本實用新型專利技術公開了一種減振器的緩沖裝置，包括套裝在減振筒活塞桿上的緩沖塊，所述緩沖塊的外徑上套設有彈性限位環，所述緩沖塊的彈性變形量大于所述彈性限位環的彈性變形量；所述緩沖塊的外表面沿所述緩沖塊軸線方向為波浪形凹凸設置，所述彈性限位環位于所述波浪形凹凸設置中的其中一個凹面內；所述彈性限位環位于所述緩沖塊的中部；所述緩沖塊的內壁沿所述緩沖塊的軸線方向間隔設置有多個環形凹槽。本實用新型專利技術結構簡單，能夠在惡劣路面行駛狀態下，減小對緩沖塊的傷害，提高其使用壽命，還可以滿足及時或提前提供對應整車載荷需求的剛度要求，最終保護懸架，避免了懸架被“擊穿”而產生的撞擊。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車懸架
，具體涉及一種減振器的緩沖裝置。
技術介紹
汽車在不同路況行駛所受到的振動力是不同的，對于良好路面行駛，乘坐者為了使乘坐感覺舒適，往往希望汽車減震機構的剛度低一些；而為了應對惡劣路況造成的激烈震動，乘坐者又希望提高減震機構的剛度。針對這種相反的企求，汽車產業常常在減振器上使用緩沖塊來提高行車的舒適性和穩定性。緩沖塊是能夠限制懸架最大變形量的裝置。它減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞，防止彈性元件產生過大的變形。在車輪上跳一定的行程時，為了防止懸架被“擊穿”所造成的撞擊，緩沖塊與主彈性元件(一般為螺旋彈簧)并聯形成一個非線性程度更強的彈性元件，用來限制懸架行程，以吸收從車輪傳到車身的沖擊的同時，防止懸架被“擊穿”，進而提高乘坐舒適性和保護懸架。但是在一些惡劣的路況下，車輪上跳至最大行程，同時也是對緩沖塊進行沖擊，而緩沖塊長期工作在最大彈性變形程度上，對緩沖塊的使用壽命存在一定影響，也使緩沖塊容易損壞。
技術實現思路
針對上述現有技術的不足，本技術所要解決的技術問題是:如何提供一種在惡劣路面行駛時，減小對緩沖塊傷害，提高其使用壽命的減振器的緩沖裝置。為了解決上述技術問題，本技術采用了如下的技術方案:—種減振器的緩沖裝置，包括套裝在減振筒活塞桿上的緩沖塊，其特征在于:所述緩沖塊的外徑上套設有彈性限位環，所述緩沖塊的彈性變形量大于所述彈性限位環的彈性變形量。在本技術中，當車輪上跳行程增加至一定程度，緩沖塊下端部開始接觸減振筒頂部。隨著車輪上跳行程的逐步增加，緩沖塊順著減振筒活塞桿的方向伴隨著螺旋彈簧的壓縮而被壓縮變形，從而緩沖塊起到了吸收從車輪傳到車身上的部分沖擊載荷，提高了車輛乘坐舒適性。當車輪繼續上跳，緩沖塊將繼續被壓縮，同時緩沖塊沿徑向方向膨脹，而此時緩沖塊將部分負載傳遞到套設其上的彈性限位環上，彈性限位環同時開始變形。緩沖塊的彈性變形量大于彈性限位環的彈性變形量，進而彈性限位環與緩沖塊的變形進行限制，避免其長時間處于工作在最大彈性變形程度上，減小了對緩沖塊的傷害，提高了其使用壽命O作為優化，所述緩沖塊的外表面沿所述緩沖塊軸線方向為波浪形凹凸設置，所述彈性限位環位于所述波浪形凹凸設置中的其中一個凹面內。在緩沖塊受力伸縮時，波浪形的外表面也可隨著延長縮短，不會出現受力斷裂的情況，提高了緩沖塊的使用壽命。作為優化，所述彈性限位環位于所述緩沖塊的中部。緩沖塊在受力變形的過程中，其中部沿徑向的變形幅度是最大的，位于緩沖塊中部的彈性限位環能夠更好的對緩沖塊進行限位，提高其使用壽命。作為優化，所述緩沖塊的內壁沿所述緩沖塊的軸線方向間隔設置有多個環形凹槽。緩沖塊在變形過程中，除了外表面會向外變形外，內壁同樣也會向內變形，而環形凹槽為內壁提供一個變形空間，避免其損壞。綜上所述，本技術的有益效果在于:本技術結構簡單，能夠在惡劣路面行駛狀態下，減小對緩沖塊的傷害，提高其使用壽命，還可以滿足及時或提前提供對應整車載荷需求的剛度要求，最終保護懸架，避免了懸架被“擊穿”而產生的撞擊。【附圖說明】為了使技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本技術作進一步的詳細描述，其中:圖1為本技術安裝時結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術作進一步的詳細說明。如圖1所示，本【具體實施方式】中的減振器的緩沖裝置，包括套裝在減振筒活塞桿I上的緩沖塊2，所述緩沖塊2的外徑上套設有彈性限位環3，所述緩沖塊2的彈性變形量大于所述彈性限位環3的彈性變形量。本【具體實施方式】中，所述緩沖塊2的外表面沿所述緩沖塊2軸線方向為波浪形凹凸設置，所述彈性限位環位3于所述波浪形凹凸設置中的其中一個凹面內。本【具體實施方式】中，所述彈性限位環3位于所述緩沖塊2的中部。本【具體實施方式】中，所述緩沖塊2的內壁沿所述緩沖塊2的軸線方向間隔設置有多個環形凹槽4。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管通過參照本技術的優選實施例已經對本技術進行了描述，但本領域的普通技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權利要求書所限定的本技術的精神和范圍。【主權項】1.一種減振器的緩沖裝置，包括套裝在減振筒活塞桿上的緩沖塊，其特征在于:所述緩沖塊的外徑上套設有彈性限位環，所述緩沖塊的彈性變形量大于所述彈性限位環的彈性變形量。2.根據權利要求1所述的減振器的緩沖裝置，其特征在于:所述緩沖塊的外表面沿所述緩沖塊軸線方向為波浪形凹凸設置，所述彈性限位環位于所述波浪形凹凸設置中的其中一個凹面內。3.根據權利要求1所述的減振器的緩沖裝置，其特征在于:所述彈性限位環位于所述緩沖塊的中部。4.根據權利要求1所述的減振器的緩沖裝置，其特征在于:所述緩沖塊的內壁沿所述緩沖塊的軸線方向間隔設置有多個環形凹槽。【專利摘要】本技術公開了一種減振器的緩沖裝置，包括套裝在減振筒活塞桿上的緩沖塊，所述緩沖塊的外徑上套設有彈性限位環，所述緩沖塊的彈性變形量大于所述彈性限位環的彈性變形量；所述緩沖塊的外表面沿所述緩沖塊軸線方向為波浪形凹凸設置，所述彈性限位環位于所述波浪形凹凸設置中的其中一個凹面內；所述彈性限位環位于所述緩沖塊的中部；所述緩沖塊的內壁沿所述緩沖塊的軸線方向間隔設置有多個環形凹槽。本技術結構簡單，能夠在惡劣路面行駛狀態下，減小對緩沖塊的傷害，提高其使用壽命，還可以滿足及時或提前提供對應整車載荷需求的剛度要求，最終保護懸架，避免了懸架被“擊穿”而產生的撞擊。【IPC分類】B60G15/06【公開號】CN205022321【申請號】CN201520787472【專利技術人】龔中杰, 王錦, 龔良才 【申請人】力帆實業(集團)股份有限公司【公開日】2016年2月10日【申請日】2015年10月12日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種減振器的緩沖裝置，包括套裝在減振筒活塞桿上的緩沖塊，其特征在于：所述緩沖塊的外徑上套設有彈性限位環，所述緩沖塊的彈性變形量大于所述彈性限位環的彈性變形量。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：龔中杰，王錦，龔良才，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85
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