熄焦車道軌軌距調整器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種熄焦車道軌軌距調整器，屬道軌檢修設備技術領域，用于解決熄焦車道軌軌距難以調整的技術問題。包括開口向下的U型左抓手、固定于左抓手右側的左絲杠、開口向下的U型右抓手、固定于右抓手左側的右絲杠和與左、右絲杠螺紋連接的連接絲杠；所述左絲杠為左旋螺紋絲杠，右絲杠為右旋螺紋絲杠；所述連接絲杠為圓筒狀，左端開設左旋內螺紋，右端開設右旋內螺紋，左右端分別與左絲杠和右絲杠螺紋連接。本實用新型專利技術通過旋轉連接絲杠，將連接絲杠和左、右絲杠的旋轉圓周運動轉化為左、右抓手的直線運動，實現調節卡設于左、右抓手內壁道軌軌距的目的，具有調節方便、高效、安全性高的優點，適合在各種軌道車軌道間距調整領域推廣應用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種焦化廠熄焦車道軌軌距調整器，屬軌道車道軌檢修設備

技術介紹
焦化廠熄焦車軌道在熄焦車長期反復的運行過程中，容易出現軌道壓板螺栓及魚尾板壓緊螺栓松動，從而導致軌距發生變化的情況，如不及時調整將會引起熄焦車脫軌事故。由于熄焦車軌道基礎設計時考慮到道軌的承重能力，軌道底座比較低，軌道底面到地面的間隙不足1厘米，普通軌距拉桿上的桿件無法從軌底穿過，造成普通的軌距拉桿無法對熄焦車道軌軌距進行調節；只能采用在兩根道軌拴上鋼絲繩然后使用手拉葫蘆拉緊的方法進行軌距調節，該方法使用時操作繁瑣、耗時較長，且調整精度較差，嚴重影響焦化廠正常生產。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種熄焦車道軌軌距調整器，該調整期能在較短的時間內安全、快速、便捷的將道軌軌距調整到正常范圍內，解決
技術介紹
缺陷。解決上述技術問題的技術方案是:一種熄焦車道軌軌距調整器，包括開口向下的U型左抓手、固定于左抓手右側的左絲杠、開口向下的U型右抓手、固定于右抓手左側的右絲杠和與左、右絲杠螺紋連接的連接絲杠；所述左絲杠為左旋螺紋絲杠，右絲杠為右旋螺紋絲杠；所述連接絲杠為圓筒狀，左端開設左旋內螺紋，右端開設右旋內螺紋，左右端分別與左絲杠和右絲杠螺紋連接。上述的一種熄焦車道軌軌距調整器，所述左抓手、右抓手U型臂內側開有與道軌軌頭厚度相匹配的卡槽；所述連接絲杠軸線與左絲杠、右絲杠軸線重合，連接絲杠內徑與左絲杠和右絲杠外徑相匹配。上述的一種熄焦車道軌軌距調整器，所述連接絲杠中部沿其直徑方向開有通孔，其中安裝轉動桿。使用本技術時，當需要縮小兩個道軌之間的間距時，首先將轉動桿安裝于通孔中，轉動轉動桿旋轉連接絲杠，使左、右道軌的軌頭分別卡設于左抓手U型左臂內側的卡槽和右抓手U型右臂內側的卡槽中，然后通過旋轉連接絲杠實現道軌間距的縮小；當需要增大兩個道軌之間的間距時，首先轉動轉動桿旋轉連接絲杠，使左、右道軌的軌頭分別卡設于左抓手U型右臂內側的卡槽和右抓手U型左臂內側的卡槽中，然后通過旋轉連接絲杠實現道軌間距的增大。本技術的有益效果為:本技術通過旋轉連接絲杠，將連接絲杠和左、右絲杠的旋轉圓周運動轉化為左、右抓手的直線運動，實現調節卡設于左、右抓手內壁道軌軌距的目的，具有調節方便、高效、安全性高的優點，適合在各種軌道車軌道間距調整領域推廣應用。【附圖說明】圖1為本技術示意圖；圖2為U型左抓手和右抓手不意圖；圖中標記為:左抓手1、右抓手2、左絲杠3、右絲杠4、連接絲杠5、卡槽6、通孔7、道軌8、轉動桿9。【具體實施方式】圖1?圖2顯示，本技術包括開口向下的U型左抓手1、固定于左抓手1右側的左絲杠3、開口向下的U型右抓手2、固定于右抓手2左側的右絲杠4和與左、右絲杠螺紋連接的連接絲杠5 ;連接絲杠5的軸線與左絲杠3、右絲杠4軸線重合，連接絲杠5的內徑與左絲杠3和右絲杠4外徑相匹配；左絲杠3為左旋螺紋絲杠，右絲杠4為右旋螺紋絲杠；圓筒狀連接絲杠5左端開設左旋內螺紋，右端開設右旋內螺紋，左、右端分別與左絲杠3和右絲杠4連接；左抓手3和右抓手4的U型臂內側開有與道軌8軌頭厚度相匹配的卡槽6，用于道軌8軌頭的卡設固定，連接絲杠5的中部沿其直徑方向開有通孔7，用于轉動桿9的插入，方便使用轉動桿9實現對連接絲杠5的旋轉。本技術道軌軌距調整器的使用過程如下:當需要縮小兩個道軌8之間的間距時，首先將轉動桿9安裝于通孔7中，通過轉動轉動桿9旋轉連接絲杠5，使左、右道軌的軌頭分別卡設于左抓手1U型左臂內側的卡槽和右抓手2U型右臂內側的卡槽中，然后通過旋轉連接絲杠5實現道軌8間距的縮小；當需要增大兩個道軌8之間的間距時，首先轉動轉動桿9旋轉連接絲杠5，使左、右道軌的軌頭分別卡設于左抓手1U型右臂內側的卡槽和右抓手2U型左臂內側的卡槽中，然后通過旋轉連接絲杠5實現道軌8間距的增大。當軌距調整到合適位置后再固定道軌8，最后反向轉動轉動桿9將左、右抓手卸下即可。【主權項】1.一種熄焦車道軌軌距調整器，其特征在于:包括開口向下的U型左抓手(1 )、固定于左抓手(1)右側的左絲杠(3)、開口向下的U型右抓手(2)、固定于右抓手(2)左側的右絲杠(4)和與左、右絲杠螺紋連接的連接絲杠(5);所述左絲杠(3)為左旋螺紋絲杠，右絲杠(4)為右旋螺紋絲杠；所述連接絲杠(5)為圓筒狀，左端開設左旋內螺紋，右端開設右旋內螺紋，左、右端分別與左絲杠(3 )和右絲杠(4 )螺紋連接。2.如權利要求1所述的一種熄焦車道軌軌距調整器，其特征在于:所述左抓手(1)、右抓手(2) U型臂內側開有與道軌(8)的軌頭厚度相匹配的卡槽(6);所述連接絲杠(5)的軸線與左絲杠(3)、右絲杠(4)的軸線重合，連接絲杠(5)的內徑與左絲杠(3)和右絲杠(4)的外徑相匹配。3.如權利要求1或2所述的一種熄焦車道軌軌距調整器，其特征在于:所述連接絲杠(5 )的中部沿其直徑方向開有通孔(7 )，其中安裝轉動桿(9 )。【專利摘要】本技術涉及一種熄焦車道軌軌距調整器，屬道軌檢修設備
，用于解決熄焦車道軌軌距難以調整的技術問題。包括開口向下的U型左抓手、固定于左抓手右側的左絲杠、開口向下的U型右抓手、固定于右抓手左側的右絲杠和與左、右絲杠螺紋連接的連接絲杠；所述左絲杠為左旋螺紋絲杠，右絲杠為右旋螺紋絲杠；所述連接絲杠為圓筒狀，左端開設左旋內螺紋，右端開設右旋內螺紋，左右端分別與左絲杠和右絲杠螺紋連接。本技術通過旋轉連接絲杠，將連接絲杠和左、右絲杠的旋轉圓周運動轉化為左、右抓手的直線運動，實現調節卡設于左、右抓手內壁道軌軌距的目的，具有調節方便、高效、安全性高的優點，適合在各種軌道車軌道間距調整領域推廣應用。【IPC分類】E01B29/16【公開號】CN204982571【申請號】CN201520520464【專利技術人】周光林, 顏勃, 王軍, 賈志全, 王健 【申請人】河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司【公開日】2016年1月20日【申請日】2015年7月17日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種熄焦車道軌軌距調整器，其特征在于：包括開口向下的U型左抓手（1）、固定于左抓手（1）右側的左絲杠（3）、開口向下的U型右抓手（2）、固定于右抓手（2）左側的右絲杠（4）和與左、右絲杠螺紋連接的連接絲杠（5）；所述左絲杠（3）為左旋螺紋絲杠，右絲杠（4）為右旋螺紋絲杠；所述連接絲杠（5）為圓筒狀，左端開設左旋內螺紋，右端開設右旋內螺紋，左、右端分別與左絲杠（3）和右絲杠（4）螺紋連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周光林，顏勃，王軍，賈志全，王健，
申請(專利權)人：河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司，
類型：新型
國別省市：河北;13