緩沖限位塊和車輛制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種緩沖限位塊和車輛，該緩沖限位塊包括缸體(7)，缸內(nèi)的活塞(2)，以及上端連接于該活塞且下端向下延伸出缸體的活塞桿(1)，該緩沖限位塊中的活塞桿在受到外力沖擊時(shí)，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)的過程中液壓油通過活塞上的阻尼孔從上腔室(4)流入下腔室(5)，從而產(chǎn)生阻尼力，并隨著活塞桿不斷的運(yùn)動(dòng)，阻尼力逐漸增強(qiáng)，并將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成熱能釋放出去，因此該緩沖限位塊在此期間的運(yùn)動(dòng)行程較長(zhǎng)，具有緩沖過渡的效果，延長(zhǎng)了降低沖擊力的作用時(shí)間，有效緩解了沖擊力帶來(lái)的震動(dòng)，從而提高乘員乘車的舒適性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛的減震領(lǐng)域，具體地，涉及一種緩沖限位塊和使用該緩沖限位塊的車輛。
技術(shù)介紹
當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，客戶對(duì)汽車的舒適性及越野性的要求也越來(lái)越高，在越野過程中或者行駛在陡峭的路面上時(shí)，緩沖限位塊會(huì)被頻繁撞擊，但現(xiàn)代汽車的緩沖限位塊一般都采用橡膠或聚胺脂，其吸收沖擊能量有限，對(duì)其造成很大的沖擊，極大地降低了汽車乘坐的舒適性，因此，提供一種能夠降低對(duì)車身的沖擊力的緩沖限位塊是具有積極意義的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種緩沖限位塊，該緩沖限位塊能夠延長(zhǎng)沖擊負(fù)載的作用時(shí)間。本技術(shù)的另一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛使用本技術(shù)提供的緩沖限位塊，以緩沖車輪上行運(yùn)動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供一種緩沖限位塊，該緩沖限位塊包括缸體，位于該缸體內(nèi)的活塞，以及上端連接于該活塞且下端向下延伸出所述缸體的活塞桿，所述活塞將所述缸體內(nèi)的空間分隔為上腔室和下腔室，所述活塞上形成有阻尼孔以連通所述上腔室和下腔室。優(yōu)選地，所述缸體內(nèi)設(shè)置有用于使得所述活塞向下運(yùn)動(dòng)的復(fù)位部。優(yōu)選地，所述復(fù)位部包括形成在所述的上腔室內(nèi)的壓縮彈簧，該壓縮彈簧的上端連接到所述缸體中的頂板上，下端朝向所述活塞延伸。優(yōu)選地，所述活塞桿的下端安裝有橡膠座。優(yōu)選地，所述上腔室內(nèi)設(shè)置有氣囊。優(yōu)選地，所述上腔室內(nèi)設(shè)置有氣囊，所述氣囊安裝于所述頂板上且位于所述復(fù)位部的外側(cè)。本技術(shù)還提供一種車輛，包括車架、車橋和如上所述的緩沖限位塊，該緩沖限位塊通過安裝支架安裝到所述車架上，所述活塞桿指向所述車橋。通過上述技術(shù)方案，本技術(shù)的有益效果是:該緩沖限位塊中的活塞桿在受到外力沖擊時(shí)，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)的過程中液壓油通過活塞上的阻尼孔從上腔室流入下腔室，從而產(chǎn)生阻尼力，并隨著活塞桿不斷的運(yùn)動(dòng)，阻尼力逐漸增強(qiáng)，并將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成熱能釋放出去，因此該緩沖限位塊在此期間的運(yùn)動(dòng)行程較長(zhǎng)，具有緩沖過渡的效果，延長(zhǎng)了降低沖擊力的作用時(shí)間，有效緩解了沖擊力帶來(lái)的震動(dòng)，從而提高乘員乘車的舒適性。本技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。【附圖說(shuō)明】附圖是用來(lái)提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本技術(shù)，但并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制。在附圖中:圖1是本技術(shù)優(yōu)選實(shí)施方式提供的緩沖限位塊的剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1活塞桿2活塞3橡膠座4上腔室5下腔室6壓縮彈簧7缸體8安裝支架9氣囊10頂板【具體實(shí)施方式】以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本技術(shù)，并不用于限制本技術(shù)。在本技術(shù)中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、”通常是指本技術(shù)提供的緩沖限位塊安裝到車架上活塞桿在下方、復(fù)位部在上方的布置方式基準(zhǔn)定義的，具體可參考圖1所示的圖面方向，“內(nèi)、外”則是針對(duì)附圖的相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外而言的。如圖1所示，本技術(shù)提供一種緩沖限位塊以及使用該緩沖限位塊的車輛。該緩沖限位塊通過安裝支架8安裝到車架上，其中，該緩沖限位塊包括用于容納油液的缸體7，位于該缸體7內(nèi)部的活塞2，以及上端連接于該活塞2且下端向下延伸出該缸體7的活塞桿1，活塞2將缸體7內(nèi)部的空間分隔為上腔室4和下腔室5，兩室通過活塞2上形成的阻尼孔實(shí)現(xiàn)連通。其中在本技術(shù)提供的車輛中，活塞桿1指向車橋，因此當(dāng)車輛行駛在顛簸路面時(shí)，車輪上行就會(huì)帶動(dòng)車橋向上運(yùn)動(dòng)，車橋向上運(yùn)動(dòng)碰撞到活塞桿1將沖擊力傳到該緩沖限位塊上，這時(shí)，活塞桿1帶動(dòng)活塞2在缸體7內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，上腔室4內(nèi)的液壓油就會(huì)隨著活塞桿1的向上運(yùn)動(dòng)通過活塞2上的阻尼孔流入下腔室5產(chǎn)生阻尼力，而隨著活塞桿1的進(jìn)一步上行，阻尼力也會(huì)越來(lái)越大，阻尼力做功就會(huì)將車輪帶來(lái)的沖擊力帶動(dòng)活塞桿1上行運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能釋放出去，從而阻止車輪的上行，并且能夠延長(zhǎng)沖擊負(fù)荷的時(shí)間，使得該緩沖限位塊的運(yùn)動(dòng)行程較長(zhǎng)，在滿足減小車輪在經(jīng)歷顛簸路面時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)的同時(shí)，也延長(zhǎng)了阻止車輪上行的運(yùn)動(dòng)時(shí)間，避免撞擊緩沖限位塊的初始忽然阻止車輪上行給乘員帶來(lái)的不適感，緩解了車輪的上行運(yùn)動(dòng)，也提高了乘員乘車的舒適度。需要說(shuō)明的是，本技術(shù)提供的緩沖限位塊除用于上述車輛中外，還能夠用于其他需要進(jìn)行緩沖的領(lǐng)域。另外，能夠?qū)崿F(xiàn)本技術(shù)技術(shù)方案的方式有多種，例如該緩沖限位塊的結(jié)構(gòu)、形狀和具體組合方式等，為了方便說(shuō)明本技術(shù)，在此只介紹其中的優(yōu)選實(shí)施方式，該優(yōu)選實(shí)施方式只用于說(shuō)明本技術(shù)，并不用于限制本技術(shù)。進(jìn)一步地，在本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式中，缸體7內(nèi)設(shè)置有用于使得活塞2向下運(yùn)動(dòng)的復(fù)位部，因此通過該復(fù)位部能使得受壓上升的活塞2自動(dòng)回位，以備接收下一次沖擊。具體地，在一種實(shí)施方式中，如圖1所示，所述復(fù)位部包括位于上腔室4內(nèi)的壓縮彈簧6，該壓縮彈簧6的上端連接到缸體7中的頂板10上，下端則朝向活塞2延伸，這樣當(dāng)活塞桿1帶動(dòng)活塞2向上運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)壓縮作為復(fù)位部的壓縮彈簧6，被壓縮后的壓縮彈簧6就會(huì)產(chǎn)生彈性阻力，并隨著壓縮變形的變大而增大彈性阻力，從而在能夠使得活塞2向下復(fù)位的同時(shí)，可以限制活塞2和活塞桿1的進(jìn)一步上行，從而限制了車輪的進(jìn)一步上行，確保車輪上行的極限位置，即，本技術(shù)提供的緩沖限位塊除阻尼孔帶來(lái)的一級(jí)緩沖作用外，還可以具有由復(fù)位部提供進(jìn)一步的二級(jí)緩沖作用。當(dāng)上行過程完成后，復(fù)位部就會(huì)通過彈性阻力將活塞2帶動(dòng)活塞桿1迅速恢復(fù)到原始位置，使車輪帶動(dòng)車輛平穩(wěn)安全的行駛在路面上，更好地提高乘員乘車舒適性。優(yōu)選地，本技術(shù)的復(fù)位部為一矩形壓縮彈簧，在其他的優(yōu)選實(shí)施方式中，復(fù)位部也可以為具有彈性特質(zhì)的其他部件，對(duì)此，本技術(shù)不做限制。在其他可能的實(shí)施方式中，復(fù)位部還可以包括位于下腔室5中的拉伸彈簧，即該拉伸彈簧的一端連接在下腔室5的底壁另一端連接活塞2，這樣，在活塞2上行時(shí)，同樣能夠通過拉伸彈簧實(shí)現(xiàn)上述壓縮彈簧6實(shí)現(xiàn)的復(fù)位部的作用。回到圖1，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本技術(shù)緩沖限位塊的緩沖作用，在活塞桿1的下端還安裝有橡膠座3，在車輪上行帶動(dòng)車橋撞擊緩沖限位塊時(shí)，首先撞擊底端的橡膠座3，橡膠材料具有較好的彈性特質(zhì)，在撞擊橡膠座3時(shí)就可以起到一定的緩沖作用，也同時(shí)防止活塞桿1被頻繁撞擊后發(fā)生變形或損壞，起到一定的保護(hù)作用。如圖1所示，上腔室4內(nèi)部還設(shè)置有氣囊9，氣囊9安裝到頂板10上，并且位于復(fù)位部的外側(cè)，隨著活塞桿1帶動(dòng)活塞2向上運(yùn)動(dòng)，上腔室4的液壓油就會(huì)壓縮氣囊9，氣囊9就會(huì)產(chǎn)生反作用力，并隨著活塞2的向上運(yùn)動(dòng)而增大，因此，也能夠間接延長(zhǎng)車輪上行時(shí)間，緩沖瞬間降低沖擊力所帶來(lái)的不適感，同時(shí)也能夠在車輪上行結(jié)束時(shí)，利用反作用力輔助復(fù)位部將活塞2帶動(dòng)活塞桿1迅速恢復(fù)到原始位置，即氣囊9可以提供除阻尼孔、復(fù)位部外的第三級(jí)緩沖作用。綜上，本技術(shù)提供的緩沖限位塊，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，通過安裝支架8將其安裝在車架上，將車輛行駛在顛簸路段對(duì)車輪造成的沖擊力通過車輪上行利用車橋撞擊活塞桿1，由此帶動(dòng)活塞2運(yùn)動(dòng)，使其產(chǎn)生阻尼力，并通過阻尼力做功逐漸將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，有效地吸收沖擊能量，又能夠延長(zhǎng)沖擊載荷時(shí)間，避免車輪突然停止上行對(duì)乘客所造成的不適感。同時(shí)在氣囊9和復(fù)位部的力的作用下本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種緩沖限位塊，其特征在于，該緩沖限位塊包括用于容納油液的缸體(7)，位于該缸體(7)內(nèi)的活塞(2)，以及上端連接于該活塞(2)且下端向下延伸出所述缸體(7)的活塞桿(1)，所述活塞(2)將所述缸體(7)內(nèi)的空間分隔為上腔室(4)和下腔室(5)，所述活塞(2)上形成有阻尼孔以連通所述上腔室(4)和下腔室(5)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳文勝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11