采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統技術方案

一種采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統。其包括高架梁、高架梁軌道、高架行車、電動吊具和卷揚繩；高架梁由兩列縱梁和兩根橫梁構成，每列縱梁上端安裝一根橫梁；每根橫梁的表面鋪設一條高架梁軌道；兩臺高架行車兩端分別利用滾輪設置在兩條高架梁軌道上；每臺高架行車上通過卷揚繩并列連接兩臺電動吊具。本發明專利技術效果：采用無大車、無吊具上架設計，無司機室和機房，機構簡單，不但運行數度快，且負載更輕，建造成本更低；兩臺高架行車可連接作業，還可雙機并行實現與雙40尺岸橋和可承載雙40尺集裝箱車輛完美匹配，實現節能增效。本系統配合全滑道場地，自動作業對位簡單易實現，并可實現多對一或多對多裝卸船和預倒，有利于提高效率。

【技術實現步驟摘要】
采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統
本專利技術屬于集裝箱碼頭裝卸設備
，特別是涉及一種采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統。
技術介紹
集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進港航道、泊位等水域以及貨運站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所，為水陸聯運的樞紐站，是集裝箱貨物在轉換運輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，因此，集裝箱碼頭在整個集裝箱運輸過程中占有重要地位。目前普遍采用的自動化集裝箱裝卸方法幾乎都是選用ARMG(自動控制軌道式集裝箱龍門起重機)作為場地作業機械，通過跑大車對位放箱，缺點是速度慢、距離長、能耗高、防搖要求高，并且單臺設備造價高；另外，與岸橋一對一作業，很難實現多對一。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術的目的在于提供一種采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統。為了達到上述目的，本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統包括高架梁、高架梁軌道、高架行車、電動吊具和卷揚機構；所述的高架梁由兩列垂直設置的縱梁和兩根橫梁構成，其中兩列縱梁沿垂直岸線方向平行設置，一端靠近岸橋或集疏港區域，另一端位于堆場，每列縱梁上端安裝一根橫梁；每根橫梁的表面鋪設一條高架梁軌道，高架梁軌道一側設置有用于為高架行車供電的滑線系統，另一側埋設有用于高架行車定位的磁點；兩臺高架行車的兩端分別利用滾輪設置在兩條高架梁軌道上，其運行由控制系統遠程控制；每臺高架行車上設置兩個卷揚機構；每臺電動吊具通過一個卷揚機構上的卷揚繩懸吊在高架行車下方，并且其運行由控制系統遠程控制。所述的高架梁的寬度為40尺。所述的電動吊具為20尺電動吊具。所述的高架梁上還設有人工檢修通道及平臺，用于檢查及維修。本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統具有如下有益效果：采用無大車、無吊具上架設計，無司機室和機房，機構簡單，不但運行數度快，且負載更輕，建造成本更低；兩臺高架行車可連接作業，還可雙機并行實現與雙40尺岸橋和可承載雙40尺集裝箱車輛完美匹配，實現節能增效。本系統配合全滑道場地，自動作業對位簡單易實現，并可實現多對一或多對多裝卸船和預倒，有利于提高效率。另外，可利用汽車吊實現作業線設備數量添加，以及故障設備移除，由此能夠提高作業靈活性，增加作業效率。附圖說明圖1為本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統俯視圖。圖2為本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統正視圖。圖3為利用本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統同時進行雙20尺集裝箱作業時示意圖。圖4為利用本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統單40尺集裝箱作業時示意圖。圖5、圖6均為利用本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統進行單20尺集裝箱作業時示意圖。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統進行詳細說明。如圖1—圖2所示，本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統包括高架梁1、高架梁軌道2、高架行車3、電動吊具7和卷揚機構8；所述的高架梁1由兩列垂直設置的縱梁4和兩根橫梁5構成，其中兩列縱梁4沿垂直岸線方向平行設置，一端靠近岸橋或集疏港區域，另一端位于堆場，每列縱梁4上端安裝一根橫梁5；每根橫梁5的表面鋪設一條高架梁軌道2，高架梁軌道2一側設置有用于為高架行車3供電的滑線系統，另一側埋設有用于高架行車3定位的磁點；兩臺高架行車3的兩端分別利用滾輪6設置在兩條高架梁軌道2上，其運行由控制系統遠程控制；每臺高架行車3上設置兩個卷揚機構8；每臺電動吊具7通過一個卷揚機構8上的卷揚繩懸吊在高架行車3下方，并且其運行由控制系統遠程控制。所述的高架梁1的寬度為40尺。所述的電動吊具7為20尺電動吊具。所述的高架梁1上還設有人工檢修通道及平臺，用于檢查及維修。現將本專利技術提供的采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統工作原理闡述如下：如圖3所示，當需要進行雙20尺集裝箱裝卸作業時，首先利用控制系統使每臺高架行車3上兩臺電動吊具7的自動機械連接成一體，然后利用兩臺電動吊具7同時起吊兩個20尺集裝箱，之后移動高架行車3直至達到堆場內的堆放處或集裝箱車輛上方，高架行車3由埋設在橫梁5一側的磁點定位，最后與堆場內的相應導箱滑道9配合而將兩個20尺集裝箱碼放在堆放處，或將兩個20尺集裝箱碼放在集裝箱車輛上。本高架梁1可滿足5-7層20尺集裝箱的碼放。如圖4所示，當需要進行單40尺集裝箱裝卸作業時，首先利用控制系統使每臺高架行車3上兩臺電動吊具7的自動機械連接成一體，并將兩臺電動吊具7上的相鄰側鎖頭提升，然后使用兩臺電動吊具7上的外車鎖按照上述方法進行40尺集裝箱裝卸作業。如圖5、6所示，當需要進行單20尺集裝箱裝卸作業時，首先利用控制系統使每臺高架行車3上兩臺電動吊具7的自動機械連接成一體，按上述方法起吊，待集裝箱進入導箱滑道9后使機械連鎖分離，最后由載箱電動吊具7單獨完成落箱作業。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統，其特征在于：其包括高架梁(1)、高架梁軌道(2)、高架行車(3)、電動吊具(7)和卷揚機構(8)；所述的高架梁(1)由兩列垂直設置的縱梁(4)和兩根橫梁(5)構成，其中兩列縱梁(4)沿垂直岸線方向平行設置，一端靠近岸橋或集疏港區域，另一端位于堆場，每列縱梁(4)上端安裝一根橫梁(5)；每根橫梁(5)的表面鋪設一條高架梁軌道(2)，高架梁軌道(2)一側設置有用于為高架行車(3)供電的滑線系統，另一側埋設有用于高架行車(3)定位的磁點；兩臺高架行車(3)的兩端分別利用滾輪(6)設置在兩條高架梁軌道(2)上，其運行由控制系統遠程控制；每臺高架行車(3)上設置兩個卷揚機構(8)；每臺電動吊具(7)通過一個卷揚機構(8)上的卷揚繩懸吊在高架行車(3)下方，并且其運行由控制系統遠程控制。

【技術特征摘要】
1.一種采用雙起升可并行高架行車的集裝箱裝卸系統，其特征在于：其包括高架梁(1)、高架梁軌道(2)、高架行車(3)、電動吊具(7)和卷揚機構(8)；所述的高架梁(1)由兩列垂直設置的縱梁(4)和兩根橫梁(5)構成，其中兩列縱梁(4)沿垂直岸線方向平行設置，一端靠近岸橋或集疏港區域，另一端位于堆場，每列縱梁(4)上端安裝一根橫梁(5)；每根橫梁(5)的表面鋪設一條高架梁軌道(2)，高架梁軌道(2)一側設置有用于為高架行車(3)供電的滑線系統，另一側埋設有用于高架行車(3)定位的磁點；兩臺高架行車(3)的兩端分別利用滾輪(6)設置在兩條高架梁軌道(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高延輝，張煜，
申請(專利權)人：天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司，
類型：發明
國別省市：天津;12