一種自動復位受流器制造技術

一種自動復位受流器。它主要應用于電動驅動車輛的受電，解決現有軌道交通車輛底部受流器結構復雜，使用維護成本高，操作不方便，存在安全隱患等問題。其技術要點是：它包括滑靴組件(2)、第一擺臂(3)、第二擺臂(4)、擺臂支座(5)、絕緣底座(6)、動力機構(8)、壓縮組件(10)、拉伸組件(9)、擺動機構(11)和壓縮組件支座(12)；第一擺臂(3)和第二擺臂(4)分別安裝壓縮組件(10)和拉伸組件(9)，拉伸組件(9)一端與擺動機構(11)的一側轉臂相連接，擺動機構(11)的另一側轉臂與安裝在絕緣底座(6)上的動力機構(8)相連接。它可廣泛應用于軌道交通、非軌道交通公交車輛等電動驅動車輛的受電。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于軌道交通、非軌道交通公交車輛，運輸卡車等電動驅動車輛受電用的受流器或受電器。
技術介紹
受流器又名集電靴，是安裝在列車轉向架上，為列車從剛性供電軌(第三軌)進行動態取流，滿足列車電力需求的一套動態受流設備。一般目前的受流器為常接觸式受流器，此款受流器在不進行受電階段，受流器的滑靴始終處于收縮狀態，在得到受電控制信號后，機構開始動作，從而開始伸出滑靴受電，此受流器能有效解決現有受流器在蓄能式有軌電車應用中處于常伸出狀態存在安全風險等問題，另外此受流器結構簡單，空間利用率高，可靠性高。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種自動復位受流器，受流器在不進行受電階段，受流器的滑靴始終處于收縮狀態，在得到受電控制信號后，機構開始動作，從而開始伸出滑靴受電，此受流器能有效解決現有受流器在蓄能式有軌電車應用中處于常伸出狀態存在安全風險等問題，且安裝、維護、使用方便，結構簡單、體積較小，且可通過設置傳感器能自動實現進站充電和出站收靴功能，還可設置位置檢測功能，提示受流器位置是否處于正常工作位置。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是:它包括滑靴組件2、第一擺臂3、第二擺臂4、擺臂支座5、絕緣底座6、動力機構8、壓縮組件10、拉伸組件9、擺動機構11、壓縮組件支座12 ;在絕緣底座6中部一端安裝擺臂支座5，擺臂支座5上分別成活動配合安裝第一擺臂3和第二擺臂4，第一擺臂3和第二擺臂4的上端分別與滑靴組件2下部的鉸支座相鉸接；在絕緣底座6上位于擺臂支座5的兩側分別安裝壓縮組件10和拉伸組件9，在第一擺臂3或第二擺臂4上或任意一個的轉軸上設置轉臂，壓縮組件10和拉伸組件9的一端分別與第一擺臂3或第二擺臂4任意一個轉軸的轉臂相連接；壓縮組件10的另一端與固裝在絕緣底座6上的壓縮組件支座12相連接；拉伸組件9的另一端與安裝在絕緣底座6上的擺動機構11的一側轉臂相連接，擺動機構11的另一側轉臂與安裝在絕緣底座6上的動力機構8相連接。本專利技術的第一擺臂3和第二擺臂4平行分別鉸接在滑靴組件2和擺臂支座5上，所述第二擺臂4呈U型、Y型或人型等結構，第一擺臂3呈T型、Y型或人型等結構，在活動機構處于收縮狀態下，第一擺臂3可放入第二擺臂4內，充分減少空間；第一擺臂3、第二擺臂4、滑靴組件2和擺臂支座5可組成平行四邊形等結構，在初始狀態下，通過壓縮組件10的推力推動第一擺臂3使擺桿受力整個平行四邊形機構處于收縮狀態，兩根擺桿擺動的實現滑靴組件2的下降，使滑靴組件2也處于收縮狀態。本專利技術的動力機構8連接擺動機構11，動力機構8推動擺動機構11轉動時，擺動機構11轉動使拉伸組件9長度發生改變，拉動第一擺臂3或第二擺臂4轉動，使拉伸組件9產生的拉力大于壓縮組件10產生的推力，第一擺臂3和第二擺臂4聯動，推動滑靴組件2伸出。本專利技術的擺動機構11包括連接叉102、第一搖臂103、連接座105和曲軸104，其中第一搖臂103相對于連接座105中心長度短于曲軸104相對于連接座105中心長度，在動力機構8推動連接叉102帶動第一搖臂103，曲軸104 —端與第一搖臂103固定連接，另一端與拉伸組件9連接，動力機構8推力使曲軸104相對于機座開始轉動，帶動拉伸組件9。本專利技術的第二搖臂101長度小于第一擺臂3擺臂長度，使壓縮組件10壓縮變形量小于拉伸組件9伸出變形量，保證拉簧拉力大于壓簧的推力。本專利技術的拉伸組件9中彈簧的直徑相對與壓縮組件10中彈簧的直徑要大，才能提供的拉力克服壓縮組件10中的推力。本專利技術的滑靴組件2上連接輸出電纜1 ;絕緣底座6的外周設置有絕緣護套7，兩者通過螺栓連接安裝到車輛上，并起到絕緣、隔電、防護的作用。本專利技術的動力機構8包括氣壓動力裝置、液壓動力裝置、或直線電機等裝置，動力機構8在受電過程中提供持續推力，從而使受流器能持續受流。本專利技術的壓縮組件10包括壓簧、阻尼等機構，拉伸組件9包括拉簧、阻尼等機構。本專利技術的有益效果:它通過采用動力機構推動擺動機構，并通過擺動機構推動拉伸組件，使拉伸組件中的拉力產生變化，從而拉動第一擺臂轉動，平行四邊形機構運動，從而推動滑靴伸出，在機構中均設置上下位止擋，提高機構的可靠性；滑靴初始狀態由于壓縮組件的推力作用，處于收縮狀態；總之，它結構簡單可靠，成本低，抗沖擊振動，受流穩定，跟隨性好，結構強度高，應用范圍廣，操作維護方便，它可廣泛應用于各種軌道交通、非軌道交通公交車輛，運輸卡車等電動驅動車輛的受電用。【附圖說明】圖1是本專利技術的結構示意圖；圖2是本專利技術的使用狀態示意圖；圖3是本專利技術的曲軸示意圖；圖4是本專利技術的第一搖臂示意圖；圖5是本專利技術的第二搖臂示意圖。圖中:1-輸出電纜、2-滑靴組件、3-第一擺臂、4-第二擺臂、5-擺臂支座、6-絕緣底座、7-絕緣護套、8-動力機構、9-拉伸組件、10-壓縮組件、11-擺動機構、12-壓縮組件支座、101-第二搖臂、102-連接叉、103-第一搖臂、104-曲軸、105-連接座。【具體實施方式】下面結合附圖對本專利技術作進一步說明如下:實施例1，本專利技術包括滑靴組件2、第一擺臂3、第二擺臂4、擺臂支座5、絕緣底座6、動力機構8、壓縮組件10、拉伸組件9、擺動機構11、壓縮組件支座12 ;在絕緣底座6中部一端安裝擺臂支座5，擺臂支座5上分別成活動配合安裝第一擺臂3和第二擺臂4，第一擺臂3和第二擺臂4的上端分別與滑靴組件2下部的鉸支座相鉸接；在絕緣底座6上位于擺臂支座5的兩側分別安裝壓縮組件10和拉伸組件9，第一擺臂3或第二擺臂4任意一個的轉軸上設置轉臂，壓縮組件10和拉伸組件9的一端分別與第一擺臂3或第二擺臂4任意一個轉軸的轉臂相連接，本實施方式是采用與第一擺臂3轉軸的第二搖臂101相連接；壓縮組件10的另一端與固裝在絕緣底座6上的壓縮組件支座12相連接；拉伸組件9的另一端與安裝在絕緣底座6上的擺動機構11的一側轉臂相連接，擺動機構11的另一側轉臂與安裝在絕緣底座6上的動力機構8相連接；由上述結構可知，滑靴初始狀態由于壓縮組件的推力作用，處于收縮狀態；當需要升弓時，通過采用動力機構推動擺動機構，并通過擺動機構推動拉伸組件，使拉伸組件中的拉力產生變化，從而拉動第一擺臂轉動，平行四邊形機構運動，從而推動滑靴伸出；總之，它結構簡單可靠，成本低，抗沖擊振動，受流穩定，跟隨性好，結構強度高，應用范圍廣，操作維護方便，它可廣泛應用于各種軌道交通、非軌道交通公交車輛，運輸卡車等電動驅動車輛的受電用。參閱圖1至圖5。實施例2，本專利技術的第一擺臂3和第二擺臂4平行鉸接在滑靴組件2和擺臂支座5上，所述第二擺臂4呈U型、Y型或人型等結構，第一擺臂3呈T型、Y型或人型等結構，在活動機構處于收縮狀態下，第一擺臂3可放入第二擺當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自動復位受流器，其特征是：它包括滑靴組件(2)、第一擺臂(3)、第二擺臂(4)、擺臂支座(5)、絕緣底座(6)、動力機構(8)、壓縮組件(10)、拉伸組件(9)、擺動機構(11)和壓縮組件支座(12)；在絕緣底座(6)中部一端安裝擺臂支座(5)，擺臂支座(5)上分別成活動配合安裝第一擺臂(3)和第二擺臂(4)，第一擺臂(3)和第二擺臂(4)的上端分別與滑靴組件(2)下部的鉸支座相鉸接；在絕緣底座(6)上位于擺臂支座(5)的兩側分別安裝壓縮組件(10)和拉伸組件(9)，在第一擺臂(3)或第二擺臂(4)上或任意一個的轉軸上設置轉臂，壓縮組件(10)和拉伸組件(9)的一端分別與第一擺臂(3)或第二擺臂(4)任意一個轉軸的轉臂相連接；壓縮組件(10)的另一端與固裝在絕緣底座(6)上的壓縮組件支座(12)相連接；拉伸組件(9)的另一端與安裝在絕緣底座(6)上的擺動機構(11)的一側轉臂相連接，擺動機構(11)的另一側轉臂與安裝在絕緣底座(6)上的動力機構(8)相連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王宗穩，汪永明，萬理，賀思齊，羅志堅，譚協明，
申請(專利權)人：湖南中通電氣股份有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南;43