包括具有用于致動器桿的襯套的踏板臂軸頭的車輛踏板組件制造技術

一種車輛踏板組件，其包括踏板，所述踏板包括具有模制到塑料桿體中的金屬踏板臂的踏板軸頭臂，襯套被模制到所述塑料桿體中；和與所述踏板的所述桿體聯接的致動器桿。緊固件延伸穿過致動器桿并延伸至桿體中的襯套中，以使所述致動器桿固定至所述踏板。所述致動器桿適于將主動力施加于所述踏板。在一個實施方案中，所述踏板臂和所述致動器桿兩者都包括限定它們中的一個或多個彎曲部。所述踏板臂具有長度和形狀，所述長度和形狀取決于所述底板或踏板墊相對于所述踏板的距離和位置。所述致動器桿具有長度和形狀，所述長度和形狀取決于所述踏板相對于所述致動器臂的距離和位置。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】包括具有用于致動器桿的襯套的踏板臂軸頭的車輛踏板組件相關申請和共同未決的申請的交叉引用本申請要求2013年6月12日提交的美國臨時專利申請序列號61/834,315的申請日和公開內容的權益，所述臨時申請與其中所引用的所有參考文獻一樣以引用的方式并入本文。
本專利技術大體上涉及一種車輛踏板組件，并且更確切地說涉及主動力車輛加速器踏板組件的踏板軸頭臂(stubarm)和致動器桿。
技術介紹
車輛加速器踏板組件可用于合并允許將主動力以例如振動力形式施加于踏板的結構，所述結構意圖向車輛操作者提供由車輛傳感器中的一個對車輛狀況(例如像，車輛超速)檢測的感官指示。本專利技術涉及一種主動力加速器踏板組件，其合并了允許將主動力施加于踏板的新結構。
技術實現思路
本專利技術涉及一種車輛踏板組件，其包括：踏板殼體；踏板，所述踏板包括從所述踏板殼體向外延伸的踏板臂和延伸至所述踏板殼體中的踏板軸頭；以及致動器桿，其包括與所述踏板軸頭聯接并適于將主動力施加于踏板上的近端。在一個實施方案中，所述踏板軸頭包括：轉筒，所述轉筒延伸至所述踏板殼體中并適于相對于所述踏板殼體旋轉；以及與所述轉筒成一體的桿體(stem)，所述桿體從所述踏板殼體向外延伸，所述致動器桿的近端與所述踏板軸頭的所述桿體聯接。在一個實施方案中，所述桿體包括模制到所述桿體中的一對螺紋襯套，所述致動器桿的所述近端包括一對通孔并且還包括一對緊固件，所述緊固件分別延伸穿過所述這對通孔和所述這對襯套以使所述致動器桿與所述踏板聯接。在一個實施方案中，所述致動器桿由金屬制成并且具有長度和彎曲部，所述長度和彎曲部限定在所述致動器桿中并且取決于所述踏板與致動器臂之間預先確定的所需要的距離和位置。在一個實施方案中，所述踏板臂由金屬制成并且包覆模制到所述踏板軸頭的所述桿體的塑料材料中。在一個實施方案中，所述踏板臂具有長度和彎曲部，所述長度和彎曲部限定在所述踏板臂中并且取決于所述踏板與所述車輛之間預先確定的所需要的距離。本專利技術還涉及一種主動力車輛加速器踏板組件，其包括：踏板殼體；延伸至所述踏板殼體中的踏板，所述踏板包括模制到桿體中的踏板臂，所述桿體包括模制到所述桿體中的至少第一襯套；限定至少第一通孔的致動器桿，所述致動器桿抵接所述桿體，其中所述至少第一通孔與所述踏板的所述桿體中的所述至少第一襯套對齊；以及至少第一緊固件，所述第一緊固件延伸穿過所述致動器桿中的所述至少第一通孔和所述桿體中的所述至少第一襯套，以使所述致動器桿與所述踏板聯接，所述致動器桿適于將主動力施加于所述踏板。在一個實施方案中，一對襯套被模制到所述踏板的所述桿體中，一對通孔被限定在所述致動器桿中，并且一對緊固件分別延伸穿過所述這對通孔和所述這對襯套。在一個實施方案中，所述致動器桿包括限定在所述致動器桿中的多個彎曲部，數目和定向由所述踏板與致動器臂之間所需要的距離和位置確定。在一個實施方案中，所述踏板臂包括限定在所述踏板臂中的多個彎曲部，數目和定向由所述踏板相對于所述車輛所需要的距離和位置確定。本專利技術還涉及一種主動力車輛加速器踏板組件，其包括：限定內部的踏板殼體；踏板，其包括模制到踏板軸頭中的踏板臂，所述踏板臂包括限定在所述踏板臂中的一個或多個彎曲部，所述踏板軸頭包括桿體和與所述桿體成一體的轉筒，所述轉筒延伸至所述踏板殼體的所述內部中并且所述桿體從所述踏板殼體向外延伸，所述桿體包括模制到所述桿體中的多個襯套；致動器桿，其包括限定多個通孔的近端和限定在所述致動器桿中的一個或多個彎曲部，所述致動器桿的所述近端抵接所述踏板軸頭的所述桿體，其中所述多個通孔與所述踏板的所述桿體中的所述多個襯套對齊；以及多個緊固件，所述緊固件分別延伸穿過所述致動器桿中的所述通孔并延伸至所述踏板軸頭的所述桿體中的所述多個襯套中，以使所述致動器桿與所述踏板聯接，所述致動器桿適于將主動力施加于所述踏板。在一個實施方案中，所述踏板臂和所述致動器桿由金屬制成，并且所述踏板殼體和所述踏板基座由模制塑料材料制成。在一個實施方案中，所述踏板臂和所述致動器桿中的所述彎曲部的數目和定向分別由所述踏板相對于所述車輛所需要的距離和位置以及所述踏板相對于致動器臂的距離和位置確定。本專利技術的其他優點和特征根據本專利技術的實施方案的以下詳述、附圖和隨附權利要求書將顯而易見。附圖說明附圖構成說明書的一部分并且附圖中的相同數字用于指定相同部件，在附圖中：圖1為根據本專利技術的主動力車輛加速器踏板組件的透視圖；圖2為圖1所示主動力車輛加速器踏板組件的分解透視圖；圖3為根據本專利技術的主動力車輛加速器踏板組件的另一個實施方案的透視圖；以及圖4為圖3所示的主動力車輛加速器踏板組件的分解透視圖。具體實施方式圖1和圖2描繪了根據本專利技術的主動力車輛踏板組件10的一個實施方案，在所示實施方案中，所述組件為車輛加速器踏板組件形式。主動力車輛加速器踏板組件10包括踏板殼體12，在所示實施方案中，所述踏板殼體由模制塑料材料制成并且包括背部殼體基座或壁12a、大體上從背部殼體基座或壁12a的相對間隔邊緣向外垂直延伸的一對間隔殼體側壁12b、以及在所述這對殼體側壁12b前部或頂部邊緣之間延伸的前部或頂部殼體壁12c。基座壁12a、側壁12b和頂部壁12c一起限定出具有前部殼體開口12d和內部殼體空腔12e的踏板殼體12。傳感器連接組件13延伸穿過踏板殼體12的頂部壁12c中限定的頂部或背部開口(未示出)并延伸至內部殼體空腔12e中。傳感器連接組件13包括非接觸式霍爾效應集成電路傳感器(未示出)，其延伸至內部殼體空腔12中并為例如美國專利號7,404,342所示的類型，所述專利的公開內容以引用的方式并入本文。內部殼體空腔12e也適于容納例如美國專利號7,404,342中所公開類型的踏板摩擦和滯后組件15，所述專利的公開內容以引用的方式并入本文。圖2僅描繪了踏板摩擦和滯后組件15的彈簧15a和摩擦板15b。踏板殼體12還包括多個支架12f(圖1和圖2中僅示出其中之一)，所述支架從踏板殼體12的一個或多個壁的外表面延伸并限定適于接收相應緊固件(未示出)的相應孔12g，所述緊固件適于允許踏板殼體12并因此允許主動力踏板組件10固定至車輛(未示出)的底板(未示出)或適于與車輛的底板聯接的安裝支架(未示出)。主動力車輛踏板組件10還包括伸長踏板14，在所示實施方案中，所述伸長踏板包括：踏板軸頭臂16，所述踏板軸頭臂包括伸長的大體圓形或圓柱形鋼踏板臂18，所述鋼踏板臂包括包覆模制到踏板基座或軸頭20中的第一遠端；以及固定至踏板臂18的第二近端的踏板腳墊34。在所示實施方案中，伸長踏板臂18包括多個相應一體式筆直和彎曲區段或區域，例如在所示實施方案中，所述伸長踏板臂包括相應筆直區段或區域18a、18b、18h、18c和相應向上與向下曲形或彎曲區段或區域18d、18e和18f。在所示實施方案中，筆直區段18a和18c限定伸長踏板臂18的相應近端和遠端區段。另外，在所示實施方案中，彎曲區段18d位于兩個筆直區段18a與18b之間，彎曲區段18e位于筆直區段18b與18h之間，并且彎曲區段18f位于筆直區段18h與18c之間。在所示實施方案中，通孔18g被限定在踏板臂18的筆直近端區段18a的主體中并延伸穿過所述主體。在所示實施方案中，踏板腳墊34本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛踏板組件，其包括：踏板殼體；踏板，其包括從所述踏板殼體向外延伸的踏板臂和延伸至所述踏板殼體中的踏板軸頭；以及致動器桿，其包括與所述踏板軸頭聯接并適于將主動力施加于所述踏板的近端。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.06.12 US 61/834315;2014.06.10 US 14/3009061.一種車輛踏板組件，其包括：踏板殼體；踏板，其包括從所述踏板殼體向外延伸的踏板臂和延伸至所述踏板殼體中的踏板軸頭；以及致動器桿，其包括與所述踏板軸頭聯接并適于將主動力施加于所述踏板的近端；所述踏板軸頭包括轉筒，所述轉筒延伸至所述踏板殼體中并適于相對于所述踏板殼體旋轉；以及與所述轉筒成一體的桿體，所述桿體從所述踏板殼體向外延伸，所述致動器桿的近端與所述踏板軸頭的所述桿體聯接；以及所述桿體包括模制到所述桿體中的一對螺紋襯套，所述致動器桿的所述近端包括一對通孔并且還包括一對緊固件，所述緊固件分別延伸穿過所述這對通孔和所述這對襯套以使所述致動器桿與所述踏板聯接。2.如權利要求1所述的車輛踏板組件，其中所述致動器桿由金屬制成并且具長度和彎曲部，所述長度和彎曲部限定在所述致動器桿中并且取決于所述踏板與致動器臂之間預先確定的所需要的距離和位置。3.一種主動力車輛加速器踏板組件，其包括：踏板殼體；延伸至所述踏板殼體中的踏板，所述踏板包括模制到桿體中的踏板臂，所述桿體包括模制到所述桿體中的至少第一襯套；限定至少第一通孔的致動器桿，所述致動器桿抵接所述桿體，其中所述至少第一通孔與所述踏板的所述桿體中的所述至少第一襯套對齊；以及至少一個第一緊固件，其延伸穿過所述致動器桿中的所述至少第一通孔和所述桿體中的所述至少第一襯套，以使所述致動器桿與所述踏板聯接，所述致動器桿適于將主動力施加于所述踏板。4.如權利要求3所述的主動力車輛加速器踏板組件，其中一對襯套被模...

【專利技術屬性】
技術研發人員：M·L·吳瑞恩，S·P·霍華德，C·M·貝蒂，
申請(專利權)人：CTS公司，
類型：發明
國別省市：美國;US