燒結臺車、燒結臺車的車輪安裝組件及車輪組件制造技術

本實用新型專利技術提供的燒結臺車的車輪安裝組件，包括車輪軸(100)和軸套(200)；車輪軸(100)包括依次分布的軸套安裝段(101)、中間銜接段(103)和車輪安裝段(102)：軸套安裝段(101)與軸套(200)的套孔(201)套裝配合，且兩者之間通過花鍵實現周向限位配合；車輪安裝段(102)用于安裝燒結臺車的車輪；軸套安裝段(101)設置有第一連接孔(1012)；套孔(201)的內壁設置第二連接孔(203)；第一連接孔(1012)與第二連接孔(203)相對布置，且由穿在兩者中的連接件可拆卸連接以實現軸套安裝段(101)與軸套(200)的軸向定位。上述方案能解決背景技術所述對車輪軸更換存在耗時較長及維修成本較高的問題。本實用新型專利技術還提供一種燒結臺車及燒結臺車的車輪組件。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及燒結設備
，尤其涉及一種燒結臺車、燒結臺車的車輪安裝組件及車輪組件。
技術介紹
在冶金行業中，燒結工序作為煉鋼的上游工序具有重要作用。燒結工序中，燒結料的燒結反應由燒結系統完成。燒結系統包括多輛依次對接的燒結臺車。在燒結過程中，依次對接的燒結臺車整體沿著設置在其下方的軌道運行。燒結臺車的底部設置有抽風機，在抽風機的作用下冷風自燒結臺車的上方被吸入至燒結料中參與燃燒，進而實現燒結臺車上的燒結料自頂部向底部逐步燃燒，最終實現燒結料的充分燃燒。作為燒結系統比較重要的組成部分，燒結臺車的穩定工作是實現燒結工作順利進行的重要保障。但是，燒結臺車卻是燒結系統故障頻發的部分之一。請參考圖1，圖1示出了一種具體的燒結臺車結構。燒結臺車包括臺車本體11、軸套12、車輪軸13和車輪14。其中，軸套12焊接在臺車本體11上，且與車輪軸13過盈配合，車輪14通過軸承組件15安裝在車輪軸13上。車輪14在軌道上運行，進而實現整個燒結臺車的運行。在實際的生產過程中，燒結臺車的環境溫度較高，進而易造成燒結臺車的零部件變形、磨損加快等現象。特別是車輪，因為高溫環境，車輪的潤滑油容易干結，進而造成軸承組件15潤滑不到位，最終易導致車輪抱死，進而對車輪軸13的磨損較為嚴重。為此，需要經常更換車輪軸13。由于車輪軸13與軸套12過盈配合，而且軸套12焊接在臺車本體11上，因此通常需要將整臺燒結臺車吊離軌道以更換新的燒結臺車。這導致車輪軸13的更換耗時較長。同時，由于車輪軸13與軸套12過盈配合，因此在對磨壞的車輪軸13更換的過程中一般采用破壞性的強力拆卸，強力拆卸不但進一步損壞車輪軸，而且還會損壞軸套，這又會導致對車輪軸13的維修成本增加。綜上，如何解決上文中對車輪軸更換存在耗時較長及維修成本較高的問題，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
本技術提供一種燒結臺車的車輪安裝組件，以解決
技術介紹
所述對車輪軸更換存在耗時較長及維修成本較高的問題。為解決上述技術問題，本技術公開如下技術方案:燒結臺車的車輪安裝組件，包括車輪軸和軸套；所述車輪軸包括依次分布的軸套安裝段、中間銜接段和車輪安裝段:所述軸套安裝段與所述軸套的套孔套裝配合，且兩者之間通過花鍵實現周向限位配合；所述車輪安裝段用于安裝燒結臺車的車輪；所述軸套安裝段設置有徑向延伸的第一連接孔；所述套孔的內壁設置有徑向延伸的第二連接孔；所述第一連接孔與所述第二連接孔相對布置，且由穿在兩者中的連接件可拆卸連接以實現所述軸套安裝段與所述軸套的軸向定位。優選的，上述車輪安裝組件中:所述第一連接孔和第二連接孔均沿所述車輪軸的徑向方向延伸。優選的，上述車輪安裝組件中:所述車輪軸為階梯軸，且所述中間銜接段的直徑均大于所述軸套安裝段和所述車輪安裝段的直徑；所述中間銜接段與所述車輪安裝段之間形成車輪限位面；所述中間銜接段與所述軸套安裝段之間形成軸套限位面。優選的，上述車輪安裝組件中:所述軸套安裝段的直徑大于所述車輪安裝段的直徑。優選的，上述車輪安裝組件中:所述第一連接孔設置在所述軸套安裝段的兩端之間，且位于距所述中間銜接段較近的一端；所述第二連接孔設置在所述軸套的兩端之間，且位于距所述中間銜接段較近的一端。優選的，上述車輪安裝組件中，所述軸套的硬度大于所述車輪軸的硬度。優選的，上述車輪安裝組件中，所述軸套外側設置有與燒結臺車的臺車本體固定相連的加強筋。燒結臺車的車輪組件，包括車輪及用于安裝車輪的車輪安裝組件；所述車輪安裝組件為上述任意一項所述的車輪安裝組件。燒結臺車，包括:如上所述的車輪組件。本技術提供的車輪安裝組件的工作過程如下:將軸套固定于燒結臺車的臺車本體，車輪軸的軸套安裝段套設在軸套的套孔中，此時第一連接孔和第二連接孔相對布置，連接件可拆卸地連接第一連接孔和第二連接孔進而實現車輪軸與軸套的軸向固定，同時軸套安裝段與軸套之間通過花鍵實現周向限位配合，以防止車輪軸相對于軸套的轉動。上述過程實現車輪軸可拆卸地固定于軸套。安裝在車輪安裝段處的車輪抱死使得車輪軸磨損后，操作工人只需要將連接件拆離后將車輪軸從軸套的套孔中拉拽出更換即可。相比于
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而言，本技術提供的車輪安裝組件中，車輪軸與軸套之間的拆卸和安裝較為簡單方便，能夠減少車輪軸更換需要的時間以及避免強力拆卸。可見，本技術提供的車輪安裝組件能夠解決
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所述對車輪軸更換存在耗時較長及維修成本較高的問題。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例或
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中的技術方案，下面將對實施例或
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描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是
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提供的一種具體的燒結臺車的結構示意圖；圖2是本技術實施例提供的車輪軸的結構示意圖；圖3是圖2的A向視圖；圖4是本技術實施例提供的軸套結構示意圖。附圖標記說明:臺車本體11、軸套12、車輪軸13、車輪14、軸承組件15 ；車輪軸100、軸套安裝段101、外花鍵1011、第一連接孔1012、車輪安裝段102、中間銜接段103 ; 軸套200、套孔201、內花鍵202、第二連接孔203。【具體實施方式】本技術實施例提供了一種燒結臺車的車輪安裝組件，以解決
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所述對車輪軸更換存在耗時較長及維修成本較高的問題。為了使本
的人員更好地理解本技術中的技術方案，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本技術保護的范圍。請參考圖2-4，本技術實施例提供了一種燒結臺車的車輪安裝組件。所提供的車輪安裝組件包括車輪軸100和軸套200，兩者為分體式結構。其中，車輪軸100包括依次分布的軸套安裝段101、中間銜接段103和車輪安裝段102，通常車輪軸100為一體式結構。車輪安裝段102用于安裝燒結臺車的車輪。軸套安裝段101用于與軸套200配合。軸套安裝段101與軸套200的套孔201套裝配合，軸套安裝段101與軸套200之間通過花鍵實現周向限位配合。具體可以為:套孔201內壁設置內花鍵202，軸套安裝段101可以設置外花鍵1011。本文中，周向指的是車輪軸100的圓周方向。軸套安裝段101設置有第一連接孔1012，套孔201的內壁設置有第二連接孔203，第一連接孔1012與第二連接孔203相對布置，且由穿在兩者中的連接件可拆卸連接以實現軸套安裝段101與軸套200的軸向定位。連接件可以為連接銷或螺紋連接件，本文不限制連接件的種類。優選的，第一連接孔1012沿著軸套安裝段101的徑向延伸，第二連接孔203沿著套孔201的徑向延伸，上述軸套安裝段101的徑當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
燒結臺車的車輪安裝組件，包括車輪軸(100)和軸套(200)；其特征在于：所述車輪軸(100)包括依次分布的軸套安裝段(101)、中間銜接段(103)和車輪安裝段(102)：所述軸套安裝段(101)與所述軸套(200)的套孔(201)套裝配合，且兩者之間通過花鍵實現周向限位配合；所述車輪安裝段(102)用于安裝燒結臺車的車輪；所述軸套安裝段(101)設置第一連接孔(1012)；所述套孔(201)的內壁設置有第二連接孔(203)；所述第一連接孔(1012)與所述第二連接孔(203)相對布置，且由穿在兩者中的連接件可拆卸連接以實現所述軸套安裝段(101)與所述軸套(200)的軸向定位。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李雪濤，張戈，
申請(專利權)人：萊蕪鋼鐵集團有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37