汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)一種汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，包括抓具支架，該抓具支架上設(shè)有固定抓手和活動(dòng)夾緊抓手，該活動(dòng)夾緊抓手連接有夾緊驅(qū)動(dòng)裝置，該夾緊驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)夾緊抓手與固定抓手夾緊。采用本實(shí)用新型專利技術(shù)的汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具的顯著效果是，抓具支架用于支撐固定抓手和活動(dòng)夾緊抓手，固定抓手對(duì)汽車座椅骨架起穩(wěn)定抓取、支撐作用，活動(dòng)夾緊抓手由夾緊驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)與固定抓手夾緊，從而抓住座椅骨架；固定抓手和活動(dòng)夾緊抓手配合，對(duì)汽車座椅骨架進(jìn)行抓取，從而降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車座椅骨架移載裝置，具體涉及一種汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具。
技術(shù)介紹
汽車座椅骨架是為整個(gè)座椅的提供穩(wěn)定的支撐，并伴隨有滑動(dòng)、翻轉(zhuǎn)等功能。為滿足骨架強(qiáng)度要求和各種功能化需要，汽車座椅骨架普遍較重；而在汽車座椅骨架的焊接、組裝過(guò)程中，需要將骨架移上移下工作臺(tái)，這一過(guò)程一般由人工完成，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。部分汽車座椅骨架的重量甚至達(dá)到50kg以上，這不僅會(huì)提高勞動(dòng)強(qiáng)度，影響工人身體健康，降低工作效率，還存在較大的安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，輔助工人進(jìn)行對(duì)汽車座椅骨架進(jìn)行抓取。技術(shù)方案如下:—種汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，其特征在于:包括抓具支架，該抓具支架上設(shè)有固定抓手和活動(dòng)夾緊抓手，該活動(dòng)夾緊抓手連接有夾緊驅(qū)動(dòng)裝置，該夾緊驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)夾緊抓手與固定抓手夾緊。采用以上技術(shù)方案的顯著效果是，抓具支架用于支撐固定抓手和活動(dòng)夾緊抓手，固定抓手對(duì)汽車座椅骨架起到穩(wěn)定抓取、支撐作用，在固定抓手抓住座椅骨架后，活動(dòng)夾緊抓手由夾緊驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)與固定抓手夾緊，從而抓住座椅骨架；固定抓手和活動(dòng)夾緊抓手配合，對(duì)汽車座椅骨架進(jìn)行抓取，從而降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。上述活動(dòng)夾緊抓手包括夾緊抓臂，該夾緊抓臂與所述抓具支架鉸接，該夾緊抓臂的下端設(shè)有夾緊抓鉤，該夾緊抓臂與所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置連接。采用以上技術(shù)方案，夾緊驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)夾緊抓臂繞鉸接位置旋轉(zhuǎn)，使夾緊抓臂下端的夾緊抓鉤與固定抓手之間夾緊，夾緊抓鉤抓住座椅骨架。上述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸，該夾緊驅(qū)動(dòng)裝置的活塞桿與所述夾緊抓臂鉸接，所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置的缸筒的端部與所述抓具支架鉸接。采用以上技術(shù)方案，活塞桿伸縮能帶動(dòng)夾緊抓臂旋轉(zhuǎn)，從而使夾緊抓鉤抓住座椅骨架。上述固定抓手包括與所述抓具支架固定連接的固定抓臂，該固定抓臂的下端設(shè)有固定抓鉤。采用以上技術(shù)方案，固定抓鉤可直接抓住座椅骨架，為座椅骨架提供穩(wěn)定支撐。上述抓具支架包括支撐立柱，該支撐立柱的下端連接有水平支撐橫梁，該水平支撐橫梁的兩端分別連接有固定抓手架和夾緊抓手架，所述固定抓手設(shè)置在固定抓手架上，所述活動(dòng)夾緊抓手設(shè)置在夾緊抓手架上。采用以上技術(shù)方案，支撐立柱起到連接、支撐作用，固定抓手架固定安裝固定抓手，夾緊抓手架安裝活動(dòng)夾緊抓手。上述抓具支架上設(shè)有抓具定位止塊，該抓具定位止塊的下表面設(shè)有軟質(zhì)層。采用以上技術(shù)方案，對(duì)汽車座椅骨架抓取前，抓具需向座椅骨架移動(dòng)，抓具定位止塊能在抓具移動(dòng)到合適位置時(shí)抵住座椅骨架，從而對(duì)抓具進(jìn)行定位止動(dòng)；抓具定位止塊下表面的軟質(zhì)層能在抓具定位止塊接觸座椅骨架時(shí)起緩沖作用，避免對(duì)座椅骨架造成沖擊損壞。在上述固定抓鉤的外表面設(shè)有軟質(zhì)層。采用以上技術(shù)方案，帶有軟質(zhì)層外表面的固定抓鉤能避免對(duì)座椅骨架造成磨損，同時(shí)可以起到減震、消音的效果。在上述夾緊抓鉤的外表面設(shè)有軟質(zhì)層。采用以上技術(shù)方案，帶有軟質(zhì)層外表面的夾緊抓鉤能避免對(duì)座椅骨架造成磨損。在上述抓具支架上設(shè)有控制手柄。采用以上技術(shù)方案，將控制手柄直接設(shè)置在抓具支架上能，操作方便。有益效果:采用本技術(shù)的汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，抓具支架用于支撐固定抓手和活動(dòng)夾緊抓手，固定抓手對(duì)汽車座椅骨架起穩(wěn)定抓取、支撐作用，活動(dòng)夾緊抓手由夾緊驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)與固定抓手夾緊，從而抓住座椅骨架；固定抓手和活動(dòng)夾緊抓手配合，對(duì)汽車座椅骨架進(jìn)行抓取，從而降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率?！靖綀D說(shuō)明】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為抓具支架1的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，一種汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，包括抓具支架1，該抓具支架1上設(shè)有固定抓手2和活動(dòng)夾緊抓手3，該活動(dòng)夾緊抓手3連接有夾緊驅(qū)動(dòng)裝置4，該夾緊驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)夾緊抓手3與固定抓手2夾緊。所述抓具支架1包括支撐立柱11，該支撐立柱11的下端連接有水平支撐橫梁12，該水平支撐橫梁12的兩端分別連接有固定抓手架14和夾緊抓手架15，所述固定抓手2設(shè)置在固定抓手架14上，所述活動(dòng)夾緊抓手3設(shè)置在夾緊抓手架15上，所述抓具支架1上設(shè)有抓具定位止塊5，該抓具定位止塊5的下表面設(shè)有軟質(zhì)層，在所述支撐立柱11上設(shè)有手柄支架，在該手柄支架上設(shè)有控制手柄6。所述活動(dòng)夾緊抓手3包括夾緊抓臂31，該夾緊抓臂31與所述抓具支架1鉸接，該夾緊抓臂31與所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置4連接，該夾緊抓臂31的下端設(shè)有夾緊抓鉤32，在所述夾緊抓鉤32的外表面設(shè)有軟質(zhì)層，所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置4為氣缸，該夾緊驅(qū)動(dòng)裝置4的活塞桿與所述夾緊抓臂31鉸接，所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置4的缸筒的端部與所述抓具支架1鉸接。所述固定抓手2包括與所述抓具支架1固定連接的固定抓臂21，該固定抓臂21的下端設(shè)有固定抓鉤22，在該固定抓鉤22的外表面設(shè)有軟質(zhì)層。在所述抓具支架1上設(shè)有機(jī)控閥，該機(jī)控閥設(shè)置在所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置4的供氣管路上，所述機(jī)控閥與座椅骨架接觸時(shí)，機(jī)控閥打開(kāi)，所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置4的供氣管路通氣；所述機(jī)控閥與座椅骨架不接觸時(shí)，機(jī)控閥關(guān)閉，所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置4的供氣管路斷氣，這樣能極大地降低由于工人誤操作而導(dǎo)致抓具突然夾緊、翻轉(zhuǎn)對(duì)人身帶來(lái)的傷害。至于機(jī)控閥的結(jié)構(gòu)及其使用方法，這是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的，在此不做贅述。最后需要說(shuō)明的是，上述描述僅僅為本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本技術(shù)的啟示下，在不違背本技術(shù)宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)?！局鳈?quán)項(xiàng)】1.一種汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，其特征在于:包括抓具支架(1)，該抓具支架(1)上設(shè)有固定抓手(2)和活動(dòng)夾緊抓手(3)，該活動(dòng)夾緊抓手(3)連接有夾緊驅(qū)動(dòng)裝置(4)，該夾緊驅(qū)動(dòng)裝置(4)驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)夾緊抓手(3)與固定抓手(2)夾緊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，其特征在于:所述活動(dòng)夾緊抓手(3)包括夾緊抓臂(31)，該夾緊抓臂(31)與所述抓具支架(1)鉸接，該夾緊抓臂(31)的下端設(shè)有夾緊抓鉤(32)，該夾緊抓臂(31)與所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置(4)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，其特征在于:所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置(4)為氣缸，該夾緊驅(qū)動(dòng)裝置(4)的活塞桿與所述夾緊抓臂(31)鉸接，所述夾緊驅(qū)動(dòng)裝置(4)的缸筒的端部與所述抓具支架(1)鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，其特征在于:所述固定抓手(2)包括與所述抓具支架(1)固定連接的固定抓臂(21)，該固定抓臂(21)的下端設(shè)有固定抓鉤(22)。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，其特征在于:所述抓具支架(1)包括支撐立柱(11)，該支撐立柱(11)的下端連接有水平支撐橫梁(12)，該水平支撐橫梁(12)的兩端分別連接有固定抓手架(14)和夾緊抓手架(15)，所述固定抓手(2)設(shè)置在固定抓手架(14)上，所述活動(dòng)夾緊抓手(3)設(shè)置在夾緊抓手架(15)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，其特征在于:所述抓具支架(1)上設(shè)有抓具定位止塊(5)，該抓具定位止塊(5)的下表面設(shè)有軟質(zhì)層。7.本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車座椅骨架移載助力系統(tǒng)抓具，其特征在于：包括抓具支架(1)，該抓具支架(1)上設(shè)有固定抓手(2)和活動(dòng)夾緊抓手(3)，該活動(dòng)夾緊抓手(3)連接有夾緊驅(qū)動(dòng)裝置(4)，該夾緊驅(qū)動(dòng)裝置(4)驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)夾緊抓手(3)與固定抓手(2)夾緊。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝銳，王維，衡貴川，何為，謝鳳春，李朝倫，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶延鋒江森汽車部件系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：重慶;85