一種前置客車發動機前托架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種前置客車發動機前托架，包括托架主體、嵌入設置在托架主體內部的內側加強筋和設置在托架主體底部的下側加強筋。所述托架主體包括底板以及對稱設置在底板左右兩端的左側擋板與右側擋板；所述左側擋板和右側擋板的結構相同，均包括傾斜設置在底板左端或右端的第一擋板部以及與第一擋板部的另一端折彎相連的第二擋板部。由以上技術方案可知，本實用新型專利技術通過在發動機前端下方設置一體成型的發動機前托架，能夠避免因左右托架不同而造成的裝配困難及差錯，提高裝配效率和裝配準確度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及客車
，具體涉及一種前置客車發動機前托架。
技術介紹
目前，現有的前置客車發動機懸置的前后兩端分別采用一對左右托架進行固定，不僅裝配效率低，而且減震效果也不佳。另外，現有的左右托架結構不同，在裝配過程中容易裝錯，造成發動機中心與橋變速箱中心不在一條直線上，產生扭力，影響傳動效率，造成傳動軸損壞。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種前置客車發動機前托架，該托架能夠解決現有技術中存在的不足，避免裝配差錯，提高裝配效率，保證傳動效率和傳動軸的正常使用。為實現上述目的，本技術采用了以下技術方案:—種前置客車發動機前托架，包括托架主體、嵌入設置在托架主體內部的內側加強筋和設置在托架主體底部的下側加強筋。所述托架主體包括底板以及對稱設置在底板左右兩端的左側擋板與右側擋板；所述左側擋板和右側擋板的結構相同，均包括傾斜設置在底板左端或右端的第一擋板部以及與第一擋板部的另一端折彎相連的第二擋板部。進一步的，所述底板與第一擋板部的夾角和第一擋板部與第二擋板部的夾角均為鈍角，且所述底板與第一擋板部的夾角和第一擋板部與第二擋板部的夾角均為鈍角。進一步的，所述第一擋板部上開設有若干個車身底架連接孔。進一步的，所述第二擋板部上開設有若干個腰形孔。進一步的，所述內側加強筋包括對稱設置在托架主體內側前后兩端的兩個。進一步的，所述下側加強筋包括對稱設置在托架主體外側前后兩端的兩個。由以上技術方案可知，本技術通過在發動機前端下方設置一體成型的發動機前托架，能夠避免因左右托架不同而造成的裝配困難及差錯，提高裝配效率和裝配準確度。【附圖說明】圖1是發動機前托架的主視圖；圖2是發動機前托架的側視圖；圖3是發動機前托架的俯視圖；圖4是托架主體的主視圖；圖5是托架主體的側視圖；圖6是托架主體的俯視圖；圖7是本技術的裝配結構的左視圖。其中:1、發動機前托架，2、右發動機前支架，3、右發動機前懸置軟墊，4、左發動機前支架，5、左發動機前懸置軟墊，6、發動機，11、托架主體，12、內側加強筋，13、下側加強筋，111、第一擋板部，112、第二擋板部，113、底板，114~116、車身底架連接孔，117、腰形孔。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術做進一步說明:如圖1-圖7所示的一種前置客車發動機前托架，包括托架主體11、嵌入設置在托架主體11內部的內側加強筋12和設置在托架主體11底部的下側加強筋13。本技術所述的發動機前托架設置在發動機前端的下方。在發動機前端的左側與發動機前托架的左端之間依次設有左發動機前支架4和左發動機前懸置軟墊5 ;在發動機前端的右側與發動機前托架的右端之間依次設有右發動機前支架2和右發動機前懸置軟墊3。和現有技術相比，發動機前托架為整體支架，支架強度高、相對誤差小，能夠保證左發動機前懸置軟墊和右發動機前懸置軟墊的相對位置，避免左發動機前懸置軟墊和右發動機前懸置軟墊過變形，提高本技術的減震強度。如圖4-圖6所示，所述托架主體11包括底板113以及對稱設置在底板113左右兩端的左側擋板與右側擋板。所述底板113，能夠保證托架主體的相對位置，同時起到保護發動機的作用。和現有技術相比，本技術通過設置底板，則在發動機下側就無需設置現有的水平保護梁，從而在有效保護發動機的基礎上，還能夠簡化客車結構。所述左側擋板和右側擋板的結構相同，均包括傾斜設置在底板113左端或右端的第一擋板部111以及與第一擋板部111的另一端折彎相連的第二擋板部112，且所述底板113與第一擋板部111的夾角和第一擋板部111與第二擋板部112的夾角均為鈍角。所述第二擋板部112與底板113的夾角為135度，該角度能夠使左發動機前懸置軟墊5和右發動機前懸置軟墊3將受到的發動機6的壓力均勻分散到水平方向和豎直方向，保證發動機懸置系統的受力平衡。本技術通過將第一擋板部與第二擋板部的夾角設為鈍角，不僅能夠便于左發動機前懸置軟墊5和右發動機前懸置軟墊3的安裝，還能夠保證對發動機6進行牢穩地支撐。所述第一擋板部111上開設有若干個車身底架連接孔(114~116)。所述車身底架連接孔包括依次設置的3行(114、115和116分別表示3行)，每一行包括2個車身骨架連接孔。在車身底架不變的情況下，可以根據車身底架高低位置和發動機布置位置，在3行車身骨架安裝孔中任意選擇其中的2行來將發動機前托架固定安裝在車身底架上，從而實現發動機安裝高低位置的調整。比如說，在客車底架不變的情況下，可以選擇114安裝孔組、115安裝孔組將發動機6的安裝位置降低。根據發動機對安裝位置及安裝傾角的要求，在發動機前托架1上選擇合適的兩行車身底架連接孔，并通過螺栓將發動機前托架1安裝在車身底架上。所述第二擋板部112上開設有若干個腰形孔117。所述腰形孔117，用于和左發動機前懸置軟墊5或右發動機前懸置軟墊3上的螺栓配合使用，而且能夠根據發動機6的開檔大小，對左發動機前懸置軟墊5或右發動機前懸置軟墊3的安裝位置進行調整，以使本技術所述的發動機前托架適用于不同發動機安裝支架開檔。所述內側加強筋12為2個，分別焊接在托架主體11內側的前后兩端。內側加強筋12不僅能夠保證發動機前托架的結構強度，避免在裝上發動機后發生抖動，還能夠有效避免第一擋板部111和第二擋板部112的連接處發生撕裂。所述下側加強筋13為2個，分別焊接在底板113底部的前后兩端。下側加強筋13保證了底板113的結構強度，還進一步起到保護發動機的作用。以上所述的實施例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本技術的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本技術權利要求書確定的保護范圍內。【主權項】1.一種前置客車發動機前托架，其特征在于:包括托架主體、嵌入設置在托架主體內部的內側加強筋和設置在托架主體底部的下側加強筋； 所述托架主體包括底板以及對稱設置在底板左右兩端的左側擋板與右側擋板；所述左側擋板和右側擋板的結構相同，均包括傾斜設置在底板左端或右端的第一擋板部以及與第一擋板部的另一端折彎相連的第二擋板部。2.根據權利要求1所述的一種前置客車發動機前托架，其特征在于:所述底板與第一擋板部的夾角和第一擋板部與第二擋板部的夾角均為鈍角，且所述底板與第一擋板部的夾角和第一擋板部與第二擋板部的夾角均為鈍角。3.根據權利要求1所述的一種前置客車發動機前托架，其特征在于:所述第一擋板部上開設有若干個車身底架連接孔。4.根據權利要求1所述的一種前置客車發動機前托架，其特征在于:所述第二擋板部上開設有若干個腰形孔。5.根據權利要求1所述的一種前置客車發動機前托架，其特征在于:所述內側加強筋包括對稱設置在托架主體內側前后兩端的兩個。6.根據權利要求1所述的一種前置客車發動機前托架，其特征在于:所述下側加強筋包括對稱設置在托架主體外側前后兩端的兩個。【專利摘要】本技術涉及一種前置客車發動機前托架，包括托架主體、嵌入設置在托架主體內部的內側加強筋和設置在托架主體底部的下側加強筋。所述托架主體包括底板以及對稱設置在底板左右兩端的左側擋板與右側擋板；所述左側擋板和右側擋板的結構相同，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種前置客車發動機前托架，其特征在于：包括托架主體、嵌入設置在托架主體內部的內側加強筋和設置在托架主體底部的下側加強筋；所述托架主體包括底板以及對稱設置在底板左右兩端的左側擋板與右側擋板；所述左側擋板和右側擋板的結構相同，均包括傾斜設置在底板左端或右端的第一擋板部以及與第一擋板部的另一端折彎相連的第二擋板部。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃葉明，李武，李奧運，蔣全喜，吳信晴，何晨，劉飛，
申請(專利權)人：安徽安凱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34