穩定桿襯套總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種穩定桿襯套總成。所述穩定桿襯套總成包括：固定支架，所述固定支架包括底座，以及固定在底座上的環形套筒；尼龍套管，所述尼龍套管穿設在所述環形套筒中；橡膠套管，所述橡膠套管穿設在所尼龍套管中，所述橡膠套管的外壁與所述尼龍套管的內壁硫化連接；穩定桿，所述穩定桿穿設在所述橡膠套管中，所述穩定桿的外壁與所述橡膠套管的內壁硫化連接。本實用新型專利技術所提供的穩定桿襯套總成既能夠降低穩定桿發生扭轉和軸向移位的潛在風險，又能夠降低設計成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車穩定桿系統，特別是涉及一種穩定桿襯套總成。
技術介紹
汽車用懸架穩定桿是控制車輛側傾平衡的主要零件，金屬桿體吸收來自左右輪不同跳動位置產生的扭轉，從而產生對襯套的扭轉和擠壓；同時，襯套部件還需要滿足耐久及噪音性能的要求，以保證懸架良好的運動操縱性能和乘坐舒適性。然而，保證穩定桿在襯套內不發生橫向竄位對于保證零件正確的運動姿態避免發生干涉碰撞是至關重要的，同時，穩定桿在襯套內部發生扭轉移位對噪音性能極為不利，也降低了穩定桿及襯套總成系統的扭轉剛度。具體地，現有技術中傳統的穩定桿襯套總成通常有以下兩種結構。圖1所示的第一種結構屬于無粘結、無骨架襯套結構，在這種結構中，襯套10a作為單獨的橡膠硫化零件，通過裝配和支架10b固定、穩定桿形成環抱式裝配固定。由于橡膠襯套與金屬穩定桿僅僅依靠壓緊力固定，存在軸向竄位和扭轉移位的風險。圖2所示的第二種結構屬于無粘結、帶骨架襯套結構，在這種結構中，襯套20a作為單獨的橡膠硫化零件，內部硫化金屬骨架，通過金屬骨架結構設計配合外部固定支架20b的結構特征。雖然這種鋼結構能夠在一定程度上提高襯套的軸向、徑向抱緊力，降低襯套發生扭轉移位和軸向竄位可能性，但是，這種結構的骨架設計成本相對較高。因此，非常有必要設計一種既能夠降低穩定桿發生扭轉和軸向移位的潛在風險，又能夠降低設計成本的穩定桿襯套總成。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供了一種既能夠降低穩定桿發生扭轉和軸向移位的潛在風險，又能夠降低設計成本的穩定桿襯套總成，旨在克服現有技術的缺陷。本技術所提供的穩定桿襯套總成包括:固定支架，所述固定支架包括底座，以及固定在底座上的環形套筒；尼龍套管，所述尼龍套管穿設在所述環形套筒中；橡膠套管，所述橡膠套管穿設在所尼龍套管中，所述橡膠套管的外壁與所述尼龍套管的內壁硫化連接；穩定桿，所述穩定桿穿設在所述橡膠套管中，所述穩定桿的外壁與所述橡膠套管的內壁硫化連接。優選地，所述尼龍套管與所述環形套筒過盈配合連接。優選地，所述尼龍套管包括第一尼龍片和第二尼龍片，所述第一尼龍片和所述第二尼龍片的橫截面的形狀均為半環形，所述第一尼龍片和所述第二尼龍片之間的分界面經過所述尼龍套管的中心軸線。優選地，所述橡膠套管包括第一橡膠片和第二橡膠片，所述第一橡膠片和所述第二橡膠片的橫截面的形狀均為半環形，所述第一橡膠片和所述第二橡膠片之間的分界面與所述第一尼龍片和所述第二尼龍片之間的分界面共面設置。優選地，所述第一尼龍片和所述第二尼龍片之間設置有間隙。優選地，所述間隙的寬度是4mm。優選地，所述尼龍套管的表面向外延伸形成定位凸起，所述定位凸起延伸至所述環形套筒的外壁，并與所述環形套筒的外壁連接。優選地，所述穩定桿的表面設置有靜電粉末涂層。采用本技術的穩定桿襯套總成，通過將潛在可能產生移位的連接面采用更為可靠的硫化和過盈配合，有效避免了運動過程中的相對移位和噪音。同時，襯套的裝配過程產生了橡膠內部預壓力，對提高橡膠的疲勞壽命非常有幫助。對于該穩定桿襯套總成的雙粘結結構，通過使用硫化工藝保證了橡膠與穩定桿桿身以及固定支架的連接穩定性，消除了潛在的穩定桿在襯套內部軸向移位旋轉的風險，從而有效避免整車發生噪音和側傾剛度性能下降的情況發生。本技術所提供的穩定桿襯套總成既能夠降低穩定桿發生扭轉和軸向移位的潛在風險，又能夠降低設計成本。【附圖說明】下面將通過附圖詳細描述本技術中優選實施例，將有助于理解本技術的目的和優點，其中:圖1是現有技術的第一種穩定桿襯套總成。圖2是現有技術的第二種穩定桿襯套總成。圖3是本技術的穩定桿襯套總成的優選實施例。圖4是圖3中部分部件的細節圖。圖5是圖4的側視圖。【具體實施方式】下面結合實施例對本技術進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。圖3是本技術的穩定桿襯套總成的優選實施例；圖4是圖3中部分部件的細節圖；圖5是圖4的側視圖。結合圖3、圖4和圖5所示，本技術所提供的穩定桿襯套總成包括:固定支架10、尼龍套管20、橡膠套管30和穩定桿40。在本技術中，所述尼龍套管20、所述橡膠套管30和所述穩定桿40之間的連接方式均采用硫化連接，以防止發生移位的現象。所述固定支架10包括底座11，以及固定在底座11上的環形套筒12。所述底座11用于支撐所述環形套筒12，所述底座11與所述環形套筒12之間可以通過焊接、卡接、螺接等各種連接方式進行連接，也可以通過鑄造等方式一體成型。例如:采用雙邊硫化粘結結構可以提高此種穩定桿襯套系統的疲勞耐久性能，以及提高噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)性能，并保證穩定桿系統扭轉剛度穩定性。具體的硫化強度可以設置為滿足破壞后不小于85%面積的橡膠附著的要求。在優選實施例中，固定支架10可由鍍鋅鋼板沖壓結合0)2弧焊制成，材料屈服強度可以滿足500MPa要求，焊接質量滿足焊接規范要求，焊接后環形套筒12的軸線與底座11的安裝平面可以平行設置。所述尼龍套管20穿設在所述環形套筒12中。在具體實現時，所述尼龍套管20的外壁與所述環形套筒12的內壁可以通過過盈配合的方式進行連接，例如:選擇壓出強度大于1.5kN，過盈量設置為0.4-0.6_。或者也可以通過硫化連接的方式進行固定。所述橡膠套管30穿設在所尼龍套管20中，所述橡膠套管30的外壁與所述尼龍套管20的內壁硫化連接。所述穩定桿40穿設在所述橡膠套管30中，所述穩定桿40的外壁與所述橡膠套管30的內壁硫化連接。優選地，所述尼龍套管20的一端設置有倒角結構，例如，可以設置深度1mm、角度11.5度的倒角結構。優選地，所述穩定桿40當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種穩定桿襯套總成，其特征在于，所述穩定桿襯套總成包括：固定支架，所述固定支架包括底座，以及固定在底座上的環形套筒；尼龍套管，所述尼龍套管穿設在所述環形套筒中；橡膠套管，所述橡膠套管穿設在所尼龍套管中，所述橡膠套管的外壁與所述尼龍套管的內壁硫化連接；穩定桿，所述穩定桿穿設在所述橡膠套管中，所述穩定桿的外壁與所述橡膠套管的內壁硫化連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：戢紅敏，
申請(專利權)人：上汽通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31