用于直列四缸發動機的曲軸組件及其成型方法技術

本發明專利技術公開了一種用于直列四缸發動機的曲軸組件及其成型方法，所述曲軸組件的成型方法，包括以下步驟：S1、將具有第一平衡塊和第二平衡塊的曲軸的重心調整至與所述曲軸的中心軸線重合；S2、增加所述第一平衡塊和所述第二平衡塊的質量以使所述曲軸組件的所述重心偏離所述曲軸的所述中心軸線；以及S3、對所述第一平衡塊和所述第二平衡塊分別鉆去重孔以使所述曲軸組件的所述重心與所述曲軸的所述中心軸線重合。根據本發明專利技術的曲軸組件的成型方法，曲軸組件加工去重孔的軸向位置只有兩個，即第一平衡塊和第二平衡塊，這樣就給曲軸組件鉆去重孔的工裝設計降低了難度，簡化了該工位操作的復雜性，提高了生產效率，且降低了生產成本。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車領域，尤其是涉及一種用于直列四缸發動機的曲軸組件及其成型方法。
技術介紹
近年來隨著汽車工業的發展，整車舒適性的要求越來越高，發動機作為汽車動力的來源，對其噪聲與震動的控制要求更是越來越嚴格。發動機曲軸的動平衡設計就是其中重要的一環。直列四缸發動機是目前使用最廣泛的發動機結構類型，其曲軸的動平衡設計就顯得尤為重要，而其動平衡設計目標就是將曲軸動不平衡量優化到最小，使得發動機運轉過程中，曲軸帶給發動機的偏擺與震動最小。然而，傳統的曲軸在生產制造環節，要達到曲軸的動平衡設計要求，曲軸可能需要在任何一個或多個平衡塊上加工去重孔，從而導致該工位的工裝設計難度大、操作難度較高、加工工時較長。
技術實現思路
本專利技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本專利技術的一個目的在于提出一種難度降低且生產效率高、生產成本低的用于直列四缸發動機的曲軸組件的成型方法。本專利技術的另一個目的在于提出一種難度降低且生產效率高、生產成本低的用于直列四缸發動機的曲軸組件。根據本專利技術第一方面的用于直列四缸發動機的曲軸組件的成型方法，包括以下步驟：S1、將具有第一平衡塊和第二平衡塊的曲軸的重心調整至與所述曲軸的中心軸線重合；S2、增加所述第一平衡塊和所述第二平衡塊的質量以使所述曲軸組件的所述重心偏離所述曲軸的所述中心軸線；以及S3、對所述第一平衡塊和所述第二平衡塊分別鉆去重孔以使所述曲軸組件的所述重心與所述曲軸的所述中心軸線重合。根據本專利技術的用于直列四缸發動機的曲軸組件的成型方法，曲軸組件加工去重孔的軸向位置只有兩個，即第一平衡塊和第二平衡塊，這樣就給曲軸組件鉆去重孔的工裝設計降低了難度，簡化了該工位操作的復雜性，提高了生產效率，且降低了生產成本。可選地，步驟S1中所述第一平衡塊和所述第二平衡塊位于所述曲軸的所述中心軸線的同一側。由此，縮小了去重孔的角度分布區域。進一步地，步驟S2中所述第一平衡塊的質量的增加由將所述第一平衡塊的半徑、寬度或厚度增加得到；所述第二平衡塊的質量的增加由將所述第二平衡塊的半徑、寬度或厚度增加得到。可選地，所述曲軸具有中心主軸頸，所述第一平衡塊和所述第二平衡塊關于所述中心主軸頸對稱。進一步地，所述曲軸進一步包括：至少一個第三平衡塊，至少一個所述第三平衡塊設在所述第一平衡塊和所述中心主軸頸之間；和至少一個第四平衡塊，至少一個所述第四平衡塊設在所述第二平衡塊和所述中心主軸頸之間，至少一個所述第四平衡塊和至少一個所述第三平衡塊關于所述中心主軸頸對稱。根據本專利技術第二方面的用于直列四缸發動機的曲軸組件，包括：曲軸，所述曲軸具有中心主軸頸；第一平衡塊，所述第一平衡塊設在所述曲軸上且位于所述中心主軸頸的一側；以及第二平衡塊，所述第二平衡塊設在所述曲軸上且與所述第一平衡塊在所述曲軸的軸向上彼此間隔開，所述第二平衡塊位于所述中心主軸頸的另一側，其中所述第一平衡塊上設有第一預定質量塊和第一去重孔，所述第二平衡塊上設有第二預定質量塊和第二去重孔，以使所述曲軸組件的重心與所述曲軸的所述中心軸線重合。根據本專利技術的用于直列四缸發動機的曲軸組件，曲軸組件加工去重孔的軸向位置固定在指定區域內，即第一平衡塊和第二平衡塊上，這樣使得動平衡檢測工位打去重孔時，鉆去重孔位置分布范圍較小，從而降低了鉆去重孔的工裝設計的難度，簡化了該工位操作的復雜性，提高了生產效率，且降低了生產成本。可選地，所述第一平衡塊和所述第二平衡塊關于所述中心主軸頸對稱且分別鄰近所述曲軸的兩端設置。由此，可以更好地達到曲軸組件的動平衡設計要求。進一步地，所述第一預定質量塊的質量等于第二預定質量塊的質量。可選地，所述第一預定質量塊的質量由將所述第一平衡塊的半徑、寬度或厚度增加得到；所述第二預定質量塊的質量由將所述第二平衡塊的半徑、寬度或厚度增加得到。進一步地，所述曲軸組件進一步包括：至少一個第三平衡塊，至少一個所述第三平衡塊設在所述第一平衡塊和所述中心主軸頸之間；和至少一個第四平衡塊，至少一個所述第四平衡塊設在所述第二平衡塊和所述中心主軸頸之間，至少一個所述第四平衡塊和至少一個所述第三平衡塊關于所述中心主軸頸對稱。本專利技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。附圖說明本專利技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1是根據本專利技術實施例的曲軸組件增加了第一平衡塊和第二平衡塊的質量時的示意圖；圖2是根據本專利技術實施例的曲軸組件在第一平衡塊和第二平衡塊上鉆去重孔的示意圖。具體實施方式下面詳細描述本專利技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本專利技術，而不能理解為對本專利技術的限制。在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“橫向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本專利技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。下面參考圖1和圖2描述根據本專利技術實施例的用于直列四缸發動機的曲軸組件100。如圖1和圖2所示，根據本專利技術第一方面實施例的用于直列四缸發動機的曲軸組件100的成型方法，包括以下步驟：S1、將具有第一平衡塊2和第二平衡塊3的曲軸1的重心101調整至與曲軸1的中心軸線12重合；S2、增加第一平衡塊2和第二平衡塊3的質量以使曲軸組件100的重心101偏離曲軸1的所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于直列四缸發動機的曲軸組件的成型方法，其特征在于，包括以下步驟：S1、將具有第一平衡塊和第二平衡塊的曲軸的重心調整至與所述曲軸的中心軸線重合；S2、增加所述第一平衡塊和所述第二平衡塊的質量以使所述曲軸組件的所述重心偏離所述曲軸的所述中心軸線；以及S3、對所述第一平衡塊和所述第二平衡塊分別鉆去重孔以使所述曲軸組件的所述重心與所述曲軸的所述中心軸線重合。

【技術特征摘要】
1.一種用于直列四缸發動機的曲軸組件的成型方法，其特征在于，包括以下步驟：
S1、將具有第一平衡塊和第二平衡塊的曲軸的重心調整至與所述曲軸的中心軸線重
合；
S2、增加所述第一平衡塊和所述第二平衡塊的質量以使所述曲軸組件的所述重心偏
離所述曲軸的所述中心軸線；以及
S3、對所述第一平衡塊和所述第二平衡塊分別鉆去重孔以使所述曲軸組件的所述重
心與所述曲軸的所述中心軸線重合。
2.根據權利要求1所述的用于直列四缸發動機的曲軸組件的成型方法，其特征在
于，步驟S1中所述第一平衡塊和所述第二平衡塊位于所述曲軸的所述中心軸線的同一
側。
3.根據權利要求2所述的用于直列四缸發動機的曲軸組件的成型方法，其特征在
于，步驟S2中所述第一平衡塊的質量的增加由將所述第一平衡塊的半徑、寬度或厚度
增加得到；
所述第二平衡塊的質量的增加由將所述第二平衡塊的半徑、寬度或厚度增加得到。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的用于直列四缸發動機的曲軸組件的成型方法，
其特征在于，所述曲軸具有中心主軸頸，所述第一平衡塊和所述第二平衡塊關于所述
中心主軸頸對稱。
5.根據權利要求4所述的用于直列四缸發動機的曲軸組件的成型方法，其特征在
于，所述曲軸進一步包括：
至少一個第三平衡塊，至少一個所述第三平衡塊設在所述第一平衡塊和所述中心主
軸頸之間；和
至少一個第四平衡塊，至少一個所述第四平衡塊設在所述第二平衡塊和所述中心主
軸頸之間，至少一個所述第四平衡塊和至少一個所述第三平衡塊關于所述中心主軸頸
對稱。

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋溦，蔡繼春，盧艷坤，李向春，李德全，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11