復(fù)合式高架橋制造技術(shù)

一種復(fù)合高架橋，其特征在于包括第一地面機(jī)動車道、第二地面機(jī)動車道、隔離帶、第一高架行車道、第二高架行車道、第一上行匝道、第一下行匝道、第二上行匝道、第二下行匝道及頂層車道，第二地面機(jī)動車道與前述第一地面機(jī)動車道平行布置，前述的第一地面機(jī)動車道與第二地面機(jī)動車道車輛行駛方向相反且均能供大型車和小型車通行，該頂層車道供小型車來回通行的雙向車道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：通過頂層增設(shè)頂層車道僅供小型車通行，極大的緩解城市交通壓力。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種環(huán)形的高架橋，屬于建筑工程

技術(shù)介紹
城市人口增加，城市道路不斷擴(kuò)大，大中型城市建造了很多高架橋以緩解日益嚴(yán)重交通壓力。但隨著車輛的普及，高架橋也會造成擁堵，一個重要的因素就是大小型車輛混合行駛，大型車往往是引起擁堵的源頭，然而，城市道路中小型車輛占總數(shù)的80～90％，高架橋面和地面行車都是圍繞大型車通行設(shè)計的，因此勢必會占用過多的城市空間資源。如何將大小型車的通行特點(diǎn)和數(shù)量配比考慮到現(xiàn)實的高架橋設(shè)計中來解決部分或者全部交通擁堵問題，值得進(jìn)一步研究。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種大幅度提高城市車輛通行能力的高復(fù)合高架橋。本專利技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種復(fù)合高架橋，其特征在于包括第一地面機(jī)動車道；第二地面機(jī)動車道，與前述第一地面機(jī)動車道平行布置，并且，前述的第一地面機(jī)動車道與第二地面機(jī)動車道車輛行駛方向相反且均能供大型車和小型車通行；隔離帶，布置于前述第一地面機(jī)動車道與第二地面機(jī)動車道之間的間隙內(nèi)；第一高架行車道，架設(shè)于前述第一地面機(jī)動車道上方；第二高架行車道，與前述第一高架行車道平行布置并架設(shè)于前述第二地面機(jī)動車道上方且與前述第一高架行車道之間留有間隙；前述的第一高架行車道與第二高架行車道車輛行駛方向相反且均能供大型車和小型車通行；頂層車道，架設(shè)于前述第一高架行車道外圈及第二高架行車道內(nèi)圈的上方，該頂層車道供小型車來回通行的雙向車道；第一上行匝道，進(jìn)口端與前述第一地面機(jī)動車道連接，出口端與前述第一高架行車道連接；第一下行匝道，進(jìn)口端與前述第一高架行車道連接，出口端與前述第一地面機(jī)動車道連接；第二上行匝道，進(jìn)口端與前述第二地面機(jī)動車道連接，出口端與前述第二高架行車道連接；第二下行匝道，進(jìn)口端與前述第二高架行車道連接，出口端與前述第二地面機(jī)動車道連接；第三上行匝道，進(jìn)口端與前述第一高架行車道連接的內(nèi)側(cè)，出口端與前述頂層車道的中部第一開口連接；第三下行匝道，進(jìn)口端與前述頂層車道的第二開口連接，出口端與前述第一高架行車道的內(nèi)側(cè)連接；第四上行匝道，進(jìn)口端與前述第二高架行車道的內(nèi)側(cè)連接，出口端與前述頂層車道的第三開口連接；以及第四下行匝道，進(jìn)口端與前述頂層車道的第四開口連接，出口端與前述第二高架行車道的內(nèi)側(cè)連接。所述第一高架行車道與頂層車道高度差為兩米，所述第二高架行車道與頂層車道高度差也為兩米。可以限制大型車進(jìn)入第一高架行車道和第二高架行車道內(nèi)側(cè)，保證占多少的小型車通行。所述第一地面機(jī)動車道內(nèi)側(cè)具有環(huán)形的第一非機(jī)動車道，所述第二地面機(jī)動車道外側(cè)具有環(huán)形的第二非機(jī)動車道，所述頂層車道、第一高架行車道和第二高架行車道、第一非機(jī)動車道、第一地面機(jī)動車道、第二地面機(jī)動車道及第二非機(jī)動車道的截面呈上窄下寬的金字塔形。整體建造較為穩(wěn)固，保證長久安全運(yùn)行。所述的第一地面機(jī)動車道下方具有供小型車通行的第一地下行車道，該第一地下行車道與第一地面機(jī)動車道之間通過第一地下匝道連接；所述的第二地面機(jī)動車道下方具有供小型車通行且的第二地下行車道，該第二地下行車道與第二地面機(jī)動車道之間通過第二地下匝道連接；前述的第一地下行車道和第二地下行車道通行方向相反。可以進(jìn)一步提高小型車通行能力。所述的第一地下行車道與第二地下行車道的下面形成有用于收納管線的地下綜合管廊。可以滿足電力、通信、廣播電視、給水、排水、熱力、燃?xì)獾仁姓芫€的鋪設(shè)。為減少建造空間，所述的第一上行匝道與第一下行匝道連接于第一地面機(jī)動車道內(nèi)側(cè)與第一高架行車道內(nèi)側(cè)之間。所述的第一地面機(jī)動車道、第二地面機(jī)動車道、第一高架行車道、第二高架行車道、頂層車道均呈環(huán)形，所述的第一地面機(jī)動車道與第二地面機(jī)動車道同心布置且第一地面機(jī)動車道位于第二地面機(jī)動車道內(nèi)環(huán)，所述第一高架行車道和第二高架行車道同心布置且第一高架行車道位于第二高架行車道的內(nèi)環(huán)。這樣就構(gòu)成整個城市的大交通立體式主干道。所述第一高架行車道和第二高架行車道的外側(cè)均設(shè)置有應(yīng)急用的避讓車道。進(jìn)一步，所述的小型車為高度不超過兩米的車輛，所述的大型車為高度等于兩米或超過兩米的車輛。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：通過頂層增設(shè)頂層車道僅供小型車通行，極大的緩解城市交通壓力，同時。第一高架行車道和第二高架行車道與頂層車道之間通過中部的匝道實現(xiàn)互通，可以有效減少建造空間。并且，頂層車道設(shè)計可以按照小型車來設(shè)計寬度、高度及轉(zhuǎn)彎半徑，利于降低建造成本，同時，整個高架環(huán)線不設(shè)紅綠燈，因此，可以保證暢通無阻，極大的緩解城市交通壓力。附圖說明圖1為實施例1地面以上部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1去除頂層車道后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為實施例1剖視圖。圖4為實施例1局部示意圖。圖5為實施例2結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖實施例對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實施例中的復(fù)合高架橋包括第一地面機(jī)動車道1、第二地面機(jī)動車道2、隔離帶6、第一高架行車道3、第二高架行車道4、頂層車道5、第一非機(jī)動車道12、第二非機(jī)動車道22、第一地下行車道7、第二地下行車道8、第一上行匝道11、第一下行匝道21、第二上行匝道31和第二下行匝道41。為便于清楚的表達(dá)本專利技術(shù)的構(gòu)思，附圖中各車道沒有顯示護(hù)欄。第一地面機(jī)動車道1與第二地面機(jī)動車道2布置于第二地面機(jī)動車道2內(nèi)環(huán)，隔離帶6呈環(huán)形布置于第一地面機(jī)動車道1與第二地面機(jī)動車道2之間的間隙內(nèi)。第一高架行車道3架設(shè)于第一地面機(jī)動車道1上方；第二高架行車道4架設(shè)于第二地面機(jī)動車道2上方且與第一高架行車道3之間留有間隙；頂層車道5架設(shè)于第一高架行車道3外圈及第二高架行車道4內(nèi)圈的上方。第一高架行車道3與頂層車道5高度差為兩米，第二高架行車道4與頂層車道5高度差也為兩米。第一上行匝道91的進(jìn)口端與第一地面機(jī)動車道1的內(nèi)側(cè)連接，出口端與第一高架行車道3的內(nèi)側(cè)連接；第一下行匝道92的進(jìn)口端與第一高架行車道3的內(nèi)側(cè)連接，出口端與第一地面機(jī)動車道1的內(nèi)側(cè)連接；第二上行匝道93的進(jìn)口端與第二地面機(jī)動車道2的內(nèi)側(cè)連接，出口端與第二高架行車道4的內(nèi)側(cè)連接；第二下行匝道94的進(jìn)口端與第二高架行車道4的內(nèi)側(cè)連接，出口端與第二地面機(jī)動車道2的內(nèi)側(cè)連接。第一上行匝道91、第一下行匝道92、第二上行匝道93及第二下行匝道94均從靠近隔離帶6的位置經(jīng)第一高架行車道3與第二高架行車道4之間的間隙延伸到上層高架上。第三上行匝道95的進(jìn)口端與第一高架行車道3的內(nèi)側(cè)連接，出口端與頂層車道的第一開口51連接；第三下行匝道96的進(jìn)口端與頂層車道的第二開口52連接，出口端與第一高架行車道3的內(nèi)側(cè)連接；第四上行匝道的進(jìn)口端與第二高架行車道4的連接，出口端與頂層車道的第三開口53連接；第四下行匝道的進(jìn)口端與頂層車道的第四開口54連接，出口端與第二高架行車道4的內(nèi)側(cè)連接。各匝道的設(shè)計可以滿足車輛在各層行車道中上下通行。第一高架本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種復(fù)合高架橋，其特征在于包括第一地面機(jī)動車道；第二地面機(jī)動車道，與前述第一地面機(jī)動車道平行布置，并且，前述的第一地面機(jī)動車道與第二地面機(jī)動車道車輛行駛方向相反且均能供大型車和小型車通行；隔離帶，布置于前述第一地面機(jī)動車道與第二地面機(jī)動車道之間的間隙內(nèi)；第一高架行車道，架設(shè)于前述第一地面機(jī)動車道上方；第二高架行車道，與前述第一高架行車道平行布置并架設(shè)于前述第二地面機(jī)動車道上方且與前述第一高架行車道之間留有間隙；前述的第一高架行車道與第二高架行車道車輛行駛方向相反且均能供大型車和小型車通行；頂層車道，架設(shè)于前述第一高架行車道外圈及第二高架行車道內(nèi)圈的上方，該頂層車道供小型車來回通行的雙向車道；第一上行匝道，進(jìn)口端與前述第一地面機(jī)動車道連接，出口端與前述第一高架行車道連接；第一下行匝道，進(jìn)口端與前述第一高架行車道連接，出口端與前述第一地面機(jī)動車道連接；第二上行匝道，進(jìn)口端與前述第二地面機(jī)動車道連接，出口端與前述第二高架行車道連接；第二下行匝道，進(jìn)口端與前述第二高架行車道連接，出口端與前述第二地面機(jī)動車道連接；第三上行匝道，進(jìn)口端與前述第一高架行車道連接的內(nèi)側(cè)，出口端與前述頂層車道的第一開口連接；第三下行匝道，進(jìn)口端與前述頂層車道的第二開口連接，出口端與前述第一高架行車道的內(nèi)側(cè)連接；第四上行匝道，進(jìn)口端與前述第二高架行車道的內(nèi)側(cè)連接，出口端與前述頂層車道的第三開口連接；以及第四下行匝道，進(jìn)口端與前述頂層車道的第四開口連接，出口端與前述第二高架行車道的內(nèi)側(cè)連接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種復(fù)合高架橋，其特征在于包括
第一地面機(jī)動車道；
第二地面機(jī)動車道，與前述第一地面機(jī)動車道平行布置，并且，前述的第一地面機(jī)
動車道與第二地面機(jī)動車道車輛行駛方向相反且均能供大型車和小型車通行；
隔離帶，布置于前述第一地面機(jī)動車道與第二地面機(jī)動車道之間的間隙內(nèi)；
第一高架行車道，架設(shè)于前述第一地面機(jī)動車道上方；
第二高架行車道，與前述第一高架行車道平行布置并架設(shè)于前述第二地面機(jī)動車道
上方且與前述第一高架行車道之間留有間隙；前述的第一高架行車道與第二高架行車道
車輛行駛方向相反且均能供大型車和小型車通行；
頂層車道，架設(shè)于前述第一高架行車道外圈及第二高架行車道內(nèi)圈的上方，該頂層
車道供小型車來回通行的雙向車道；
第一上行匝道，進(jìn)口端與前述第一地面機(jī)動車道連接，出口端與前述第一高架行車
道連接；
第一下行匝道，進(jìn)口端與前述第一高架行車道連接，出口端與前述第一地面機(jī)動車
道連接；
第二上行匝道，進(jìn)口端與前述第二地面機(jī)動車道連接，出口端與前述第二高架行車
道連接；
第二下行匝道，進(jìn)口端與前述第二高架行車道連接，出口端與前述第二地面機(jī)動車
道連接；
第三上行匝道，進(jìn)口端與前述第一高架行車道連接的內(nèi)側(cè)，出口端與前述頂層車道
的第一開口連接；
第三下行匝道，進(jìn)口端與前述頂層車道的第二開口連接，出口端與前述第一高架行
車道的內(nèi)側(cè)連接；
第四上行匝道，進(jìn)口端與前述第二高架行車道的內(nèi)側(cè)連接，出口端與前述頂層車道
的第三開口連接；以及
第四下行匝道，進(jìn)口端與前述頂層車道的第四開口連接，出口端與前述第二高架行
車道的內(nèi)側(cè)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合高架橋，其特征在于所述第一高架行車道與頂層車
道高度差為兩米，所述第二高架行車道與頂層車道高度差也為兩...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：彭章義，
申請(專利權(quán))人：彭章義，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33