本實用新型專利技術提供了一種混凝土攪拌裝置及具有其的混凝土攪拌運輸車，包括：罐體以及設置在罐體內的攪拌裝置，罐體上具有進料口和出料口，罐體包括并排設置并相互連通的第一圓形筒體和第二圓形筒體；攪拌裝置包括第一攪拌軸、第二攪拌軸、設置在第一攪拌軸上的第一攪拌葉片以及設置在第二攪拌軸上的第二攪拌葉片，第一攪拌軸沿第一圓形筒體的長度方向可轉動地設置于第一圓形筒體中，第二攪拌軸沿第二圓形筒體的長度方向可轉動地設置于第二圓形筒體中。將罐體由第一圓形筒體和第二圓形筒體設置而成，有效的提高了罐體內的幾何容積填充率，使用該罐體運輸混凝土避免了在運輸過程中發生離析現象。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及混凝土機械領域，具體而言，涉及一種混凝土攪拌裝置及具有其的混凝土攪拌運輸車。
技術介紹
現有技術的混凝土攪拌運輸車的結構示意如圖1所示。底盤的主車架上安裝副車架10’、底盤60’，副車架上安裝前支架70’及后支架40’。攪拌筒20’的前端與前支架上的減速機90’連接，攪拌筒的后部導軌50’由后支架上的托輪80’支撐。攪拌筒20’內有攪拌裝置30’，該攪拌裝置30’是兩條相同的螺旋葉片相錯180度固定在攪拌筒壁上。通過攪拌筒旋轉帶動螺旋葉片旋轉實現混凝土的裝料、攪拌及卸料。減速機動力來源于底盤發動機。這種結構有如下缺點:(1)由于攪拌筒傾斜一定角度放置且兩點支撐，這樣導致整車高度高、重心高、受力狀況差，進料出料都在攪拌罐后部，攪拌筒填充率僅50%至60%，填充率較低。(2)混凝土通過攪拌筒內的螺旋葉片順時針旋轉為攪拌及進料狀態，逆時針旋轉為出料狀態。攪拌狀態的混凝土始終處于強力向前擠壓狀態，混凝土循環不充分，混凝土運輸過程中容易產生離析現象，降低混凝土品質，攪拌筒越長離析現象越明顯。術語解釋:托輪:用于支撐攪拌筒20’旋轉的滾輪和支架的組合。導軌:與攪拌運輸車攪拌筒20 ’焊接的圓環狀鋼圈，鋼圈由托輪80 ’支撐并實現旋轉。填充率:攪拌筒20’攪動容量與幾何容量之比，用百分比表示。攪拌運輸車前支架、后支架:攪拌運輸車攪拌筒20’通過前后支撐作用在副車架上，前部支撐通常稱為攪拌運輸車前支架70’，后部支撐通常稱為攪拌運輸車后支架40’。
技術實現思路
本技術的主要目的在于提供一種混凝土攪拌裝置及具有其的混凝土攪拌運輸車，以解決現有技術中混泥土循環不充分，容易發生離析現象的問題。為了實現上述目的，根據本技術的一個方面，提供了一種混凝土攪拌裝置，包括:罐體以及設置在罐體內的攪拌裝置，罐體上具有進料口和出料口，罐體包括并排設置并相互連通的第一圓形筒體和第二圓形筒體；攪拌裝置包括第一攪拌軸、第二攪拌軸、設置在第一攪拌軸上的第一攪拌葉片以及設置在第二攪拌軸上的第二攪拌葉片，第一攪拌軸沿第一圓形筒體的長度方向可轉動地設置于第一圓形筒體中，第二攪拌軸沿第二圓形筒體的長度方向可轉動地設置于第二圓形筒體中。進一步地，第一攪拌軸和第二攪拌軸的旋轉方向相反。進一步地，第一攪拌葉片和/或第二攪拌葉片為螺旋葉片，第一攪拌葉片沿第一攪拌軸的長度方向延伸設置，第二攪拌葉片沿第二攪拌軸的長度方向延伸設置。進一步地，第一攪拌軸和第二攪拌軸的中心軸線位于同一水平面上。進一步地，第一圓形筒體和/或第二圓形筒體的上部開設有進料口且第一圓形筒體和/或第二圓形筒體的下部開設有出料口。進一步地，第一圓形筒體和第二圓形筒體的內壁上設置有襯板。根據本技術的另一方面，提供了一種混凝土攪拌運輸車，包括:副車架；底盤；混凝土攪拌裝置，通過副車架連接在底盤上，混凝土攪拌裝置為上述的混凝土攪拌裝置。進一步地，第一圓形筒體和第二圓形筒體的軸線沿副車架的長度方向延伸。進一步地，進料口上設置有進料斗，出料口下方設置有出料裝置。進一步地，出料裝置為螺旋葉片或刮板結構。應用本技術的技術方案，在罐體內設置攪拌裝置。罐體上具有進料口和出料口，罐體包括并排設置并相互連通的第一圓形筒體和第二圓形筒體。其中，攪拌裝置包括第一攪拌軸、第二攪拌軸、設置在第一攪拌軸上的第一攪拌葉片以及設置在第二攪拌軸上的第二攪拌葉片。第一攪拌軸沿第一圓形筒體的長度方向可轉動地設置于第一圓形筒體中，第二攪拌軸沿第二圓形筒體的長度方向可轉動地設置于第二圓形筒體中。將罐體由第一圓形筒體和第二圓形筒體設置而成，有效的提高了罐體內的幾何容積填充率，使用該罐體運輸混凝土避免了在運輸過程中發生離析現象。【附圖說明】構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中:圖1示出了現有技術中攪拌運輸車的結構示意圖；圖2示出了根據本技術的攪拌運輸車的實施例的第一視角的結構示意圖；圖3示出了圖2中的攪拌運輸車的第二視角的結構示意圖；以及圖4示出了圖3中的A-A向的剖面圖。其中，上述附圖包括以下附圖標記:10’、支撐架;20’、罐體;30’、拌裝置;40’、后車架;50’、導軌;60，、底盤;70，、前撐架;80’、托輪;90’、減速機；10、罐體；11、進料口 ；12、出料口 ；13、第一圓形筒體；14、第二圓形筒體；15、進料斗；20、攪拌裝置；21、第一攪拌軸；22、第二攪拌軸；30、車架；40、混凝土攪拌裝置；50、出料裝置；60、底盤。【具體實施方式】需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。本技術提供了一種混凝土攪拌裝置，包括罐體10以及設置在罐體10內的攪拌裝置20。罐體10上具有進料口 11和出料口 12，罐體10包括并排設置并相互連通的第一圓形筒體13和第二圓形筒體14 ;攪拌裝置20包括第一攪拌軸21、第二攪拌軸22、設置在第一攪拌軸21上的第一攪拌葉片以及設置在第二攪拌軸22上的第二攪拌葉片，第一攪拌軸21沿第一圓形筒體13的長度方向可轉動地設置于第一圓形筒體13中，第二攪拌軸22沿第二圓形筒體14的長度方向可轉動地設置于第二圓形筒體14中。在本實施例中，在罐體10內設置攪拌裝置20。罐體10上具有進料口 11和出料口 12，罐體10包括并排設置并相互連通的第一圓形筒體13和第二圓形筒體14。其中，攪拌裝置20包括第一攪拌軸21、第二攪拌軸22、設置在第一攪拌軸21上的第一攪拌葉片以及設置在第二攪拌軸22上的第二攪拌葉片。第一攪拌軸21沿第一圓形筒體13的長度方向可轉動地設置于第一圓形筒體13中，第二攪拌軸22沿第二圓形筒體14的長度方向可轉動地設置于第二圓形筒體14中。將罐體10由第一圓形筒體13和第二圓形筒體14設置而成，有效的提高了罐體10內的幾何容積填充率，使用該罐體10運輸混凝土避免了在運輸過程中發生離析現象。在本實施例中，第一攪拌軸21和第二攪拌軸22的旋轉方向相反。第一圓形筒體13和設置在第一圓形筒體13內的第一攪拌軸21及第一攪拌軸21上的第一攪拌葉片形成左攪拌裝置。第二圓形筒體14、和設置在第二圓形筒體14內的第二攪拌軸22及第二攪拌軸22上的第二攪拌葉片形成右攪拌裝置。左、右攪拌裝置旋轉方向相反，罐體10固定不動，罐體10內的混凝土在左攪拌裝置及右攪拌裝置的作用下形成往復循環攪拌，避免了運輸過程中混凝土產生離析現象。其中當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種混凝土攪拌裝置，包括：罐體(10)以及設置在所述罐體(10)內的攪拌裝置(20)，所述罐體(10)上具有進料口(11)和出料口(12)，其特征在于，所述罐體(10)包括并排設置并相互連通的第一圓形筒體(13)和第二圓形筒體(14)；所述攪拌裝置(20)包括第一攪拌軸(21)、第二攪拌軸(22)、設置在所述第一攪拌軸(21)上的第一攪拌葉片以及設置在所述第二攪拌軸(22)上的第二攪拌葉片，所述第一攪拌軸(21)沿所述第一圓形筒體(13)的長度方向可轉動地設置于所述第一圓形筒體(13)中，所述第二攪拌軸(22)沿所述第二圓形筒體(14)的長度方向可轉動地設置于所述第二圓形筒體(14)中。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉成文，趙彥，田娟，鞏再艷，馬孝祥，蘭曉東，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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