限位塊及其制造方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)的目的在于，提供一種可以縮短限位塊的成型時間且產(chǎn)品特性穩(wěn)定的限位塊及其制造方法。一種限位塊(1)，其在鐵道車輛中介入安裝在空氣彈簧(21)和臺車之間，其特征在于，所述限位塊包括：橡膠彈性體制的外裝體(5)；及橡膠彈性體制的內(nèi)裝體(6)，所述橡膠彈性體制的內(nèi)裝體(6)以與外裝體(5)接觸的方式設(shè)置于外裝體(5)的內(nèi)側(cè)。作為制造該限位塊(1)的方法，在分別對內(nèi)裝體(6)及外裝體(5)進(jìn)行硫化成型后，將內(nèi)裝體(6)組裝在外裝體(5)內(nèi)。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種橡膠彈性體制的塊狀的限位塊(stopper)，尤其涉及一種在限位塊是用于鐵道車輛的大型限位塊的情況下，可以容易成型的。
技術(shù)介紹
在現(xiàn)有技術(shù)中，如專利文獻(xiàn)1所示，作為鐵道車輛用限位塊，已知由硫化橡膠而成的限位塊。如圖6所示，這種結(jié)構(gòu)的限位塊31由一個塊狀硫化橡膠構(gòu)成，并在歐洲的鐵道被多數(shù)采用，預(yù)計今后也將被大量使用。為了使由塊狀橡膠而成的限位塊31成型，采用了將填充有未硫化橡膠的模具夾入在上下熱板之間并進(jìn)行加熱成型的方法，但隨著限位塊31的厚度增加，在限位塊表面和內(nèi)部會產(chǎn)生熱傳導(dǎo)的差異，從而對于成型后的限位塊31而言，不同的部分會發(fā)生物性的偏差。尤其，在離熱板最遠(yuǎn)的限位塊31的高度方向的中間部分，該差異尤為顯著。如果考慮到限位塊的彈簧特性及耐久性，則優(yōu)選限位塊的局部的物性偏差少一些。對于這種課題，在現(xiàn)有技術(shù)中，采用了在容許范圍內(nèi)將硫化條件設(shè)定為盡可能低溫且長時間而使限位塊成型的方法。另外，如所述的專利文獻(xiàn)1所示，還已知使用夾套(jacket)式模具來控制限位塊成型時的熱傳導(dǎo)的方法。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本國特開2012-86762號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的課題但是，在低溫下進(jìn)行長時間硫化的方法中，限位塊的生產(chǎn)率會降低。另外，就專利文獻(xiàn)1所述的使用夾套式模具的方法而言，不僅模具結(jié)構(gòu)會變復(fù)雜，而且通過由夾套式模具進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，會使消除限位塊在厚度方向的熱傳導(dǎo)的差異變得困難，且限位塊的厚度越厚，則產(chǎn)品特性(彈簧特性)越不穩(wěn)定，也無法預(yù)測成型(硫化)時間會大幅度縮短。因此，本專利技術(shù)是鑒于上述問題而提出的，其目的在于，提供一種可以縮短限位塊的成型時間且產(chǎn)品特性穩(wěn)定的。解決課題的方法 為解決上述問題，在本專利技術(shù)中，就介入安裝在鐵道車輛的空氣彈簧和臺車之間的限位塊而言，其特征在于，包括:橡膠彈性體制的外裝體；及橡膠彈性體制的內(nèi)裝體，其以與外裝體接觸的方式設(shè)置于外裝體的內(nèi)側(cè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于將由橡膠彈性體而成的限位塊并非以一個整塊的方式形成，而是以可分離為橡膠彈性體制的內(nèi)裝體和橡膠彈性體制的外裝體的方式構(gòu)成，其中所述橡膠彈性體制的外裝體與內(nèi)裝體的外周接觸并覆蓋內(nèi)裝體的外周整體，即，將限位塊作為各自不同的橡膠彈性體構(gòu)件(內(nèi)裝體及外裝體)來形成，因此，與將限位塊整體作為一個整塊進(jìn)行模具成型的情況相比，產(chǎn)品的壁厚較薄，從而能夠使局部之間的熱傳導(dǎo)的差異變小。因此，能夠使彈簧特性等產(chǎn)品特性穩(wěn)定。進(jìn)一步地，與限位塊整體的厚度相比，內(nèi)裝體及外裝體各個構(gòu)件的厚度較薄，因此，當(dāng)使用模具獨立地對內(nèi)裝體及外裝體進(jìn)行成型時，由于熱傳導(dǎo)良好，因此能夠使用非夾套式的普通的模具進(jìn)行成型。另外，如果使內(nèi)裝體及外裝體同時成型，則可以縮短限位塊整體的成型時間。就鐵道車輛用的限位塊而言，由于在中心軸方向上被壓縮而使用，因此，即使將限位塊設(shè)置成可分離為內(nèi)裝體及外裝體的方式，在內(nèi)裝體和外裝體之間沒有間隙的狀態(tài)下，只要固定外裝體，就可以表現(xiàn)出與將內(nèi)裝體和外裝體一體地作為一個橡膠彈性體整塊而形成的限位塊相同的舉動，從而可以得到近似于由一個橡膠彈性體而成的限位塊的彈簧特性。此外，在將內(nèi)裝體以其與外裝體相接觸的方式設(shè)置的方面上，只需要至少將內(nèi)裝體的外表面形狀和外裝體的內(nèi)表面形狀形成為大致相同的形狀即可。在此，大致相同的形狀是指，即使細(xì)微的部分存在少許的形狀差異，在將內(nèi)裝體嵌合安裝于外裝體的狀態(tài)下，在內(nèi)裝體和外裝體之間也不會產(chǎn)生對彈簧特性造成影響的間隙的形狀。就上述鐵道車輛用限位塊而言，頂部側(cè)固定于空氣彈簧，底部側(cè)固定于臺車。因此，就限位塊而言，在限位塊頂部及限位塊底部分別固定有用于在空氣彈簧固定的上板、及用于在臺車固定的下板。在本專利技術(shù)中，可以使上板及下板不固定在內(nèi)裝體，而是固定在外裝體。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在將內(nèi)裝體嵌合安裝于外裝體的內(nèi)部的狀態(tài)下，僅通過將固定于外裝體的上板及下板分別固定在空氣彈簧及臺車，就可以將限位塊安裝于鐵道車輛。即，能夠順利且容易地進(jìn)行從限位塊的組裝到安裝的操作。另外，限位塊的內(nèi)裝體的外表面形狀也可以形成為略大于外裝體的內(nèi)表面形狀。即，通常在限位塊底部形成有凹部，通過該凹部確保緩沖性。由于該凹部形成在內(nèi)裝體，因此，即使將具有凹部的內(nèi)裝體的外表面形狀形成為略大于外裝體的內(nèi)表面形狀，也能夠使內(nèi)裝體變形并壓入至外裝體的內(nèi)部。據(jù)此，內(nèi)裝體的外表面受到外裝體的內(nèi)表面的按壓并與其緊貼，因此能夠得到接近于由一個塊狀橡膠彈性體而成的限位塊的彈簧特性。具體來講，內(nèi)裝體的外表面形狀形成為與外裝體的內(nèi)表面形狀大致相似的形狀。在此，大致的含義如以上所述。并且，在使二者的中心軸對齊的狀態(tài)下，內(nèi)裝體的外表面形狀優(yōu)選以比外裝體的內(nèi)表面形狀大0.5mm-2.0mm的方式(以到達(dá)外側(cè)位置的方式)形成，更優(yōu)選以大0.5mm-1.0mm的方式形成。內(nèi)裝體能夠以其外周長度從底部朝向頂部逐漸變小的方式形成。據(jù)此，在內(nèi)裝體和外裝體之間不會封入空氣(內(nèi)裝體和外裝體之間不會產(chǎn)生間隙)，從而可以使內(nèi)裝體的外表面與外裝體的內(nèi)表面接觸。本專利技術(shù)中的內(nèi)裝體可以作為一個構(gòu)件，也可以采用可分割成多個部件(parts)的結(jié)構(gòu)。在本專利技術(shù)中，作為由橡膠彈性體而成的限位塊的制造方法，能夠采用如下方法:即，包括橡膠彈性體制的外裝體及內(nèi)裝體，其中所述內(nèi)裝體包括設(shè)置于外裝體的內(nèi)側(cè)的一個或兩個以上橡膠彈性體制的部件，在分別對內(nèi)裝體的各部件及外裝體進(jìn)行硫化成型后，將內(nèi)裝體組裝在外裝體內(nèi)進(jìn)行制造。根據(jù)上述制造方法，如上所述，由于分別獨立地對內(nèi)裝體及外裝體進(jìn)行模具成型，因此，能夠使熱傳導(dǎo)變得良好，并且能夠使用非夾套式的通常模具來進(jìn)行成型。另外，可以使彈簧特性等的產(chǎn)品特性穩(wěn)定。進(jìn)一步地，如果使內(nèi)裝體與外裝體同時成型，則可以縮短作為限位塊整體的成型時間。如上所述，根據(jù)本專利技術(shù)的制造方法，可以高效地生產(chǎn)限位塊。專利技術(shù)的效果在本專利技術(shù)中，由于將限位塊由橡膠彈性體制的外裝體及橡膠彈性體制的內(nèi)裝體構(gòu)成，其中所述橡膠彈性體制的內(nèi)裝體以與外裝體接觸的方式設(shè)置于外裝體的內(nèi)側(cè)，因此，通過獨立地對外裝體及內(nèi)裝體進(jìn)行成型，能夠使限位塊整體的產(chǎn)品特性穩(wěn)定，另外，如果使內(nèi)裝體及外裝體同時成型，則可以縮短作為限位塊整體的成型時間。【附圖說明】圖1是示出本專利技術(shù)的鐵道車輛用限位塊的縱剖視圖。圖2是示出上述限位塊的分解剖視圖。圖3是示出將圖1的限位塊用作構(gòu)成構(gòu)件的鐵道車輛用懸架裝置的剖視圖。圖4是示出內(nèi)裝體的第二實施方案的主視圖。圖5是示出內(nèi)裝體的第三實施方案的剖視圖。圖6是示出現(xiàn)有限位塊的結(jié)構(gòu)的剖視圖。附圖標(biāo)記說明1限位塊2限位塊凹部3 上板4 下板5外裝體6 內(nèi)裝體7外裝體凹部8排氣槽21空氣彈簧22支撐圓板23上面板24下面板25 隔膜D限位塊最大直徑Η限位塊高度CA中心軸【具體實施方式】以下，基于附圖對本專利技術(shù)的實施方案進(jìn)行說明。圖1是示出本專利技術(shù)的鐵道車輛用限位塊的縱剖視圖，圖2是示出本專利技術(shù)的鐵道車輛用限位塊的分解剖視圖。如圖1所示，本專利技術(shù)的限位塊1具有，將橡膠彈性體形成為壁厚的碗狀或圓筒(barrel)狀并將其顛倒而倒扣的形狀。在限位塊1形成有底部開口的凹部2。在限位塊1的限位塊頂部固定有以圓盤狀形成的上板3，在限位塊底部固定有以環(huán)狀形成的下板4。限位塊1的底面以環(huán)狀形成，環(huán)狀的半徑方向內(nèi)側(cè)由橡膠彈性體構(gòu)成，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種限位塊，其是介入安裝于鐵道車輛的空氣彈簧和臺車之間的限位塊，其特征在于，所述限位塊包括：橡膠彈性體制的外裝體；及橡膠彈性體制的內(nèi)裝體，其以與外裝體接觸的方式設(shè)置于外裝體的內(nèi)側(cè)。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：本多永二郎，
申請(專利權(quán))人：東洋橡膠工業(yè)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP