發動機后懸置及四點式發動機懸置系統技術方案

本發明專利技術提供了一種發動機后懸置，包括：后懸置軟墊、發動機支腳和后懸置支架；所述后懸置軟墊為橡膠件，具有管形的主體部分和位于所述主體部分的一端的外圓周上的限位凸緣；所述發動機支腳為金屬鑄件，具有安裝部、從所述安裝部凸出的限位凸臺和從所述限位凸臺伸出的圓柱部；所述后懸置支架包括安裝架、固定在所述安裝架上的支撐架、固定架；所述發動機支腳的圓柱部插入所述后懸置軟墊的主體部分，所述后懸置支架的支撐架與固定架扣合在一起從而周向夾緊所述后懸置軟墊的主體部分，所述限位凸緣一面抵靠所述限位凸臺，另一面抵靠所述支撐架和固定架。本發明專利技術還提供了一種四點式發動機懸置系統。本發明專利技術具有更好的受力能力和通用性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及發動機減振領域，具體涉及一種發動機后懸置及四點式發動機懸置系統。
技術介紹
發動機懸置系統主要用于支承動力總成(發動機、離合器和變速箱)，隔離發動機的振動，和限制動力總成位移。其主要部件有懸置軟墊，懸置支架和發動機支架。目前國內外輕型卡車上基本都采用四點懸置，前后懸置各兩點，其中前懸置布置在發動機缸體前端兩側，后懸置布置在變速箱殼體后端兩側。四點懸置具有很強的穩定性。現有技術的四點式發動機懸置系統如圖1所示。該發動機懸置系統包括:前懸置軟墊1.1、前懸置支架1.2、發動機支架1.3、后懸置軟墊2.1、變速箱支腳2.2和懸置支架橫梁2.3。該發動機懸置系統的裝配關系為:前懸置軟墊1.1將前懸置支架1.2和發動機支架1.3裝配在一起，后懸置軟墊2.1將變速箱支腳2.2和懸置支架橫梁2.3裝配在一起。前懸置支架1.2連接發動機缸體前端，變速箱支腳2.2連接變速箱殼體后端。現有技術的缺點在于，首先后懸置軟墊2.1為簡單的方塊形狀，限位結構較少，卡車在啟動、加速、減速和制動、轉彎時，發動機各個懸置軟墊會承受動力總成的慣性力，從而產生變形，如果限位結構設計不合理的話，例如在圖1中，后懸置軟墊2.1在前后方向上缺少限位，在起步或者制動時，后懸置軟墊2.1與變速箱支腳2.2之間容易發生撕裂，這樣不僅會使發動機懸置軟墊壽命降低，而且會引起動力總成與周邊零部件發生動態干涉。其次，受發動機仰角限制，變速箱兩側的變速箱支腳2.2具有不同的造型，使得左右兩側的變速箱支腳2.2不能通用，必須分別開模制造，增加了生產費用和裝配難度。而受到上述后懸置軟墊2.1易撕裂的限制，本領域技術人員仍然選擇將左右后懸置點選擇在振動較小的變速箱處，而不會考慮其它位置。最后發動機后懸置在安裝時采用孔對孔的方式，裝配比較困難，影響裝配效率。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種受力能力更好的發動機后懸置及四點式發動機懸置系統。為實現上述目的，本專利技術的實施例提供了如下技術方案:一種發動機后懸置，包括:后懸置軟墊、發動機支腳和后懸置支架；所述后懸置軟墊為橡膠件，具有管形的主體部分和位于所述主體部分的一端的外圓周上的限位凸緣；所述發動機支腳為金屬鑄件，具有安裝部、從所述安裝部凸出的限位凸臺和從所述限位凸臺伸出的圓柱部；所述后懸置支架包括安裝架、固定在所述安裝架上的支撐架、固定架；所述發動機支腳的圓柱部插入所述后懸置軟墊的主體部分，所述后懸置支架的支撐架與固定架扣合在一起從而周向夾緊所述后懸置軟墊的主體部分，所述限位凸緣一面抵靠所述限位凸臺，另一面抵靠所述支撐架和固定架。作為優選，所述發動機支腳的安裝部與限位凸臺之間設置有加強筋。作為優選，所述限位凸臺為十字形，所述限位凸臺并不與所述限位凸緣完全貼合。作為優選，所述支撐架與所述安裝架之間設置有加強筋。作為優選，至少存在一對加強筋將所述固定架夾持在其間。作為優選，所述后懸置支架為沖壓拼焊件。—種四點式發動機懸置系統，包括:發動機前懸置、如上所述的發動機后懸置。作為優選，所述安裝部安裝在發動機的飛輪殼兩端。作為優選，所述安裝架安裝在車架縱梁上。作為優選，所述發動機前懸置包括前懸置軟墊、通過所述前懸置軟墊連接到一起的前懸置支架和發動機支架。本專利技術的實施例主要是對發動機后懸置進行改進，通過支撐架和固定架周向夾持住后懸置軟墊的管形主體部分的方式、結合限位凸緣被夾在支撐架和固定架與限位凸臺之間的方式，使得后懸置軟墊前后、上下、左右方向均受限，并利用支架之間的碰撞達到限制動力總成位移過大的目的，從而在獲得良好的減振性能的同時保證不同行駛情況下后懸置軟墊多方向均能夠受力受限，從而提高了發動機后懸置的受力能力。因此，在采用該受力能力更好的發動機后懸置后，能夠將后懸置點從變速箱處轉移至發動機飛輪殼處，而飛輪殼處的安裝不受發動機仰角的影響，因此發動機支腳能夠左右通用，采用一套模具生產即可，也不會給裝配人員帶來困擾。而且，采用支撐架和固定架夾持主體部分的方式后，裝配時先將主體部分落入支撐架，然后緊固固定架即可，比起孔對孔的安裝方式來說降低了裝配難度。進一步地，限位凸臺為十字形，且并不與限位凸緣完全貼合，使得后懸置軟墊能夠產生充分的平移壓縮、扭轉壓縮，提供復雜駕駛條件下更好的減振能力，而且后懸置軟墊部分位置發生撕裂時，旋轉懸置軟墊將限位凸緣的撕裂位置被限位凸臺壓住，仍可繼續使用，提高了使用壽命。【附圖說明】圖1是現有技術的四點式發動機懸置系統的立體圖；圖2是本專利技術的實施例的四點式發動機懸置系統的立體圖；圖3是本專利技術的實施例的后懸置軟墊的立體圖；圖4是本專利技術的實施例的發動機支腳的立體圖；圖5是本專利技術的實施例的后懸置軟墊與發動機支腳的裝配圖；圖6是本專利技術的實施例的后懸置支架的安裝架與支撐架的立體圖；圖7是本專利技術的實施例的后懸置支架的固定架的立體圖；圖8是組裝后的本專利技術的實施例的后懸置支架的立體圖；圖9是本專利技術的實施例的發動機后懸置的立體圖。附圖標記說明:1.1、前懸置軟墊，1.2、前懸置支架，1.3、發動機支架，2.1、后懸置軟墊，2.2、變速箱支腳，2.3、懸置支架橫梁，3.1、后懸置軟墊，3.1.1、主體部分，3.1.2、限位凸緣，3.2、發動機支腳，3.2.1、安裝部，3.2.2、加強筋，3.2.3、限位凸臺，3.2.4、圓柱部，3.3、后懸置支架，3.3.1、安裝架，3.3.2、加強筋，3.3.3、支撐架，3.3.4、固定架。【具體實施方式】參考圖2，本實施例中的四點式發動機懸置系統，包括一對發動機前懸置和一對發動機后懸置。其中，發動機前懸置與現有技術相同，包括前懸置軟墊1.1、通過前懸置軟墊1.1連接到一起的前懸置支架1.3和發動機支架1.2。改進在于發動機后懸置，包括:后懸置軟墊3.1、發動機支腳3.2和后懸置支架3.3。參考圖2，后懸置軟墊3.1為橡膠件，其具有管形的主體部分3.1.1和位于主體部分3.1.1的一端的外圓周上當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機后懸置，其特征在于，包括：后懸置軟墊、發動機支腳和后懸置支架；所述后懸置軟墊為橡膠件，具有管形的主體部分和位于所述主體部分的一端的外圓周上的限位凸緣；所述發動機支腳為金屬鑄件，具有安裝部、從所述安裝部凸出的限位凸臺和從所述限位凸臺伸出的圓柱部；所述后懸置支架包括安裝架、固定在所述安裝架上的支撐架、固定架；所述發動機支腳的圓柱部插入所述后懸置軟墊的主體部分，所述后懸置支架的支撐架與固定架扣合在一起從而周向夾緊所述后懸置軟墊的主體部分，所述限位凸緣一面抵靠所述限位凸臺，另一面抵靠所述支撐架和固定架。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊華波，陳小平，馮東亞，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34