汽車電動座椅靠背綜合性能測試臺制造技術

一種汽車電動座椅靠背綜合性能測試臺，由固定被測件并控制被測件動作的夾持機架，采集、分析信號的上位機和進行動作控制的電氣機柜組成，所述被測件與夾持機架鉸接，其中，夾持機架與電氣機柜通過IO和通信電纜電連接，電氣機柜連接上位機，所述上位機設置有顯示器，所述夾持機架包括有框架，框架兩側對應固連有固定被測件的夾緊氣缸，框架上設置有聲音檢測裝置，振動檢測裝置，電流和紋波記憶功能檢測裝置，霍爾記憶檢測裝置。工業傳聲器檢測聲音、加速度傳感器檢測振動、電流變送器檢測電流和紋波記憶功能，比較電路和計數器檢測霍爾記憶功能。本裝置設有專門的靜音室。功能全面且成本相對較低，具有很好的市場價值。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車制造領域，特別涉及汽車電動座椅靠背綜合性能測試臺。
技術介紹
在汽車部件性能檢測領域，現有的檢測方案一般為利用電流變送器檢測電機電 流、比較器電路加計數器電路檢測霍爾記憶功能，也就是說不檢測振動和噪聲，目前歐洲有 一些公司檢測振動和噪聲，并有相關的軟硬件出售到國內。 電流檢測和霍爾記憶檢測已經通用。不再贅述。 現有的技術中，德國的DriveTest公司的測試平臺采用傳感器接觸被測部件主框 架，由部件電機帶動部件運動，傳感器將振動信號轉換成聲音信號進入系統，系統對數據進 行分析處理，即只處理了轉換出來的聲音信號。還有佛吉亞歐洲公司投資研發的測試軟件， 主要測試振動信號，然后利用軟件分析振動信號并將振動信號模擬成為聲音信號，也就是 說這種方式并沒有真正采集到聲音信號。 DriveTest公司的設備由于只注重了聲音的檢測，因此，只適用于車中不接觸人體 的電機驅動部件，如天窗等，無法檢測與人體密切接觸的部件如座椅等，適用范圍太窄，適 用面不足，而且其設備需要配備高質量的耳麥，常常在檢測時由操作者戴上耳麥，靠耳朵去 聽傳感器傳來的聲音并參與結果判斷，這個檢測方式取決于檢測者的經驗和主觀意識，并 且DriveTest的設備成本非常高，單臺在200萬元，該公司成本高的原因在于他們掌握的技 術，國內也有公司仿制過，效果不是很理想；佛吉亞的測試系統則正相反，測試了振動，但是 其聲音信號是從振動信號推算出來的，這實際上并不是真的聲音信號，容易造成判斷的不 準確，聲音對于耳朵和振動對于人體是兩個不同的系統，其影響也不同。
技術實現思路
為解決上述現有技術存在的問題，本專利技術的目的在于提供一種汽車電動座椅靠背 綜合性能測試臺，主要利用工業傳聲器檢測聲音、利用加速度傳感器檢測振動、利用電流變 送器檢測電流和紋波記憶功能，利用比較電路和計數器檢測霍爾記憶功能。為了檢測聲音 信號且不被環境噪音所影響，本裝置需放置在專門的靜音室中。本設備的總計成本為50萬 元左右，遠低于DriveTest公司的產品，且能夠檢測振動、聲音、電流、記憶功能參數，性能 明顯優于現有佛吉亞的軟件。 為達到上述目的，本專利技術的技術方案為： -種汽車電動座椅靠背綜合性能測試臺，，由固定被測件并控制被測件動作的夾 持機架，采集、分析信號的上位機和進行動作控制的電氣機柜組成，所述被測件與夾持機架 鉸接，其中，夾持機架與電氣機柜通過IO和通信電纜電連接，電氣機柜連接上位機，所述上 位機設置有顯示器，所述夾持機架包括有框架，框架兩側對應固連有固定被測件的夾緊氣 缸，框架上設置有聲音檢測裝置，振動檢測裝置，電流和紋波記憶功能檢測裝置，霍爾記憶 檢測裝置。 進一步的，所述夾持機架底部鋪設有底板，底板上設置兩個并排的定位塊，定位塊 通過螺釘經夾緊定位孔將被測件鉸接，夾緊氣缸一端與底板鉸接，另一端通過其上的夾頭 固定被測件。 進一步的，所述框架的直角連接采用加固件加固。 進一步的，所述夾持機架設置于具有靜音減震效果的靜音室內。 進一步的，所述聲音檢測裝置采用工業傳聲器，放置在運動件旁邊。 進一步的，所述振動檢測裝置采用加速度傳感器，設置于旋轉軸內。 進一步的，所述電流和紋波記憶功能檢測裝置采用電流變送器，與電機相接。 進一步的，所述霍爾記憶檢測裝置采用比較電路和計數器，比較器電路將電機內 霍爾傳感器發射的電壓進行區分，便于計數器計數。 進一步的，數據采集系統首先通過加速度傳感器LCOl和電流傳感器對電動座椅 靠背在做預定動作時座椅靠背轉軸振動和電機電流信號進行采集，采集的信號經程控濾 波器CM3504進行初步信號濾波，采集的信號經過濾波器傳送到信號采集卡PCI4472和 PCI6221中，應用LabVIEW虛擬儀器軟件讀取信號采集卡的信號進行進一步的濾波和信號 處理，最初得到與系統設計要求相符的處理結果。 相對于現有技術，本專利技術的有益效果為： 采用靜音室隔離外界噪聲，使測試的聲音更真實。 本專利技術振動測試方法降低了外界環境對振動、噪聲測試的影響。 本專利技術的所有檢測參數均可設置為可選參數，即由有權限的工程師根據所生產的 產品的特點選擇哪些參數需要檢測，哪些參數不需要檢測，這樣可以適應絕大部分汽車電 驅動零部件。 由于不同的汽車零部件機械結構不同，所以裝夾方式也會不同，因此本系統由兩 部分組成既機械結構動作控制部分和檢測系統部分，機械結構動作控制部分主要用于裝夾 動作控制，不具有通用性。但是可以利用軟件設置動作順序，從而使軟件可以適應不同類型 的電驅動零部件。檢測系統部分由于檢測的項目具有通用性，所以這部分軟件具有通用性。 即本系統是準平臺化設備。【附圖說明】 圖1為本專利技術的結構示意圖。 圖2為本專利技術的側面結構示意圖。 圖3為振動測試硬件連接圖。 圖4為模擬多路轉換公用A/D對應pci6221向工控機信號轉換示意圖。 圖5為單獨A/D、數字多路轉換對應動態數據轉換示意圖。 圖6為電流傳感器與電機連接。 圖7為電流傳感器與PCI-6221連接。 圖8為夾緊氣缸結構示意圖。 1 -夾持機架，2-夾緊氣缸，3-被測件，31 -聲音檢測裝置，32-振動檢測裝置， 33-電流和紋波記憶功能檢測裝置，34-霍爾記憶檢測裝置，4-10和通信電纜，5-靜音室， 6-上位機，7-電氣機柜，8-加載系統，9-夾緊定位孔，10-旋轉軸，11-靠背電機，12-定位 塊。【具體實施方式】 下面結合附圖和【具體實施方式】對本專利技術技術方案做進一步詳細描述： 如圖1-2所示，一種汽車電動座椅靠背綜合性能測試臺，由固定被測件并控制被 測件動作的夾持機架1，采集、分析信號的上位機6和進行動作控制的電氣機柜7組成，所述 被測件3與夾持機架1鉸接，其中，夾持機架1與電氣機柜7通過IO和通信電纜4電連接， 電氣機柜7連接上位機6,所述上位機6設置有顯示器，所述夾持機架1包括有框架，框架兩 側對應固連有固定被測件的夾緊氣缸2,框架上設置有聲音檢測裝置31，振動檢測裝置32， 電流和紋波記憶功能檢測裝置33,霍爾記憶檢測裝置34。 進一步的，所述夾持機架1底部鋪設有底板，底板上設置兩個并排的定位塊12,定 位塊12通過螺釘經夾緊定位孔6將被測件鉸接，夾緊氣缸2 -端與底板鉸接，另一端通過 其上的夾頭固定被測件。 進一步的，所述框架的直角連接采用加固件加固。 進一步的，所述夾持機架1設置于具有靜音減震效果的靜音室5內。 進一步的，所述聲音檢測裝置31采用工業傳聲器，放置在運動件旁邊。 進一步的，所述振動檢測裝置32采用加速度傳感器，設置于旋轉軸內。 進一步的，所述電流和紋波記憶功能檢測裝置33采用電流變送器，與電機相接。 進一步的，所述霍爾記憶檢測裝置34采用比較電路和計數器，比較器電路將電機 內霍爾傳感器發射的電壓進行區分，便于計數器計數。 進一步的，數據采集系統首先通過加速度傳感器LCOl和電流傳感器對電動座椅 靠背在做預定動作時座椅靠背轉軸振動和電機電流信號進行采集，采集的信號經程控濾 波器CM3504進行初步信號濾波，采集的信號經過濾波器傳送到信號采集卡PCI4472和 PCI6221中，應用LabVIEW虛擬儀器軟件讀取信號采集卡的信號進行進一步的濾波和信號 處理，最初得到與系統本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車電動座椅靠背綜合性能測試臺，其特征在于，由固定被測件并控制被測件動作的夾持機架，采集、分析信號的上位機和進行動作控制的電氣機柜組成，所述被測件與夾持機架鉸接，其中，夾持機架與電氣機柜通過IO和通信電纜電連接，電氣機柜連接上位機，所述上位機設置有顯示器，所述夾持機架包括有框架，框架兩側對應固連有固定被測件的夾緊氣缸，框架上設置有聲音檢測裝置，振動檢測裝置，電流和紋波記憶功能檢測裝置，霍爾記憶檢測裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：于保軍，林潔瓊，盧明明，姜水紅，沙樹靜，劉亞梅，孫文生，林濤，趙占飛，
申請(專利權)人：長春工業大學，
類型：發明
國別省市：吉林;22