一種制動鼓制造技術

本發明專利技術公開了一種制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體包括輪轂連接部和制動部，所述輪轂連接部和所述制動部之間設有過渡連接部，所述過渡連接部上設有用于調整所述制動鼓本體平衡量的平衡部。從而與傳統相比，實現調整平衡量的平衡部遠離制動部靠近輪轂連接部，同時實現制動鼓本體在軸向上的平衡量，大大降低了旋轉離心力和外甩力，進而大大降低了軸承的負擔，提高了軸承的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車制動系統
，尤其涉及一種制動鼓。
技術介紹
目前，現有的制動鼓本體1包括輪轂連接部11和制動部12，為了保證動平衡一般采用下述兩種方式：第一種(參見圖1)：在制動部12上鑄造成型有環形凸緣121，該環形凸緣121位于遠離輪轂連接部11的一端，為了保證平衡量，在影響平衡量較大區域內的環形凸緣121上銑削加工有銑削槽122；第二種(參見圖2)：與圖1所示的第一種結構相似，其區別在于，為了保證平衡量，在環形凸緣121上鉆出鉆孔123。采用上述兩種結構的制動鼓，存在以下缺陷：1、在加工時，加工難度高，加工效率低；2、環形凸緣121會增加制動鼓的整體重量；通過銑削槽122或鉆孔123達到平衡后，由于環形凸緣121的增重，在實際工作中，遠離輪轂連接部11的一端會產生很大的旋轉離心力和往外甩的力；而且，眾所周知，制動鼓是安裝在輪轂上的，而輪轂通過軸承轉動安裝在后驅動橋總成上，由于旋轉離心力和外甩力的存在，從而增加軸承的負擔，影響軸承的使用壽命；3、通過加工銑削槽122或鉆孔123的方式實現平衡時，平衡量的計算很難控制，給工作人員帶了負擔。
技術實現思路
本專利技術實施例的目的在于提供一種制動鼓，以解決現有的制動鼓在工作中，會產生很大的旋轉離心力，增加軸承的負擔，影響軸承使用壽命的問題。為解決上述技術問題，本專利技術實施例的技術方案是：一種制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體包括輪轂連接部和制動部，所述輪轂連接部和所述制動部之間設有過渡連接部，所述過渡連接部上設有用于調整所述制動鼓本體平衡量的平衡部。作為一種改進，所述平衡部包括設置于所述過渡連接部上的多個凸臺。作為一種改進，所述平衡部包括至少一個配重體，所述配重體通過緊固件固定于所述過渡連接部上。作為進一步的改進，所述配重體上設有長孔，所述緊固件穿過所述長孔將所述配重體固定于所述過渡連接部上。作為再進一步的改進，所述過渡連接部上環形陣列有若干個凸塊，所述配重體通過所述緊固件固定于至少一個所述凸塊上。作為更進一步的改進，所述配重體是片狀結構的。作為又進一步的改進，所述配重體是彎折結構的。作為又進一步的改進，所述過渡連接部上還設有若干向所述配重體的彎折面方向凸出的凸起，所述凸起與所述凸塊一一對應設置并設為一體。作為一種改進，所述輪轂連接部上還設有若干凹槽。作為又進一步的改進，所述凹槽位于靠近所述制動部的一側。由于采用了上述技術方案，本專利技術實施例的有益效果是：由于過渡連接部上設有用于調整制動鼓本體平衡量的平衡部，從而與傳統相比，實現調整平衡量的平衡部遠離制動部靠近輪轂連接部，同時實現制動鼓本體在軸向上的平衡量，大大降低了旋轉離心力和外甩力，進而大大降低了軸承的負擔，提高了軸承的使用壽命。由于平衡部包括設置于過渡連接部上的多個凸臺，該用于調節平衡量的凸臺的形成過程為：將制動鼓本體和凸臺鑄造成型，且凸臺是環形陣列的，然后根據平衡量的計算，將影響平衡量較大區域內的凸臺銑削加工掉，達到制動鼓本體整體平衡的目的，采用去料的方式，加工簡單容易、加工效率高，而且平衡量的計算也容易控制，同時大大降低了工作人員的負擔。由于平衡部包括至少一個配重體，從而通過緊固件將配重體固定于過渡連接部上，實現調整平衡量，省去了去料工藝，調整平衡量更加的容易，平衡量的計算也容易控制，而且裝配后的制動鼓更加的美觀。由于配重體上設有長孔，從而在進行調整平衡量時，只需松開緊固件，然后通過長孔與緊固件的導向配合進行調整配重體的位置，采用該結構不僅便于調節平衡量，而且減少了配重體的裝配、拆卸工序。由于過渡連接部上環形陣列有若干個凸塊，配重體固定于凸塊上，從而通過凸塊增加了過渡連接部處的厚度(由于制動鼓本體的厚度較薄)，進而便于緊固件進行連接，不僅不會對制動鼓本體造成傷害，而且，增加了配重體的連接可靠性。由于配重體時彎折結構的，從而通過該結構進行增加配重體的配重，進而滿足配重體在進行調整平衡量時的需要。由于過渡連接部上設有向彎折面方向凸出的凸起，從而通過凸起使配重體與過渡連接部之間形成一間隙，進而避免了在工作中制動鼓受熱膨脹，而導致過渡連接部與配重體相互影響；同時，通過間隙有利于散熱。由于凸起與凸塊一一對應設置并設為一體，從而通過一體結構不僅便于成型制動鼓本體模具的制造，而且大大增加了凸塊的工作強度。由于輪轂連接部上還設有若干凹槽，從而通過凹槽可有效降低制動鼓本體的重量，同時有利于散熱。附圖說明圖1是現有技術實施例一的結構示意圖；圖2是現有技術實施例二的結構示意圖；圖3是本專利技術實施例一的結構示意圖；圖4是本專利技術實施例一成型前的結構示意圖；圖5是本專利技術實施例一另一狀態的結構示意圖；圖6是本專利技術實施例一的剖視圖；圖7是本專利技術實施例二的結構示意圖；圖8是本專利技術實施例二的剖視圖；圖9是本專利技術實施例三的結構示意圖；圖10是本專利技術實施例三的剖視圖；圖11是本專利技術實施例四的結構示意圖；圖12是本專利技術實施例四的剖視圖；圖中，1-制動鼓本體；11-輪轂連接部；111-凹槽；12-制動部；121-環形凸緣，122-銑削槽；123-鉆孔；13-過渡連接部；131-階梯部；14-緊箍；141-箍套；142-散熱槽；143-環形凸筋；2-凸臺；21-連接孔；22-緊固件；3-配重體；31-長孔；32-折彎部；4-凸起；5-間隙；6-凸塊。具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例一：如圖3至圖6共同所示，一種制動鼓，包括鑄造成型的制動鼓本體1，該制動鼓本體1包括用于與車輪輪轂連接的輪轂連接部11和用于與制動蹄片配合的制動部12，該輪轂連接部11和制動部12之間設有過渡連接部13，該過渡連接部13上設有一階梯部131，該階梯部131上設有用于調整制動鼓本體1平衡量的平衡部。該平衡部包括設置于過渡連接部13上的多個凸臺2，該凸臺2向輪轂連接部11方向延伸。最終成品制動鼓的形成過程為：首先將制動鼓本體1鑄造成型，同時，凸臺2在過渡連接部13上環形陣列成型(如圖4所示)，然后根據平衡量的計算，將影響平衡量較大區域內的凸臺2銑削加工掉(如圖3所示)，達到制動鼓本體1整體平衡的目的。該制動部12本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動鼓，包括制動鼓本體，其特征在于，所述制動鼓本體包括輪轂連接部和制動部，所述輪轂連接部和所述制動部之間設有過渡連接部，所述過渡連接部上設有用于調整所述制動鼓本體平衡量的平衡部。

【技術特征摘要】
1.一種制動鼓，包括制動鼓本體，其特征在于，所述制動鼓本體包括輪轂
連接部和制動部，所述輪轂連接部和所述制動部之間設有過渡連接部，所述過
渡連接部上設有用于調整所述制動鼓本體平衡量的平衡部。
2.根據權利要求1所述的制動鼓，其特征在于，所述平衡部包括設置于所
述過渡連接部上的多個凸臺。
3.根據權利要求1所述的制動鼓，其特征在于，所述平衡部包括至少一個
配重體，所述配重體通過緊固件固定于所述過渡連接部上。
4.根據權利要求3所述的制動鼓，其特征在于，所述配重體上設有長孔，
所述緊固件穿過所述長孔將所述配重體固定于所述過渡連接部上。
5.根據權利要求4所述的制動鼓，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂繼賢，蒲光明，
申請(專利權)人：山東浩信機械有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37