一種輪轂總成制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車零部件技術領域，具體為一種輪轂總成，包括輪轂本體，所述的輪轂本體內連接有支撐圈，支撐圈包括內圈和外圈，內圈與外圈通過環狀的弧形張力彎圈連接，內圈的中心處設有軸孔，所述內圈上均布有若干個以軸孔為中心的若干個定位孔，內圈上設有排水槽，各定位孔的孔口處設有與排水槽連通的排水通道，所述的外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環形陣列有若干個散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為30度-35度。本實用新型專利技術結構簡單，實用性強。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車零部件
，具體為一種輪轂總成。
技術介紹
目前，汽修人員大都利用風炮對螺母進行松緊來裝卸汽車的輪胎，使用時較為方便快捷，但是，每個螺母擰的松緊程度僅僅是憑汽修人員的感覺或者經驗，導致每個螺母的松緊程度各不相同，進而使車輪輪轂的定位不夠準確。同時，汽車在行駛的過程中，輪胎常常會被釘子戳破，那么，該胎的胎壓就偏低，傳統的車輪輪轂在胎壓偏低的情況下因支撐力不足，容易導致車輪輪轂變形。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種使各螺母松緊程度相差無幾、不易變形的輪轂總成。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案:一種輪轂總成，包括輪轂本體，所述的輪轂本體內連接有支撐圈，支撐圈包括內圈和外圈，內圈與外圈通過環狀的弧形張力彎圈連接，內圈的中心處設有軸孔，所述內圈上均布有若干個以軸孔為中心的若干個定位孔，內圈上設有排水槽，各定位孔的孔口處設有與排水槽連通的排水通道，所述的外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環形陣列有若干個散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為25度-30度。進一步，所述輪轂本體的內表面與連接部的外表面焊接。進一步，所述的定位孔呈圓臺狀，定位孔的孔口處向外延伸有定位圈。對比現有技術的不足，本技術提供的技術方案所帶來的有益效果:1.本技術的外圈上的連接部與輪轂本體通過焊接，而內圈在安裝時是通過螺母等固定件固定在剎車盤上的，內圈與外圈通過環狀的弧形張力彎圈連接，弧形張力彎圈能夠分別為外圈和內圈提供張力，有效的支撐輪轂本體，有效的防止輪轂本體發生局部變形的發生。2.車輪輪轂往往是通過螺母、螺栓等固定連接件固定在車軸上的，為了防止雨水粘附在螺母與螺栓的連接處，進而防止雨水使螺母與螺栓的連接處生銹的現象發生，因此，在各定位孔的孔口處設有與排水槽連通的排水通道，使處在各定位孔的孔口處的積水從排水通道排入排水槽中，排水槽中的積水隨著車輪輪轂的滾動流出。3.汽車在運行過程中，車輪輪轂因不斷的剎車和不斷的轉動會產生大量的熱量，如果熱量不及時散出，將導致輪轂本體與車軸的連接處容易磨損且變形，因此，在外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環形陣列有若干個散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為25度-30度，使風可以從各個角度吹進，有效的啟到降溫的效果。4.本技術在定位孔的孔口處向外延伸有定位圈，定位圈有效的起到定位的作用，在使用風炮進行擰緊螺母的時候，而車輪輪轂是固定在汽車的固定盤上的，固定盤上設有與定位圈適配的定位槽，當定位圈全部伸入用于固定車輪輪轂的固定盤時，利用定位圈貼合固定盤的定位槽，那么此時，該處的螺母已經處于擰緊狀態，進而對剩下的螺母進行定位，使各個螺母擰緊的程度相差無幾，有效的防止車輪輪轂定位不準確而導致偏擺的現象發生。【附圖說明】圖1為本技術的正視示意圖。圖2為本技術的剖視示意圖。圖3為圖2的G放大示意圖。【具體實施方式】參照圖1-圖3對本技術做進一步說明。—種輪轂總成，包括輪轂本體1，所述的輪轂本體1內連接有支撐圈2，支撐圈2包括內圈3和外圈4，內圈3與外圈4通過環狀的弧形張力彎圈5連接，內圈3的中心處設有軸孔31，所述內圈3上均布有若干個以軸孔31為中心的若干個定位孔32，內圈3上設有排水槽33，各定位孔32的孔口處設有與排水槽33連通的排水通道34，所述的外圈4包括連接部41和與連接部41相連的散熱部42，散熱部42上環形陣列有若干個散熱孔43，散熱孔43的中心線與軸孔31的中心線相交，且所成的銳角角度為25度-30度。外圈4上的連接部41與輪轂本體1通過焊接，而內圈3在安裝時是通過螺母等固定件固定在剎車盤上的，內圈3與外圈4通過環狀的弧形張力彎圈5連接，弧形張力彎圈5能夠分別為外圈4和內圈3提供張力，有效的防止輪轂本體1在胎壓不足的情況下容易導致局部變形的現象發生。車輪輪轂往往是通過螺母、螺栓等固定連接件固定在車軸上的，為了防止雨水粘附在螺母與螺栓的連接處，進而防止雨水使螺母與螺栓的連接處生銹的現象發生，因此，在各定位孔32的孔口處設有與排水槽33連通的排水通道34，使處在各定位孔32的孔口處的積水從排水通道34排入排水槽33中，排水槽33中的積水隨著車輪輪轂的滾動流出。汽車在運行過程中，車輪輪轂因不斷的剎車和不斷的轉動會產生大量的熱量，如果熱量不及時散出，將導致輪轂本體1與車軸的連接處容易磨損且變形，因此，在外圈4包括連接部41和與連接部41相連的散熱部42，散熱部42上環形陣列有若干個散熱孔43，散熱孔43的中心線與軸孔31的中心線相交，且所成的銳角角度為30度-35度，使風可以從各個角度吹進，有效的啟到降溫的效果。進一步，所述的定位孔32呈圓臺狀，定位孔32的孔口處向外延伸有定位圈321。在定位孔32的孔口處向外延伸有定位圈321，定位圈321有效的起到定位的作用，在使用風炮進行擰緊螺母的時候，而車輪輪轂是固定在汽車的固定盤上的，固定盤上設有與定位圈321適配的定位槽，當定位圈321全部伸入用于固定車輪輪轂的固定盤時，利用定位圈321貼合固定盤的定位槽，那么此時，該處的螺母已經處于擰緊狀態，進而對剩下的螺母進行定位，使各個螺母擰緊的程度相差無幾，有效的防止車輪輪轂定位不準確而導致偏擺的現象發生。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，本領域的技術人員在本技術技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本技術的保護范圍內。【主權項】1.一種輪轂總成，包括輪轂本體，其特征在于:所述的輪轂本體內連接有支撐圈，支撐圈包括內圈和外圈，內圈與外圈通過環狀的弧形張力彎圈連接，內圈的中心處設有軸孔，所述內圈上均布有若干個以軸孔為中心的若干個定位孔，內圈上設有排水槽，各定位孔的孔口處設有與排水槽連通的排水通道，所述的外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環形陣列有若干個散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為30度-35度。2.根據權利要求1所述的一種輪轂總成，其特征在于:所述輪轂本體的內表面與連接部的外表面焊接。3.根據權利要求1所述的一種輪轂總成，其特征在于:其特征在于:所述的定位孔呈圓臺狀，定位孔的孔口處向外延伸有定位圈。【專利摘要】本技術涉及汽車零部件
，具體為一種輪轂總成，包括輪轂本體，所述的輪轂本體內連接有支撐圈，支撐圈包括內圈和外圈，內圈與外圈通過環狀的弧形張力彎圈連接，內圈的中心處設有軸孔，所述內圈上均布有若干個以軸孔為中心的若干個定位孔，內圈上設有排水槽，各定位孔的孔口處設有與排水槽連通的排水通道，所述的外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環形陣列有若干個散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為30度-35度。本技術結構簡單，實用性強。【IPC分類】B60B27/06【公開號】CN205022293【申請號】CN201520667093【專利技術人】蔣鈞宇, 洪途 【申請人】浙江航通機械制造有限公司【公開日】2016年2月10日【申請日】2015年8月31日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輪轂總成，包括輪轂本體，其特征在于：所述的輪轂本體內連接有支撐圈，支撐圈包括內圈和外圈，內圈與外圈通過環狀的弧形張力彎圈連接，內圈的中心處設有軸孔，所述內圈上均布有若干個以軸孔為中心的若干個定位孔，內圈上設有排水槽，各定位孔的孔口處設有與排水槽連通的排水通道，所述的外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環形陣列有若干個散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為30度?35度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣鈞宇，洪途，
申請(專利權)人：浙江航通機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33