二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成制造技術

本發明專利技術公開了一種二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成，包括：減速器組件、Ⅰ級主動齒輪、Ⅰ級從動齒輪組件、Ⅱ級主動齒輪、差速器總成，所述Ⅰ級主動齒輪的前端與電機的花鍵套連接；所述減速器組件內從左到右依次設置Ⅰ級主動齒輪、Ⅰ級從動齒輪組件，從上到下依次設置Ⅱ級主動齒輪、差速器總成；所述Ⅰ級主動齒輪后端與Ⅰ級從動齒輪組件嚙合；所述Ⅰ級從動齒輪組件與Ⅱ級主動齒輪花鍵連接；所述Ⅱ級主動齒輪與差速器總成嚙合。本發明專利技術具有結構合理，傳遞力矩大，使用安全，產品壽命長，裝配方便，維修和更換不同接口電機方便，無異響、噪音小。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于電動車后橋
，具體涉及一種二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成。
技術介紹
目前由于環保和節能的需要，新能源車輛已經成為世界車輛發展的潮流。其中具有能耗低、幾乎零排放等優點的電動汽車，開始受到人們關注。目前市場上使用的電動汽車主要為二至八座的客車、觀光車、場地周轉車，其使用驅動后橋減速器的減速比集中在4.5?18.5之間，采用二級直斜齒輪的結構，存在的缺陷是電動汽車后驅動橋減速器的外觀尺寸隨著減速比的增大而增大，限制了電動汽車整車通過性和爬坡性能，傳遞扭矩較小。
技術實現思路
為解決現有存在的技術問題，本專利技術實施例提供一種級弧齒大速比電動車后橋減速器總成，能夠實現多種速比傳動、傳遞扭矩大、爬坡性能好，外觀結構緊湊、芽孢尺寸較小。為達到上述目的，本專利技術實施例的技術方案是這樣實現的: 本專利技術實施例提供一種二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成，該減速器總成包括:減速器組件、I級主動齒輪、I級從動齒輪組件、II級主動齒輪、差速器總成，所述I級主動齒輪的前端與電機1的花鍵套連接；所述減速器組件內從左到右依次設置I級主動齒輪、I級從動齒輪組件，從上到下依次設置II級主動齒輪、差速器總成；所述I級主動齒輪后端與I級從動齒輪組件嚙合；所述I級從動齒輪組件與II級主動齒輪花鍵連接；所述II級主動齒輪與差速器總成嗤合。上述方案中，所述減速器組件包括壓蓋、減速器殼體、雙頭螺柱、螺母、墊圈，所述減速器殼體與壓蓋之間通過雙頭螺柱連接，并且通過螺母、墊圈緊固，所述電機與設置在減速器殼體一側的連接法蘭盤連接，所述電機的輸出軸花鍵套與I級主動齒輪的外花鍵連接。上述方案中，所述減速器組件腔體內鑲裝用于支撐I級主動齒輪、II級主動齒輪的第一軸承，所述第一軸承內圈設置有用于壓緊的墊片，所述第一軸承通過鎖緊螺母固定。上述方案中，所述I級從動齒輪組件兩端通過軸承固定，所述I級從動齒輪與連接軸通過螺栓連接。上述方案中，所述減速器組件腔體內鑲裝用于支撐差速器總成的第二軸承，通過調整螺環調整差速器總成軸向位置，所述調整螺環通過鎖片固定。與現有技術相比，本專利技術的有益效果: 本專利技術具有結構合理、緊湊，傳遞力矩大，使用安全，產品壽命長，裝配方便，維修和更換不同接口電機方便，外型美觀大方等特點，同時很好的實現了減速、差速、前進和倒退等功能，是國內首款采用二級弧齒減速的大速比電動車后驅動橋減速器總成，填補了國內同類產品的空白，可滿足國家對電動車行業的發展要求。【附圖說明】圖1為本專利技術的減速器總成的結構示意圖； 圖2為本專利技術的I級從動齒輪組件的結構示意圖； 圖3為本專利技術的減速器組件的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本專利技術進行詳細說明。本專利技術實施例提供一種二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成，如圖1、2所示，所述減速器總成包括:減速器組件12、I級主動齒輪10、I級從動齒輪組件11、II級主動齒輪13、差速器總成14，所述減速器組件12內先從左到右設置I級主動齒輪10、I級從動齒輪組件11，然后從上到下依次設置II級主動齒輪13、差速器總成14，所述I級主動齒輪10前端與電機1花鍵套連接，I級主動齒輪10桿部用第一軸承7支撐，所述第一軸承7內圈用墊片6壓緊，鎖緊螺母5固定，I級主動齒輪10前端后端與I級從動齒輪組件11嚙合，所述I級從動齒輪組件11兩端用軸承19支撐，I級從動齒輪組件11內花鍵與II級主動齒輪13前端外花鍵連接，所述II級主動齒輪13桿部用第一軸承7支撐，用墊片6壓緊，鎖緊螺5固定，II級主動齒輪13后端與差速器總成14嚙合，所述差速器總成14兩端用軸承19支撐，用調整螺環15調整差速器總成14軸向位置，所述調整螺環15用鎖片18固定，實現電機1扭矩傳遞、減速及差速作用。如圖1所示所述減速器總成通過設置在減速器殼體24 —側的連接法蘭盤2與電機1連接，所述電機1的輸出軸花鍵套與I級主動齒輪10外花鍵連接。如圖3所示，所述減速器組件12包括壓蓋17、減速器殼體24、雙頭螺柱25、螺母23、墊圈26，減速器殼體24與壓蓋17之間通過雙頭螺柱25連接，并且通過螺母23、墊圈26緊固。所述I級從動齒輪21與連接軸20通過螺栓22和墊圈連接。所述減速器組件12腔體內鑲裝用于支撐差速器總成14的第二軸承16，通過調整螺環15調整差速器總成14軸向位置，所述調整螺環15通過鎖片18固定。本專利技術的動力傳遞實現過程為: 電機正轉時，所述電機1輸出軸端花鍵套與I級主動齒輪10花鍵連接，帶動I級主動齒輪10旋轉，將扭矩傳遞至I級主動齒輪10，所述I級主動齒輪10和I級從動齒輪組件11嚙合，帶動I級從動齒輪組件11旋轉，將扭矩傳遞至I級從動齒輪組件11，所述I級從動齒輪組件11內化建與II級主動齒輪13頂端花鍵連接，帶動II級主動齒輪13同步旋轉，將扭矩傳遞至II級主動齒輪13，所述II級主動齒輪13與差速器總成14的II級從動齒輪嚙合，帶動II級從動齒輪旋轉，將扭矩傳遞至II級從動齒輪，差速器殼體與II級從動齒輪通過螺栓連接形成差速器總成14，II級從動齒輪帶動差速器總成14同步旋轉，將扭矩傳遞至差速器總成14，所述差速器總成14通過內部的半軸齒輪、行星齒輪將扭矩輸出至外部結構，在動力傳遞過程中，I級主動齒輪10、I級從動齒輪21、II級主動齒輪13、II級從動齒輪的凹面工作。電機反轉時，扭矩傳動過程和電機正轉時一樣，在動力傳遞過程中，I級主動齒輪10、I級從動齒輪21、II級主動齒輪13、II級從動齒輪的凸面工作。以上所述，僅為本專利技術的較佳實施例而已，并非用于限定本專利技術的保護范圍。【主權項】1.一種二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成，其特征在于，該減速器總成包括:減速器組件(12)、I級主動齒輪(10)、I級從動齒輪組件(11)、II級主動齒輪(13)、差速器總成(14)，所述I級主動齒輪(10)的前端與電機(1)的花鍵套連接；所述減速器組件(12)內從左到右依次設置I級主動齒輪(10)、I級從動齒輪組件(11)，從上到下依次設置II級主動齒輪(13)、差速器總成(14);所述I級主動齒輪(10)后端與I級從動齒輪組件(11)嚙合；所述I級從動齒輪組件(11)與II級主動齒輪(13)花鍵連接；所述II級主動齒輪(13)與差速器總成(14)嗤合。2.根據權利要求1所述的二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成，其特征在于:所述減速器組件(12)包括壓蓋(17)、減速器殼體(24 )、雙頭螺柱(25 )、螺母(23 )、墊圈(26 )，所述減速器殼體(24)與壓蓋(17)之間通過雙頭螺柱(25)連接，并且通過螺母(23)、墊圈(26)緊固，所述電機(1)與設置在減速器殼體(24 ) —側的連接法蘭盤(2 )連接，所述電機(1)的輸出軸花鍵套與I級主動齒輪(10)的外花鍵連接。3.根據權利要求1或2所述的二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成，其特征在于:所述減速器組件(12)腔體內鑲裝用于支撐I級主動齒輪(10)、II級主動齒輪(13)的第一軸承(7)，所述第一軸承(7)內圈設置有用于壓緊的墊片(6)，所述第一軸承(7)通過鎖緊螺母(5)固定。4.根據權利要求3所述的二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成，其特征本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種二級弧齒大速比電動車后橋減速器總成，其特征在于，該減速器總成包括：減速器組件（12）、Ⅰ級主動齒輪（10）、Ⅰ級從動齒輪組件（11）、Ⅱ級主動齒輪（13）、差速器總成（14），所述Ⅰ級主動齒輪（10）的前端與電機（1）的花鍵套連接；所述減速器組件（12）內從左到右依次設置Ⅰ級主動齒輪（10）、Ⅰ級從動齒輪組件（11），從上到下依次設置Ⅱ級主動齒輪（13）、差速器總成（14）；所述Ⅰ級主動齒輪（10）后端與Ⅰ級從動齒輪組件（11）嚙合；所述Ⅰ級從動齒輪組件（11）與Ⅱ級主動齒輪（13）花鍵連接；所述Ⅱ級主動齒輪（13）與差速器總成（14）嚙合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉西京，趙亞鵬，卜娟，梁磊，張穩，任宏林，馬超，張瑞青，陳赫，虎春娟，楊曉慧，李雪艷，
申請(專利權)人：陜西東銘車輛系統股份有限公司，
類型：發明
國別省市：陜西;61