本實用新型專利技術(shù)涉及一種橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)，包括抗滑樁、抗滑樁管棚、側(cè)壁管棚、連接梁和斜樁組成，加固結(jié)構(gòu)一方面對滑坡進(jìn)行加固形成一個安全島，使隧道位于隔離區(qū)域中，不受滑坡影響，另一方面通過管棚注漿改善了圍巖力學(xué)參數(shù)，減小了隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力，保證滑坡和隧道的穩(wěn)定性。整體結(jié)構(gòu)易于實施，造價低，適用于淺層滑坡和深厚滑坡，適用范圍廣，工程效果良好。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
在滑坡地段修建公路或鐵路時，受快捷、省時及高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計要求等因素限制，同時也避免因修建深路塹時大范圍的開挖對坡體產(chǎn)生的擾動，不得不采取隧道穿越滑坡群的修建方式。一方面滑坡地段圍巖穩(wěn)定性差，隧道施工困難，極易出現(xiàn)隧道整體移動，襯砌嚴(yán)重變形、開裂、剝落、掉塊乃至隧道發(fā)生坍塌等突發(fā)事故，施工安全不能保障。另一方面相當(dāng)多數(shù)量的既有隧道(指修建于滑坡中的隧道)存在著滑坡引起的不同程度的病害，以致影響甚至中斷線路的正常運行。目前滑坡地段隧道加固措施主要有滑坡治理措施和隧道加固措施兩方面。滑坡治理措施主要有減重反壓工程、錨固工程和支擋工程。常用的支擋工程主要為抗滑粧、預(yù)應(yīng)力錨索抗滑粧等，但隨著滑體厚度的增加，抗滑粧的費用將投入很大，施工難度也隨之增大，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的不合理，同時只適用于某單一情形下的滑坡隧道，適用性不廣。隧道加固措施是指提高隧道圍巖自穩(wěn)能力，如圍巖固結(jié)注漿和錨桿錨固等措施，利用改善圍巖的力學(xué)參數(shù)，使得隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力減小，往往作為一種輔助措施，同時沒有考慮到滑坡發(fā)生淺表層滑動的危害，不夠完善。在這種情況下，迫切需求一種易于做到、效果良好且應(yīng)用廣闊的橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)及施工方法。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種易于施工、效果良好、適用范圍廣闊的橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)，并且提供一種施工工藝簡單、操作方便的橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)施工方法。為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是:—種橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)，包括抗滑粧、抗滑粧管棚、側(cè)壁管棚、連接梁和斜粧組成，所述的抗滑粧從邊坡上豎直灌入，并穿過滑坡體一直灌入到滑坡床內(nèi)，每兩根抗滑粧為一排，每排的兩根抗滑粧分別設(shè)于隧道的兩側(cè)，同一排的抗滑粧頂端設(shè)有連接固定件以固定同一排的抗滑粧，靠近坡體一側(cè)的抗滑粧的頂端至地表部分每隔預(yù)定距離連接一根鋼管并形成抗滑粧管棚，抗滑粧管棚一端與抗滑粧相連，另一端注漿錨固于滑坡床內(nèi)；遠(yuǎn)離坡體一側(cè)的抗滑粧的頂端固定有斜粧，斜粧與抗滑粧頂端相連貫穿滑坡體一直到滑坡床內(nèi)；所述的側(cè)壁管棚設(shè)置于隧道設(shè)有抗滑粧的對應(yīng)部分側(cè)壁上，以進(jìn)行超前側(cè)壁管棚預(yù)注漿支護(hù)。所述的一種橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)，所述的抗滑粧頂端的連接固定件包括橫梁、拱梁和混凝土拉桿，抗滑粧頂端以橫梁連接，橫梁上部設(shè)有拱梁，拱梁與橫梁間以混凝土拉桿連接。所述的一種橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)，不同排的抗滑粧頂端及拱梁之間通過與橫梁垂直的縱梁連接。所述的一種橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)，所述的抗滑粧的排數(shù)至少為三排。所述的一種橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)，所述的抗滑粧總長度的至少三分之一埋于滑坡床內(nèi)，露出坡面的長度為總長度的三分之一，斜粧總長度的三分之一埋入滑坡床內(nèi)。所述的一種橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)，抗滑粧管棚的鋼管之間的間距至少為一米。本技術(shù)的技術(shù)效果在于，加固結(jié)構(gòu)一方面對滑坡進(jìn)行加固形成一個安全島，使隧道位于隔離區(qū)域中，不受滑坡影響，另一方面通過管棚注漿改善了圍巖力學(xué)參數(shù)，減小了隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力，保證滑坡和隧道的穩(wěn)定性。各抗滑粧通過連接梁構(gòu)成受力整體，將滑坡體對單個抗滑粧施加的力分散至整個加固結(jié)構(gòu)。抗滑粧管棚可以對抗滑粧施加與滑動方向相反拉力，并且此力直接由滑坡床承受，由此可以利用管棚增加抗滑粧的強(qiáng)度。斜粧與抗滑粧連接，支撐加固結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，并將滑坡體對加固結(jié)構(gòu)施加的力傳遞至滑坡床承受。側(cè)壁管棚注漿改善了圍巖力學(xué)參數(shù)，減小了隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力，限制了圍巖變形，保證隧道穩(wěn)定性。整體結(jié)構(gòu)易于實施，造價低，適用于淺層滑坡和深厚滑坡，適用范圍廣，工程效果良好。下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步說明。【附圖說明】圖1為本技術(shù)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實施例的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；其中1、滑坡床，2、滑面，3、坡體表面，4、抗滑粧，5、隧道，6、抗滑粧管棚，7、斜粧，8、橫梁，9、拱梁，10、拉桿，11、側(cè)壁管棚，12、縱梁。【具體實施方式】本技術(shù)加固結(jié)構(gòu)包括抗滑粧、抗滑粧管棚、側(cè)壁管棚、連接梁和斜粧組成，抗滑粧從邊坡上豎直灌入，并穿過滑坡體一直灌入到滑坡床內(nèi)，每兩根抗滑粧為一排，每排的兩根抗滑粧分別設(shè)于隧道的兩側(cè)，同一排的抗滑粧頂端設(shè)有連接固定件以固定同一排的抗滑粧，靠近坡體一側(cè)的抗滑粧的頂端至地表部分每隔預(yù)定距離連接一根鋼管并形成抗滑粧管棚，抗滑粧管棚一端與抗滑粧相連，另一端注漿錨固于滑坡床內(nèi)；遠(yuǎn)離坡體一側(cè)的抗滑粧的頂端固定有斜粧，斜粧與抗滑粧頂端相連貫穿滑坡體一直到滑坡床內(nèi)；側(cè)壁管棚設(shè)置于隧道設(shè)有抗滑粧的對應(yīng)部分側(cè)壁上，以進(jìn)行超前側(cè)壁管棚預(yù)注漿支護(hù)。抗滑粧頂端的連接固定件包括橫梁、拱梁和混凝土拉桿，抗滑粧頂端以橫梁連接，橫梁上部設(shè)有拱梁，拱梁與橫梁間以混凝土拉桿連接。不同排的抗滑粧頂端及拱梁之間通過與橫梁垂直的縱梁連接。這樣各抗滑粧通過連接梁構(gòu)成受力整體，將滑坡體對單個抗滑粧施加的力分散至整個加固結(jié)構(gòu)。為了保證加固結(jié)構(gòu)的可靠性，抗滑粧的排數(shù)至少為三排。為了使抗滑效果較穩(wěn)定，抗滑粧總長度的至少三分之一埋于滑坡床內(nèi)，露出坡面的長度為總長度的三分之一，斜粧總長度的三分之一埋人滑坡床內(nèi)。為了保證抗滑粧管棚穩(wěn)定可靠，抗滑粧管棚的鋼管之間的間距至少為一米。在具體施工時，可參考以下步驟:步驟一:在預(yù)定的抗滑粧粧位鉆孔，并將用于灌注抗滑粧的抗滑粧鋼筋籠放入抗滑粧粧位的孔內(nèi)；步驟二:根據(jù)抗滑粧鋼筋籠位置確定斜粧、抗滑粧管棚和側(cè)壁管棚位置，在相應(yīng)的位置進(jìn)行斜粧、抗滑粧管棚和側(cè)壁管棚的鉆孔；步驟三:將抗滑粧管棚的各根鋼管一端與抗滑粧鋼筋當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種橫穿滑坡隧道的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括抗滑樁、抗滑樁管棚、側(cè)壁管棚、連接梁和斜樁組成，所述的抗滑樁從邊坡上豎直灌入，并穿過滑坡體一直灌入到滑坡床內(nèi)，每兩根抗滑樁為一排，每排的兩根抗滑樁分別設(shè)于隧道的兩側(cè)，同一排的抗滑樁頂端設(shè)有連接固定件以固定同一排的抗滑樁，靠近坡體一側(cè)的抗滑樁的頂端至地表部分每隔預(yù)定距離連接一根鋼管并形成抗滑樁管棚，抗滑樁管棚一端與抗滑樁相連，另一端注漿錨固于滑坡床內(nèi)；遠(yuǎn)離坡體一側(cè)的抗滑樁的頂端固定有斜樁，斜樁與抗滑樁頂端相連貫穿滑坡體一直到滑坡床內(nèi)；所述的側(cè)壁管棚設(shè)置于隧道設(shè)有抗滑樁的對應(yīng)部分側(cè)壁上，以進(jìn)行超前側(cè)壁管棚預(yù)注漿支護(hù)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫寶志，王少輝，鄒金鋒，陳強(qiáng)，李紅，刁東波，
申請(專利權(quán))人：中南大學(xué)，
類型：新型
國別省市：湖南;43
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。