一種太陽能電動車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種太陽能電動車，車底板上部安裝有頂棚，頂棚的上部設置有太陽能光伏電池板，太陽能光伏電池板與光電轉換器相連接，光電轉換器與安裝在底板上部的蓄電池組相連接，蓄電池組與電機相連接，電機的輸出端與后輪相連接，在車把與前輪之間設置有加強減震裝置；利用太陽能資源轉換為電能，節能環保，車輛整體減震效果明顯，車速快，行車穩定，空間利用率高，承載量大，適合景區旅游載人用車，整體通透性良好，穩定性能強，安全系數高，并且成本低，適合大規模生產，具有很好的社會和經濟效益。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車，具體涉及一種太陽能電動車。
技術介紹
電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。電動車一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。而太陽能電動車是在此基礎上，將太陽能轉化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環保。其結構性能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增強行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。設計獨特，安裝使用方便，保持電動車現有的配置和車輛結構，是目前同類產品中功率最大、價格最低、性能最優的太陽能充電器。使用壽命可達10年左右，特別是在提高電動車運行性能，降低電動車使用成本方面有很高的應用價值。太陽能是可再生、可持續性發展的戰略能源。由于太陽能是各種可再生能源中最重要的基本能源，通過轉換裝置把太陽輻射能轉換成電能利用，屬于太陽能光發電技術。光電轉換裝置通常是利用半導體器件的光伏效應原理進行光電轉換的，因此也稱太陽能光伏技術，又稱太陽能光伏電池。太陽能電動車結構具有輕、小、巧、美四大特性，以光、電代替油，可節約有限的石油資源，車速低、安全系數高，無污染，無噪音，使用費用低廉，易駕駛，方便，環保、節能、安全、經濟。太陽能電池組件是供電系統中的核心部分，也是太陽能供電系統中價值最高的部分。其作用是將太陽的輻射能量轉換為電能，或送往蓄電池中存儲起來，或推動負載工作。太陽能電池組件是由單個光伏電池拼接組成，或由折疊式支架拼接組成陣列。因為單個光伏電池的電壓太低，所以都要把它們串、并聯構成有實用價值的光伏電池板，陣列成一個應用單元，然后根據供電要求，再由多個應用單元的串、并聯組成整個太陽能光伏電池板的供電組件。蓄電池組是太陽能光伏電池的儲能裝置，在夜間或光照不足及負載消耗超出光伏電池的發電量時，由蓄電池組向負載供電。為了減輕整個系統的重量，采用高能蓄電池組。因此，提供一種結構簡單，操作方便，成本低，安全系數高，工作和運行效率高，減震效果好，使用方便，節能環保的太陽能電動車，具有廣泛的市場前景。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本技術提供一種結構簡單，操作方便，成本低，安全系數高，工作和運行效率高，減震效果好，使用方便，節能環保的太陽能電動車。本技術的技術方案是這樣實現的:一種太陽能電動車，包括兩個前輪和兩個后輪、與前輪相連接的車把、設置在前輪和后輪之間的帶有底部中梁的車底板，所述的車底板上部安裝有頂棚，頂棚的上部設置有太陽能光伏電池板，太陽能光伏電池板與光電轉換器相連接，光電轉換器與安裝在底板上部的蓄電池組相連接，蓄電池組與電機相連接，電機的輸出端與后輪相連接，在車把與前輪之間設置有加強減震裝置。所述的加強減震裝置包括與車把相連接的加強支座、與加強支座相連接的兩個前部減震器，其中，前部減震器的底部與第一支撐架相連接，第一支撐架的一側與中梁相連接，第一支撐架的另一側與車輪支撐架相連接，在車輪支撐架的上部設置有第二支撐架，第二支撐架的另一側與車把伸縮軸套相連接，在第一支撐架和第二支撐架之間設置有轉向軸，轉向軸與車輪支撐架的中部相連接，車輪支撐架通過連接軸與前輪相連接，所述的第一支撐架的一端通過第一支撐架旋轉軸與中梁相連接，第一支撐架的另一端通過車輪支撐架旋轉軸與車輪支撐架相連接。所述的車底板上部設置有駕駛員車座，駕駛員車座上部設置有可翻轉開合的駕駛員坐墊，在駕駛員車座的內部設置有第一儲物室，在車座的后部設置有后排乘客車座，后排乘客車座的上部設置有可翻轉開合的后排乘客坐墊，在后排乘客車座的內部設置有第二儲物室，蓄電池組安裝在第二儲物室內，在第二儲物室的后部設置有第三儲物室。所述的頂棚通過前部支柱和后部支柱與車底板相連接，前部支柱的長度不小于后部支柱的長度，所述的光電轉換器安裝在頂棚的底部，前部支柱和后部支柱均通過加強連接塊與車底板和頂棚相連接。所述的后輪上安裝有后部減震器，后部減震器的頂部與后輪支撐梁相連接，后輪支撐梁的底部與底部中梁相連接，在后輪的外側固定安裝有保護罩。本技術具有如下的積極效果:首先，本技術結構簡單，操作方便，利用太陽能資源轉換為電能，節能環保，車輛整體減震效果明顯，車速快，行車穩定，空間利用率高，承載量大，適合景區旅游載人用車，整體通透性良好，穩定性能強，安全系數高，并且成本低，適合大規模生產，具有很好的社會和經濟效益。【附圖說明】圖1為本技術結構示意圖。圖2為本技術加強減震裝置結構示意圖。圖3為本技術局部結構示意圖之一。圖4為本技術局部結構示意圖之二。圖5為本技術頂棚結構示意圖。圖6為本技術太陽能光伏電池板結構示意圖。【具體實施方式】如圖1、2、3、4、5、6所示，一種太陽能電動車，包括兩個前輪2和兩個后輪3、與前輪2相連接的車把4、設置在前輪2和后輪3之間的帶有底部中梁20的車底板1，所述的車底板1上部安裝有頂棚5，頂棚5的上部設置有太陽能光伏電池板8，太陽能光伏電池板8與光電轉換器9相連接，光電轉換器9與安裝在底板1上部的蓄電池組26相連接，蓄電池組26與電機相連接，電機的輸出端與后輪3相連接，在車把4與前輪2之間設置有加強減震裝置。所述的加強減震裝置包括與車把4相連接的加強支座15、與加強支座15相連接的兩個前部減震器16，其中，前部減震器16的底部與第一支撐架19相連接，第一支撐架19的一側與中梁20相連接，第一支撐架19的另一側與車輪支撐架23相連接，在車輪支撐架23的上部設置有第二支撐架18，第二支撐架18的另一側與車把伸縮軸套22相連接，在第一支撐架19和第二支撐架18之間設置有轉向軸21，轉向軸21與車輪支撐架23的中部相連接，車輪支撐架23通過連接軸31與前輪2相連接，所述的第一支撐架19的一端通過第一支撐架旋轉軸29與中梁20相連接，第一支撐架19的另一端通過車輪支撐架旋轉軸30與車輪支撐架23相連接。所述的車底板1上部設置有駕駛員車座10，駕駛員車座10上部設置有可翻轉開合的駕駛員坐墊11，在駕駛員車座10的內部設置有第一儲物室24，在車座10的后部設置有后排乘客車座12，后排乘客車座12的上部設置有可翻轉開合的后排乘客坐墊13，在后排乘客車座12的內部設置有第二儲物室25，蓄電池組26安裝在第二儲物室25內，在第二儲物室25的后部設置有第三儲物室27。所述的頂棚5通過前部支柱6和后部支柱7與車底板1相連接，前部支柱6的長度不小于后部支柱7的長度，所述的光電轉換器9安裝在頂棚5的底部，前部支柱6和后部支柱7均通過加強連接塊28與車底板1和頂棚5相連接。所述的后輪3上安裝有后部減震器17，后部減震器17的頂部與后輪支撐梁14相連接，后輪支撐梁14的底部與底部中梁20相連接，在后輪3的外側固定安裝有保護罩32。 本技術結構簡單，操作方便，利用太陽能資源轉換為電能，節能環保，車輛整體減震效果明顯，車速快，行車穩定，空間利用率高，承載量大，適合景區旅游載人用車，整體通透性良好，穩定性能強，安全系數高，并且成本低，適合大規模生產，具有很好的社會和經濟效益。【主權項】1.一種太陽能電動車，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種太陽能電動車，包括兩個前輪（2）和兩個后輪（3）、與前輪（2）相連接的車把（4）、設置在前輪（2）和后輪（3）之間的帶有底部中梁（20）的車底板（1），其特征在于：所述的車底板（1）上部安裝有頂棚（5），頂棚（5）的上部設置有太陽能光伏電池板（8），太陽能光伏電池板（8）與光電轉換器（9）相連接，光電轉換器（9）與安裝在底板（1）上部的蓄電池組（26）相連接，蓄電池組（26）與電機相連接，電機的輸出端與后輪（3）相連接，在車把（4）與前輪（2）之間設置有加強減震裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：華崗崗，
申請(專利權)人：河南華達萬通電動車有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41