本發明專利技術的主題是一種用于具有充電板(22)和牽引蓄電池(26)的插入式電動車輛的防護裝置(28)。在這種情況下，該防護裝置(28)具有一個二極管，該二極管具有以下特征：用于將該二極管連接至該充電板(22)上的陽極以及用于將該二極管連接至該牽引蓄電池(26)上的陰極。充電板、高壓線路以及具有此種防護裝置的插入式電動車輛也是本發明專利技術的主題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于插入式電動車輛的防護裝置。本專利技術還涉及充電板、高壓線路以及具有此種裝置的插入式電動車輛。
技術介紹
電動車輛被理解為是指使用電能被驅動的任何模式的運輸裝置。這種類型的公路車輛還被稱為電動馬達車輛。進而，電動馬達車輛(其牽引蓄電池可以經由外部電源系統進行充電)對于插入式電動車輛(PEV)領域的技術人員是熟知的。屬性“插入式”在此可以說應理解為是象征性的并且沒有暗示必須進行插入式連接來對該插入式電動車輛進行充電。現有技術包括用于對一般性插入式電動車輛進行感應式充電的系統。此種系統包括具有初級線圈和電力電子裝置的一個永久性安裝的初級單元。該初級單元被電連接至靜止的電源系統上。另外，該系統包括在該車輛上的具有一個次級線圈和另外的電力電子裝置的一個次級單元。通過將該車輛相對于該初級單元進行適當安排，該次級線圈被帶到初級線圈附近。因此，初級線圈和次級線圈形成了具有小氣隙的變壓器。因此，可以經由從初級單元到次級單元、即從該靜止的電源系統到該車輛的牽引蓄電池的感應路徑來傳遞能量。在這種情況下，根據現有技術，車輛上的次級單元(如高壓導電電路)必須類似于該車輛中的所有其他高壓部件一樣被制作成是甚至在車輛碰撞事件中也是安全的，但這是昂貴的。另外，尤其在車輛碰撞之后，出現的高壓可能導致危險影響。
技術實現思路
本專利技術是從下述1所述的一種防護裝置出發。這個解決方案的優點在于在碰撞事件中對該車輛的特別簡單且便宜的保護。下述2和6-8中指明了本專利技術的另外的有利構型。因此，可以將二極管嵌入電路中，該電路僅在該插入式電動車輛的行駛操作過程中將該二極管連接至該車輛上。這個構型是基于以下發現:車輛行駛時充電板是與高電壓斷開的，因為感應式充電僅在車輛靜止時才有可能。該二極管可以集成在該充電板中或者插入該充電板與牽引蓄電池之間的高壓線路中。因此兩個基本上等效的構型選項對制造商開放，這兩個構型通過對相應的其他部件進行適配而任選地使所述制造商能夠使用常規的高壓線路或使用常規的牽引蓄電池。根據本專利技術的另一個方面，所提出的防護裝置被集成在一般性插入式電動車輛中。以此方式可以顯著減少用于防護該高壓導電電路的支出，這一支出在常規的插入式電動車輛中是必要的并且是基于包裝、重量和成本來測量的。在此，充電板優選地被安排在該插入式電動車輛的電動馬達的前方，該電動馬達是由該牽引蓄電池供電。這個位置從技術角度來看被證明是在插入式混合動力電動車輛(PHEV)的情況下最佳的安裝場所。二極管的使用不僅在感應式充電系統的情況下有意義并且對于靜止的充電站而言在所謂的發生接觸的車載充電裝置(0BL)或充電插座的情況下也是有意義的。1.一種用于具有充電板和牽引蓄電池的插入式電動車輛的防護裝置，其特征為一個具有以下特征的二極管:-用于將該二極管連接至該充電板上的陽極，以及-用于將該二極管連接至該牽引蓄電池上的陰極。2.如上述1所述的防護裝置，其特征為一個包括該二極管的電路，該電路用于在該插入式電動車輛的行駛操作過程中連接該二極管。3.一種用于插入式電動車輛的充電板，其特征為如上述1或2所述的防護裝置。4.一種用于插入式電動車輛的高壓線路，其特征為如上述1或2所述的防護裝置。5.一種插入式電動車輛、具體是插入式電動車輛，其特征為以下特征:-用于驅動該插入式電動車輛的一個牽引蓄電池，-用于借助于充電電流對該牽引蓄電池進行感應式充電的一個充電板，-用于將來自該充電板的充電電流傳導至該牽引蓄電池的一個高壓線路，以及-如上述1或2所述的一個防護裝置，該防護裝置優選地集成在該充電板中或該高壓線路中。6.如上述5所述的插入式電動車輛，其特征為由該牽引蓄電池供電的一個電動馬達，其中該充電板被安排在該電動馬達的前方。7.如上述5或6所述的插入式電動車輛，其特征在于該充電板包括感應式充電系統的一個次級線圈，其結果是如果該插入式電動車輛是相對于該初級單元適當定位的，則該充電板能夠作為次級單元與該感應式充電系統的一個靜止的初級單元相互作用。8.如上述5至7中任一項所述的插入式電動車輛，其特征在于該充電板包括用于控制充電過程的電力電子裝置。【附圖說明】在附圖中展示了本專利技術的一個示例性實施例并且以下對其進行更詳細的說明。圖1示出了根據本專利技術一個實施例的充電板的設想的安裝位置。圖2示出了根據本專利技術一個實施例的插入式電動車輛的高壓導電電路的簡化電路圖。【具體實施方式】圖1展示了充電板12、22在插入式電動車輛10中的最佳安裝位置，出于清晰的原因，在該圖中僅展示了該充電板在發動機空間的區域中的區段。在此，這具體是插入式混合動力電動車輛，該車輛因此除了一般性電動馬達之外還具有用于驅動該車輛或用于對牽引蓄電池進行充電的一個額外的內燃發動機。在此使用了安排在該電動馬達前方的充電板12來借助于充電電流對該牽引蓄電池進行感應式充電，該牽引蓄電池對電動馬達供電。為此目的，充電板12除了適當的電力電子裝置之外還包括感應式充電系統的次級線圈并且因此充當其次級單元。如果插入式電動車輛10是相對于該感應式充電系統的初級單元適當定位的，則充電板12所實施的次級單元能以充電過程為目的與永久性安裝的初級單元相互作用。圖2現在示出了插入式電動車輛10的高壓導電電路20的簡化電路圖。在該圖中出于簡化的目的，用于將從充電板22引出的充電電流傳導至牽引蓄電池26的高壓線路24僅用其線路電阻(Leitungswiderstand)來象征。串聯連接在充電板22與高壓線路24之間的防護裝置28在此證明對本專利技術是必要的。與圖2中的示意性圖示無關，在不背離本專利技術范圍的情況下，防護裝置28可以在構造上完全集成在充電板22中或集成在高壓線路24中。在各自情況下，防護裝置28包括一個二極管或對應的電路，該二極管或對應的電路由于所述二極管或電路的所提供的向前方向而主動防止來自牽引蓄電池26的充電電流回流到充電板22。在此方面，該二極管的陽極被電連接至充電板22上并且相反，對應的陰極被連接至牽引蓄電池26上。【主權項】1.一種用于具有充電板(12，22)和牽引蓄電池(26)的插入式電動車輛(10)的防護裝置(28)， 其特征為一個具有以下特征的二極管: -用于將該二極管連接至該充電板(12，22)上的陽極，以及 -用于將該二極管連接至該牽引蓄電池(26)上的陰極。2.如權利要求1所述的防護裝置(28)， 其特征為 一個包括該二極管的電路，該電路用于在該插入式電動車輛(10)的行駛操作過程中連接該二極管。3.—種用于插入式電動車輛(10)的充電板(12，22)， 其特征為 如權利要求1或2所述的防護裝置(28)。4.一種用于插入式電動車輛(10)的高壓線路(24)， 其特征為 如權利要求1或2所述的防護裝置(28)。5.一種插入式電動車輛(10)、具體是插入式電動車輛， 其特征為以下特征: -用于驅動該插入式電動車輛(10)的一個牽引蓄電池(26)， -用于借助于充電電流對該牽引蓄電池(26)進行感應式充電的一個充電板(12，22)，-用于將來自該充電板(12，22)的充電電流傳導至該牽引蓄電池(26)的一個高壓線路(24)以及 -如權利要求1或2所述的一個防護裝置(28)，該防護裝置優選地集成在該充電本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于具有充電板(12，22)和牽引蓄電池(26)的插入式電動車輛(10)的防護裝置(28)，其特征為一個具有以下特征的二極管：?用于將該二極管連接至該充電板(12，22)上的陽極，以及?用于將該二極管連接至該牽引蓄電池(26)上的陰極。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：R·凱勒，P·諾伊拉特，
申請(專利權)人：F·波爾希名譽工學博士公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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