一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動升降組裝臺架制造技術

一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動升降組裝臺架，包括行走裝置和多層施工臺架；所述行走裝置包括兩根底托梁、車輪軸承和輪胎。所述多層施工臺架的底段施工平臺包括豎梁工字鋼、中梁工字鋼、底段橫梁工字鋼、支撐鋼管和鋪設在支撐鋼管上的鋼筋網片；中段施工平臺包括多個下部鋼筒、液壓千斤頂、上部鋼筒、中段橫梁工字鋼、支撐鋼管和支撐鋼管上鋪設的鋼筋網片；頂層施工平臺包括多個下部鋼筒、液壓千斤頂、上部鋼筒、頂層橫梁工字鋼和頂層橫梁工字鋼上鋪設的鋼筋網片。使用該臺架不僅減少了隧道施工臺架調整、加工以及移動的時間，而且也節省了大量的人力、物力和財力，為隧道按期保質保量的交付使用提供了支持。

【技術實現步驟摘要】

:本技術屬于一種工程施工用設備，特別涉及一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動升降組裝臺架。
技術介紹
:隨著我國建設標準的不斷提高，特長特大隧道不斷涌現，快速高效的隧道施工則是隧道施工人員一再追求的目標。眾所周知，工序銜接和設備精良是提升隧道施工速度、制約工期的重要因素。就以往隧道施工來看，隧道掌子面的開挖速度完全制約著隧道的施工工期，而目前隧道掌子面仍普遍采用鉆爆法施工，掌子面的打孔、裝藥等工序均借助由型鋼加工而成的施工臺架來完成，這些看似簡單的施工臺架切割、焊接、抬升和降低等工作隨著隧道斷面和工法的不同而不同。由于長大隧道施工工法種類較多，這給施工臺架的加工處理增加了不少工作量，同時由于施工臺架的自重較大，它的移動也需要其它機械協助，這些客觀原因都制約了隧道后續的施工，嚴重地影響了隧道施工速度，對人力、物力和財力都是極大的浪費，這種施工速度的降低和物力財力的浪費對于長大隧道施工工期和成本將可能是致命的障礙、是不容忽視的。
技術實現思路
:本技術的目的就在于克服上述現有技術中存在的不足，而提供一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動升降組裝臺架，使用該臺架不僅減少了隧道施工臺架調整、加工以及移動的時間，而且也節省了大量的人力、物力和財力，為隧道按期保質保量的交付使用提供了支持。如上構思，本技術的技術方案是:一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動升降組裝臺架，其特征在于:包括行走裝置和多層施工臺架；所述行走裝置包括兩根底托梁、車輪軸承和輪胎，每根底托梁上的前、中、后三個部位分別固裝三個車輪軸承，三個輪胎分別安裝在三個車輪軸承上，兩根底托梁平行設置；所述多層施工臺架的底段施工平臺包括垂直固裝在底托梁上的豎梁工字鋼、固裝在豎梁工字鋼中部和頂部的中梁工字鋼和底段橫梁工字鋼，在底段橫梁工字鋼的懸臂上和中梁工字鋼上分別裝有支撐鋼管，支撐鋼管上鋪設鋼筋網片；所述多層施工臺架的中段施工平臺包括固裝在底段橫梁工字鋼上的多個下部鋼筒、套入各下部鋼筒內的液壓千斤頂和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒，多個上部鋼筒上焊接有中段橫梁工字鋼，在中段橫梁工字鋼的懸臂上裝有支撐鋼管，支撐鋼管上鋪設鋼筋網片；所述多層施工臺架的頂層施工平臺包括固裝在中段橫梁工字鋼上的多個下部鋼筒、套入各下部鋼筒內的液壓千斤頂和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒，多個上部鋼筒上焊接有頂層橫梁工字鋼，在頂層橫梁工字鋼上鋪設鋼筋網片。上述輪胎采用實心輪胎。上述三個輪胎上均裝有止滑塊。上述中梁工字鋼和底段橫梁工字鋼之間連接有斜支撐工字鋼。上述各個下部鋼筒與中段橫梁工字鋼之間安裝有上絲杠斜撐。上述頂層施工平臺的下部鋼筒與頂層橫梁工字鋼之間安裝有上絲杠斜撐。上述支撐鋼管可由多節鋼管插接組成。本技術具有如下的優點和積極效果:1、本技術的行走裝置設置兩根平行設置的底托梁工字鋼，并且分別在每根工字鋼的前、中、后三個部位通過車輪軸承和實心輪胎與底托梁工字鋼焊接牢固，實心輪胎配置橡膠車輪止滑塊，因此借助外力既可以實現施工臺架行走，又可保證施工臺架在工作時的穩定性和安全性。2、本技術設置的底段施工平臺能給施工人員在隧道掌子面施工時提供了一個必要的施工平臺，保證了隧道掌子面鉆孔和裝要等工作能夠按照設計進行。3、本技術設置的中段施工平臺和頂層施工平臺，可使施工人員根據隧道的施工工法的不同和掌子面開挖高度的不同而輕易拆卸掉，也可以利用同步液壓千斤頂頂升抬高中段施工平臺和頂層施工平臺，使其達到最合理的施工高度。4、本技術操作方便、加工簡單。【附圖說明】:圖1是本技術行走裝置的示意圖；圖2是行走裝置底托梁的示意圖；圖3是底段施工平臺的結構示意圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是中段施工平臺的結構示意圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是頂層施工平臺的結構示意圖；圖8是圖7的俯視圖。【具體實施方式】:下面結合附圖并通過具體實施例對本技術作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技術的保護范圍。—種用于隧道開挖施工的輪胎式自動升降組裝臺架，由行走裝置和三層施工臺架組成。如圖1、2所示:行走裝置由兩根長5m底托梁工字鋼1、實心輪胎2和車輪軸承3組成，每根底托梁上的前、中、后三個部位分別固裝三個車輪軸承，三個實心輪胎分別安裝在三個車輪軸承上，兩根底托梁平行設置，實心輪胎上配置有橡膠車輪止滑塊4。所述底托梁工字鋼采用118工字鋼。如圖3、4所示:底段施工平臺包括垂直固裝在底托梁上的豎梁工字鋼5、固裝在豎梁工字鋼中部和頂部的中梁工字鋼6和底段橫梁工字鋼7，在底段橫梁工字鋼7的懸臂上和中梁工字鋼6上分別裝有支撐鋼管8，支撐鋼管上鋪設鋼筋網片9。所述支撐鋼管可由兩節鋼管插接組成。所述中梁工字鋼6和底段橫梁工字鋼7之間連接有斜支撐工字鋼10。所述支撐鋼管可由兩節鋼管插接組成。施工時，將被插入的鋼管橫向拉出后在其上方鋪設上已制作好的鋼筋網片9，這樣就能給施工人員在隧道掌子面施工時提供了一個必要的施工平臺，保證了隧道掌子面鉆孔和裝要等工作能夠按照設計進行。如圖5、6所示:第二層施工平臺包括多個固裝在底段橫梁工字鋼的多個下部鋼筒11、套入各下部鋼筒內的液壓千斤頂12和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒13，多個上部鋼筒上焊接有中段橫梁工字鋼14，在中段橫梁工字鋼14的懸臂上裝有支撐鋼管8，支撐鋼管上鋪設鋼筋網片9。所述各個下部鋼筒與中段橫梁工字鋼之間安裝有絲杠斜撐15。在實際使用中，首先利用同步液壓千斤頂頂升第二層施工臺架，待液壓千斤頂頂升完成后再調整上絲杠斜撐對第二層施工臺架的上部結構進行加固和支撐。如圖7、8所示:第三層施工平臺包括多個固裝在中段支撐橫梁工字鋼的多個下部鋼筒16、套入各下部鋼筒內的液壓千斤頂17和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒18，多個上部鋼筒上焊接有頂層橫梁工字鋼19，在頂層橫梁工字鋼上鋪設鋼筋網片9。所述頂層施工平臺的下部鋼筒與頂層橫梁工字鋼之間安裝有上絲杠斜撐20。本技術的第二層施工平臺和第三層施工平臺是通過上下鋼桶和上絲杠連接的，可以很方便的拆卸，故施工臺架可根據隧道的施工工法的不同和掌子面開挖高度的不同而輕易拆卸掉第二層施工平臺和第三層施工平臺，也可以利用同步液壓千斤頂頂升抬高第二層施工平臺和第三層施工平臺，使其達到最合理的施工高度。盡管為說明目的公開了本技術的實施例和附圖，但是本領域的技術人員可以理解:在不脫離本技術及所附權利要求的精神和范圍內，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本技術的范圍不局限于實施例和附圖所公開的內容。【主權項】1.一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動升降組裝臺架，其特征在于:包括行走裝置和多層施工臺架；所述行走裝置包括兩根底托梁、車輪軸承和輪胎，每根底托梁上的前、中、后三個部位分別固裝三個車輪軸承，三個輪胎分別安裝在三個車輪軸承上，兩根底托梁平行設置； 所述多層施工臺架的底段施工平臺包括垂直固裝在底托梁上的豎梁工字鋼、固裝在豎梁工字鋼中部和頂部的中梁工字鋼和底段橫梁工字鋼，在底段橫梁工字鋼的懸臂上和中梁工字鋼上分別裝有支撐鋼管，支撐鋼管上鋪設鋼筋網片； 所述多層施工臺架的中段施工平臺包括固裝在底段橫梁工字鋼上的多個下部鋼筒、套入各下部鋼筒內的液壓千斤頂和套裝在各液壓千斤頂頂部的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于隧道開挖施工的輪胎式自動升降組裝臺架，其特征在于：包括行走裝置和多層施工臺架；所述行走裝置包括兩根底托梁、車輪軸承和輪胎，每根底托梁上的前、中、后三個部位分別固裝三個車輪軸承，三個輪胎分別安裝在三個車輪軸承上，兩根底托梁平行設置；所述多層施工臺架的底段施工平臺包括垂直固裝在底托梁上的豎梁工字鋼、固裝在豎梁工字鋼中部和頂部的中梁工字鋼和底段橫梁工字鋼，在底段橫梁工字鋼的懸臂上和中梁工字鋼上分別裝有支撐鋼管，支撐鋼管上鋪設鋼筋網片；所述多層施工臺架的中段施工平臺包括固裝在底段橫梁工字鋼上的多個下部鋼筒、套入各下部鋼筒內的液壓千斤頂和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒，多個上部鋼筒上焊接有中段橫梁工字鋼，在中段橫梁工字鋼的懸臂上裝有支撐鋼管，支撐鋼管上鋪設鋼筋網片；所述多層施工臺架的頂層施工平臺包括固裝在中段橫梁工字鋼上的多個下部鋼筒、套入各下部鋼筒內的液壓千斤頂和套裝在各液壓千斤頂頂部的上部鋼筒，多個上部鋼筒上焊接有頂層橫梁工字鋼，在頂層橫梁工字鋼上鋪設鋼筋網片。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳煥通，綦彥波，牛澤林，代亞雷，張松濤，張景，
申請(專利權)人：中國鐵建大橋工程局集團有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12