用于飛行器中的電位均衡的金屬主結構元件制造技術

本發明專利技術涉及一種用于飛行器的金屬主結構元件(10)，該金屬主結構元件(10)具有凹部(11)和接地連接件(20)，該接地連接件(20)附接在凹部(11)中，該接地連接件(20)以導電的方式連接至金屬主結構元件(10)并且設計成接納連接器(40)。本發明專利技術還涉及一種用于飛行器中的電位均衡的方法，其中，在飛行器上的電氣裝置或電子裝置與飛行器本身之間產生電位均衡。

【技術實現步驟摘要】
用于飛行器中的電位均衡的金屬主結構元件相關申請的引用本申請要求于2014年7月2日提交的德國專利申請No.102014109282.1的優先權，該德國專利申請的全部公開內容在此通過引用并入本文中。
本專利技術涉及與航空和航天有關的應用。特別地，本專利技術涉及一種用于飛行器的主結構與位于飛行器上的機載電氣裝置和電子裝置之間的電位均衡的金屬主結構元件。此外，本專利技術涉及一種用于實現飛行器中的電位均衡的方法。
技術介紹
在操作中，電氣裝置以及它們的殼體部件由于缺乏與它們周圍物體的電連接而能夠變得帶電。這種帶電使得與這些裝置接觸的人處于受傷害的潛在危險中。為了防止電氣裝置和導電殼體部件以高電壓的形式帶電，常常提供接地連接件，通過該接地連接件來建立電氣裝置與周圍物體之間的連接從而能夠產生電壓均衡。為此目的，通常，將一端連接至電氣裝置而另一端具有電纜端子的例如為電纜線的電導體經由電纜端子以螺紋連接的方式連接至電位均衡元件。因此，經由螺紋連接，建立了電氣裝置與電位均衡元件之間的導電連接。制作這樣的導電連接往往是耗時的。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種飛行器中的改進的接地連接件，該接地連接件使得能夠實現安裝時間的減少。該目的通過根據本專利技術的特征的用于飛行器的金屬主結構元件、金屬飛行器主結構以及用于飛行器中的電位均衡的方法來實現。在下列描述中陳述了示例性實施方式。根據本專利技術的一個方面，陳述了具有凹部和接地連接件的用于飛行器的金屬主結構元件。接地連接件附接在凹部中，以導電的方式連接至主結構元件并且設計成接納連接器。金屬主結構元件例如為飛行器的主結構元件，例如框架元件、桁條或地板。這些部件例如由金屬和導電材料制成并且它們本身相互連接并且以導電的方式連接至飛行器機身的另外的部件，例如連接至飛行器的外蒙皮。飛行器的主結構元件可以由鋁合金制成。因此，主結構可以用作用于位于飛行器上機載的電氣裝置的電位均衡元件。金屬主結構元件還可以以薄板和/或立方體板的形式設置在框架元件、桁條和/或其他金屬結構元件上。在該設計中，板狀主結構元件可以在飛行器機身的內部例如以焊接或螺紋連接的方式就位。在任何情況下，金屬主結構元件可以以導電的方式連接至其他飛行器部件或可以結合在其他飛行器部件中。金屬主結構元件可以包括凹部。該凹部可以是任何形狀的盲孔或通孔，接地連接件已經嵌入在該盲孔或通孔中。在該實施方式中，接地連接件還可以具有任何形狀，從而使得接地連接件可以以形狀配合(positivefit)或力配合(non-positivefit)的方式附連在凹部中。在一個示例中，接地連接件可以包括至少部分圓形的橫截面，從而使得在凹部也是圓形形狀的情況下所述接地連接件可以以力配合或形狀配合的方式附連在凹部中。例如，接地連接件通過壓接方式連接至金屬主結構元件。然而，還可以使接地連接件以螺紋連接的方式連接到金屬主結構元件中。為此目的，在一個示例中，可以在接地連接件上設置外螺紋，并且在金屬主結構元件上可以在盲孔或通孔中設置內螺紋。接地連接件可以由金屬制成并且也是導電的。如果接地連接件附接在主結構元件中，該兩個部件彼此直接接觸，從而使得在接地連接件與金屬主結構元件之間建立導電連接，并且因此也在接地連接件與飛行器中的其他部件之間建立導電連接，所述飛行器中的其他部件連接至金屬主結構元件，例如，飛行器的主結構。然而，還可以在接地連接件與金屬主結構元件之間設置另外的導電部件，通過該導電部件來建立導電連接。接地連接件可以包括長形形狀，例如銷的長形形狀或螺釘的長形形狀。在該設計中，接地連接件的第一端可以直接地或者通過另外的部件連接至金屬主結構元件，其中，接地連接件的第二端包括用于接納連接器的插頭連接件。根據本專利技術的另一方面，金屬主結構元件的凹部為鉆孔。鉆孔可以是貫穿例如板狀或碗狀的主結構元件的通孔。接地連接件優選地通過壓接方式附接在鉆孔中。然而，鉆孔例如還可以包括用于螺紋連接的內螺紋，從而使得接地連接件可以以螺紋連接的方式連接在該鉆孔中。根據本專利技術的另一方面，接地連接件包括圓柱形部件。接地連接件例如可以包括長形形狀，其中，橫截面形狀和/或橫截面面積可以沿著接地連接件的縱向軸線改變。在該實施方式中，接地連接件的一部分可以是圓柱形的。例如，接地連接件在第一端上是圓柱形的以接合例如也是圓柱形的凹部。與此相比較，接地連接件的第二端可以包括用于連接器的連接選項。然而，接地連接件還可以包括若干圓柱形部件，其中，圓柱形部件的橫截面面積不同。根據本專利技術的另一方面，接地連接件包括至少一個突起部，該至少一個突起部從圓柱形部件的生成表面即外表面以與接地連接件的圓柱形部件的縱向軸線垂直的方式突出。還可以使若干突起部從圓柱形部件的生成表面突出。優選地，在圓柱形部件的生成表面上設置兩個突起部，該兩個突起部相對于圓柱形部件從圓柱形部件的生成表面沿徑向方向突出。在該設計中，突起部以如下方式布置在生成表面上：在任何情況下例如沿圓柱形部件的周向方向偏移180度，換言之，突起部彼此方向相反。突起部也可以是圓柱形的。插入到接地連接件的圓柱形部件上的連接器包括例如孔或長形孔，當連接器處于其插入狀態時圓柱形部件的突起部接合該孔或長形孔。該插入狀態的特征在于在接地連接件與連接器之間建立了導電連接。進而可以通過電纜線或電纜束將連接器連接至電氣裝置和/或電子裝置，從而使得當連接器處于其插入狀態時，在例如處于飛行器上的電氣裝置或電子裝置與飛行器的金屬主結構之間建立導電連接。為此目的，連接器包括例如金屬元件，該金屬元件是導電的，并且在連接器處于其插入狀態時與接地連接件的圓柱形部件接觸。此外，可以在連接器上至少部分地設置電絕緣護套。從而可以降低由于連接器插入到接地連接件中時電擊造成的操作人員受傷的風險。此外，連接器可以包括第二凹部，接地連接件的圓柱形部件在連接器處于其插入或插上狀態下時突出到該第二凹部中。第二凹部例如可以是也呈圓柱形的盲孔。在連接器的第二凹部中，可以設置孔或長形孔，接地連接件的圓柱形部件的突起部在連接器處于其插入或插上狀態下時接合該孔或長形孔。在該實施方式中，連接器的第二凹部可以設計成：將其旋轉到接地連接件的圓柱形部件上。因此，連接器可以包括旋轉鎖。旋轉鎖可以是螺紋連接件或優選地卡扣鎖(click-lock)機構。因此，連接器設計成插入到圓柱形部件上并且以卡扣鎖機構的方式在接地連接件中卡扣就位。為此目的，可以在連接器上相對于接地連接件的圓柱形部件沿徑向方向設置孔或長形孔，其中，突起部在連接器已經插上時接合或突出到所述孔或長形孔中。因此，在突起部突出到連接器的孔中或突出到連接器的長形孔中時不能夠拔出連接器。根據本專利技術的另一方面，接地連接件包括以導電的方式連接至金屬主結構元件的套筒。套筒例如可以通過形狀鎖定(positive-locking)連接的方式牢固地連接至接地連接件；作為一種替代方法，套筒和接地連接件一體地制造成一個部件。套筒可以由金屬制成；其在接地連接件的圓柱形部件與飛行器的金屬主結構元件之間建立了導電連接。根據本專利技術的另一方面，套筒是旋轉對稱的并且包括連接至金屬主結構元件的至少一個支承表面。套筒的旋轉軸線可以與接地連接件的圓柱形部件的旋轉軸線平行或一致。套筒可以包括布置成與接地連接件的圓柱形部件的縱向軸線垂直和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于飛行器的金屬主結構元件(10)，所述金屬主結構元件(10)包括：凹部(11)；接地連接件(20)，所述接地連接件(20)附接在所述凹部(11)中，所述接地連接件(20)以導電的方式連接至所述金屬主結構元件(10)，并且所述接地連接件(20)設計成接納連接器(40)。

【技術特征摘要】
2014.07.02 DE 102014109282.11.一種用于飛行器的金屬主結構元件(10)，所述金屬主結構元件(10)包括：凹部(11)；接地連接件(20)，所述接地連接件(20)附接在所述凹部(11)中而附接至所述金屬主結構元件，所述接地連接件(20)以導電的方式連接至所述金屬主結構元件(10)，并且所述接地連接件(20)設計成接納連接器(40)。2.根據權利要求1所述的用于飛行器的金屬主結構元件，其中，所述凹部(11)為鉆孔。3.根據權利要求1或2所述的用于飛行器的金屬主結構元件，其中，所述接地連接件(20)包括圓柱形部件(21)。4.根據權利要求3所述的用于飛行器的金屬主結構元件，其中，所述接地連接件(20)包括至少一個突起部(22)，所述至少一個突起部(22)以與所述接地連接件(20)的所述圓柱形部件(21)的縱向軸線垂直的方式從所述圓柱形部件(21)的生成表面突出。5.根據權利要求1所述的用于飛行器的金屬主結構元件，其中，所述接地連接件(20)包括套筒(30)，所述套筒...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬丁·施諾爾，
申請(專利權)人：空中客車德國運營有限責任公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE