壓缸(16)收縮挖板(8)轉動。圖4，為液壓缸(17)伸出，挖板(8)向下運動。圖5為液壓缸(16)伸出，挖板(8)鏟挖物料。圖6為液壓缸(17)收縮，挖板(8)將物料扒入車箱(9)內。權利要求1.垃圾壓縮收運車，由汽車(1)、車箱(19)構成，其特征在于，a，車箱(19)前邊的中部有三角形鋼支架(2)固定在汽車(1)底盤上，液壓缸(5)的一端與支架(2)頂部鉸接，另一端伸入車箱(19)內與推板(4)鉸接，車箱(9)內側壁裝有供推板(4)前后平移導向的滑槽(6)。b，裝料機構總成L上部有固定的鉸鏈軸(15)，其軸端插在車箱(19)后上部的鉸軸孔(29)中與車箱(19)鉸接，舉升液壓缸(20)的一端與車箱(19)后側壁中部的鉸鏈(20)鉸接，另一端與裝料機構總成L中的撐板(27)鉸接。2.按權利要求1所述的收運車，其特征在于，裝料機構總成L的下部有一槽狀料斗(9)，其兩塊側板(14)下部裝有提升機構T，兩塊側板(14)上部的支撐架(28)上固定鉸鏈軸(15)，扒料機構B通過液壓缸(17)也固定在側板上部的支撐架(28)上。3.按權利要求1或2所述的收運車，其特征在于，裝料機構總成L的提升機構T，有液壓缸(10)的一端與側板加強架(21)的底部鉸接，另一端與掛板(11)的撐桿(24)中部的鉸接板(25)鉸接，撐桿(24)的鉸接板(25)以上本文檔來自技高網...
【技術保護點】
垃圾壓縮收運車，由汽車（１）、車箱（１９）構成，其特征在于，ａ，車箱（１９）前邊的中部有三角形鋼支架（２）固定在汽車（１）底盤上，液壓缸（５）的一端與支架（２）頂部鉸接，另一端伸入車箱（１９）內與推板（４）鉸接，車箱（９）內側壁裝有供推板（４）前后平移導向的滑槽（６）。ｂ，裝料機構總成Ｌ上部有固定的鉸鏈軸（１５），其軸端插在車箱（１９）后上部的鉸軸孔（２９）中與車箱（１９）鉸接，舉升液壓缸（２０）的一端與車箱（１９）后側壁中部的鉸鏈（２０）鉸接，另一端與裝料機構總成Ｌ中的 撐板（２７）鉸接。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
【專利技術屬性】
技術研發人員：周學良，林炳啟，
申請(專利權)人：廣州市環境衛生機械設備廠，
類型：實用新型
國別省市：44[中國|廣東]
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