充電遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)方法技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)為了為不在充電現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)提供準(zhǔn)確和及時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)充電狀況，提供了一種充電遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)方法，包括如下步驟：(1)檢索汽車(chē)充電歷史信息；(2)采集汽車(chē)本次充電信息；(3)根據(jù)所述充電歷史信息和本次充電信息，判斷充電狀態(tài)信息；(4)將判斷結(jié)果遠(yuǎn)程發(fā)送給監(jiān)控端。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)能夠使用不同于電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的方式向司機(jī)提供電池充電信息，針對(duì)電池的充電歷史、汽車(chē)的行駛狀況等信息綜合考慮本次充電時(shí)電池的充電狀態(tài)及其是否正常，為在充電過(guò)程中遠(yuǎn)離充電現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)提供了可靠的充電狀態(tài)信息乃至預(yù)警信息。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)涉及充放電
，更具體地，涉及一種。
技術(shù)介紹
電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的新興產(chǎn)物，為其配套的充電粧也逐漸建立起來(lái)。目前，在充電粧中使用的充電模塊一般采用脈寬調(diào)制，其電路復(fù)雜，尺寸較大，不易將電池監(jiān)測(cè)功能集成到充電模塊內(nèi)，因此，上述充電模塊只具備充電功能，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的監(jiān)測(cè)功能，往往配以電池巡檢系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的監(jiān)測(cè)。而充電過(guò)程會(huì)使電池發(fā)熱，隨著電池使用周期的延長(zhǎng)，電池在充電過(guò)程中可能發(fā)生一定程度的變形，即使沒(méi)有到達(dá)標(biāo)稱(chēng)壽命，也可能因?yàn)樘鞖狻⒊潆姉l件、操作不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐沙潆姕囟冗^(guò)高等意外的發(fā)生。隨著電池變形的發(fā)生，電池的充電效率和安全性均無(wú)法得到有效的保證。此外，充電過(guò)程枯燥無(wú)味，司機(jī)很可能去充電粧周邊的其他位置吃飯、購(gòu)物或參與其他休閑活動(dòng)。期間電池的充電情況無(wú)法實(shí)時(shí)了解到。經(jīng)申請(qǐng)人檢索，現(xiàn)有的電池監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)此種意外的情況沒(méi)有考慮進(jìn)來(lái)，往往是發(fā)生了溫度過(guò)高的危險(xiǎn)情況會(huì)發(fā)出提示信息，但由于司機(jī)可能不在現(xiàn)場(chǎng)，且現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員也不在或者不清楚處理方式而產(chǎn)生危險(xiǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)為了為不在充電現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)提供準(zhǔn)確和及時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)充電狀況，提供了一種，包括如下步驟:(1)檢索汽車(chē)充電歷史信息；(2)采集汽車(chē)本次充電信息；(3)根據(jù)所述充電歷史信息和本次充電信息，判斷充電狀態(tài)信息；(4)將判斷結(jié)果遠(yuǎn)程發(fā)送給監(jiān)控端。進(jìn)一步地，所述步驟(1)具體包括:設(shè)置充電粧信息記錄設(shè)備，其中存儲(chǔ)每一次充電時(shí)對(duì)應(yīng)的充電記錄；建立與充電粧信息記錄設(shè)備之間的通信連接，獲得充電信息記錄設(shè)備中存儲(chǔ)的以往待充電電動(dòng)汽車(chē)的第一充電歷史記錄曲線；建立與待充電電動(dòng)汽車(chē)之間的通信連接，獲得汽車(chē)上記錄的其第二充電歷史記錄，并根據(jù)所述第二充電歷史記錄生成第二充電歷史記錄曲線。進(jìn)一步地，所述第一充電歷史記錄和所述第二充電歷史記錄均包括車(chē)型和行駛年數(shù)。進(jìn)一步地，所述第一充電歷史記錄曲線包括:行駛公里數(shù)-充電時(shí)間-消耗電量曲線、電池壽命-充電時(shí)間-消耗電量曲線。進(jìn)一步地，所述第二充電歷史記錄曲線包括:行駛公里數(shù)-充電時(shí)間-充電前后電量變化值曲線、電池壽命-充電時(shí)間-充電前后電量變化值曲線。進(jìn)一步地，所述步驟(2)具體包括:采集待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型、行駛年數(shù)、行駛公里數(shù)、電池壽命、已充電時(shí)間和已發(fā)送給電動(dòng)汽車(chē)的電量；根據(jù)所述待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型、行駛公里數(shù)、電池壽命、已充電時(shí)間和已發(fā)送給電動(dòng)汽車(chē)的電量，獲得行駛公里數(shù)-充電時(shí)間-已發(fā)送給電動(dòng)汽車(chē)的電量曲線、電池壽命-充電時(shí)間-已發(fā)送給電動(dòng)汽車(chē)的電量曲線。進(jìn)一步地，所述步驟(3)具體包括:根據(jù)所述待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型和行駛年數(shù)，獲得充電監(jiān)測(cè)模型；根據(jù)所述充電監(jiān)測(cè)模型，獲得所述待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)的行駛公里數(shù)-充電時(shí)間比對(duì)系數(shù)和電池壽命-充電時(shí)間比對(duì)系數(shù)；根據(jù)所述行駛公里數(shù)-充電時(shí)間比對(duì)系數(shù)和電池壽命-充電時(shí)間比對(duì)系數(shù)，對(duì)待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)的剩余充電時(shí)間和電量的值進(jìn)行修正；將所述修正值應(yīng)用于與所述待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)應(yīng)的第一充電歷史記錄曲線，獲得本次充電記錄曲線；根據(jù)本次充電記錄曲線與第二充電歷史記錄曲線相比較的結(jié)果，通過(guò)最小二乘法判斷充電狀態(tài)信息與所述待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)的剩余充電時(shí)間和電量的值之間的差值；根據(jù)所述差值是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，獲得判斷結(jié)果。進(jìn)一步地，所述充電狀態(tài)信息包括剩余充電時(shí)間和本次充電過(guò)程中已充電量的值。進(jìn)一步地，所述步驟(4)包括:通過(guò)2G、3G、4G之一的通信方式將數(shù)據(jù)發(fā)送給智能移動(dòng)終端。進(jìn)一步地，所述智能移動(dòng)終端包括智能手機(jī)和/或平板電腦。本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果是:(1)能夠使用不同于電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的方式向司機(jī)提供電池充電信息；(2)能夠針對(duì)電池的充電歷史、汽車(chē)的行駛狀況等信息綜合考慮本次充電時(shí)電池的充電狀態(tài)及其是否正常；(3)能夠根據(jù)充電設(shè)備記錄的該車(chē)型的歷史充電信息和本次對(duì)該車(chē)型的充電信息，利用充電曲線之間的比較獲得修正用的比對(duì)系數(shù)，并借助于來(lái)自汽車(chē)自身和汽車(chē)之外的歷史數(shù)據(jù)校正的方式準(zhǔn)確地判斷電池充電剩余時(shí)間；(4)能夠從該充電剩余時(shí)間和已充電量側(cè)面地獲得電動(dòng)汽車(chē)的電池充電狀態(tài)是否正常，為在充電過(guò)程中遠(yuǎn)離充電現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)提供了可靠的充電狀態(tài)信息乃至預(yù)警信息。【附圖說(shuō)明】圖1示出了根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)優(yōu)選實(shí)施例的的流程圖。【具體實(shí)施方式】如圖1所示，本專(zhuān)利技術(shù)的包括如下步驟:(1)檢索汽車(chē)充電歷史信息；此步驟具體包括:設(shè)置充電粧信息記錄設(shè)備，其中存儲(chǔ)每一次充電時(shí)對(duì)應(yīng)的充電記錄:該充電粧信息記錄設(shè)備具備輸入接口、輸出接口和存儲(chǔ)器，其中輸入接口和輸出接口在物理上采用USB接口方式或者藍(lán)牙接口方式實(shí)現(xiàn)，存儲(chǔ)器采用閃存存儲(chǔ)器。建立與充電粧信息記錄設(shè)備之間的通信連接，獲得充電信息記錄設(shè)備中存儲(chǔ)的以往待充電電動(dòng)汽車(chē)的第一充電歷史記錄曲線:該輸入接口與充電粧的控制芯片建立數(shù)據(jù)連接，通過(guò)充電粧的控制芯片獲取充電粧每一次充電時(shí)對(duì)應(yīng)的充電記錄。其中，所述第一充電歷史記錄包括每一次充電時(shí)被充電汽車(chē)的車(chē)型和行駛年數(shù)，還包括:每一次充電時(shí)被充電汽車(chē)的行駛公里數(shù)、電池壽命、充電時(shí)間、消耗電量。當(dāng)獲得了上述充電記錄后，根據(jù)行駛公里數(shù)、電池壽命、充電時(shí)間、消耗電量建立第一充電歷史記錄曲線，包括:行駛公里數(shù)-充電時(shí)間-消耗電量曲線，以及電池壽命-充電時(shí)間-消耗電量曲線。建立與待充電電動(dòng)汽車(chē)之間的通信連接，獲得本次待充電電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)上記錄的其第二充電歷史記錄，并根據(jù)所述第二充電歷史記錄生成第二充電歷史記錄曲線:其中，第二充電歷史記錄包括本次待充電的電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型、行駛年數(shù)、行駛公里數(shù)、電池壽命、充電時(shí)間，以及充電前后電量變化值。之后，根據(jù)行駛公里數(shù)、電池壽命、充電時(shí)間，以及充電前后電量變化值，建立第二充電歷史記錄曲線，該曲線包括:行駛公里數(shù)-充電時(shí)間-充電前后電量變化值曲線，以及電池壽命-充電時(shí)間-充電前后電量變化值曲線。(2)開(kāi)始向本次待充電的電動(dòng)汽車(chē)充電，并采集汽車(chē)本次充電信息；此步驟具體包括:采集待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型、行駛年數(shù)、行駛公里數(shù)、電池壽命；向本次待充電的電動(dòng)汽車(chē)充電，在充電粧上采集已充電時(shí)間和已發(fā)送給電動(dòng)汽車(chē)的電量；根據(jù)所述待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型、行駛公里數(shù)、電池壽命、已充電時(shí)間和已發(fā)送給電動(dòng)汽車(chē)的電量，獲得行駛公里數(shù)-充電時(shí)間-已發(fā)送給電動(dòng)汽車(chē)的電量曲線、電池壽命-充電時(shí)間-已發(fā)送給電動(dòng)汽車(chē)的電量曲線。(3)根據(jù)所述充電歷史信息和本次充電信息，判斷充電狀態(tài)信息；此步驟具體包括:根據(jù)所述待充電或正在充電的電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型和行駛年數(shù)，當(dāng)前第1頁(yè)1 2 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種充電遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟：(1)檢索汽車(chē)充電歷史信息；(2)采集汽車(chē)本次充電信息；(3)根據(jù)所述充電歷史信息和本次充電信息，判斷充電狀態(tài)信息；(4)將判斷結(jié)果遠(yuǎn)程發(fā)送給監(jiān)控端。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葛輝，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：成都芯軟科技發(fā)展有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：四川;51