一種煤礦多用途平板車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種煤礦多用途平板車，包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架、第二支架和第三支架的上表面均設置有鋼板，且所述鋼板的兩側開設有固定孔，所述第一支架的一端通過卡扣與第二支架一端的卡槽相連接，所述輪胎的中間安裝有輪胎軸承，且所述輪胎軸承的一側安裝有外固定板，所述輪胎軸承的另一側安裝有內保護板，且所述內保護板的中間安裝有主軸承。該煤礦多用途平板車，采用三角形安置三個輪胎，以達到適應各種地形的要求，能在類似樓道等地形行走運送物品，提高了適應力，增大了適用范圍，且該平板車設置有可自由拆卸的卡扣和卡槽，方便運輸，可以重復使用，減少公司運營成本，有利于公司的發展和盈利。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及平板車
，具體為一種煤礦多用途平板車。
技術介紹
平板車是煤礦礦井常用的一種交通運輸工具，長期以來，平板車使用單一，影響生產，降低工作效率，進而使工作成本加大，且無法滿足特殊地形的要求，如樓道等，對于一些陡坡較大的地方，需要人工牽引，浪費大量人力資源，降低生產效率，且傳統的平板車體積較大，運輸不方便，不利于重復使用，增大公司運營成本，不利于公司的發展。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種煤礦多用途平板車，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案:一種煤礦多用途平板車，包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架、第二支架和第三支架的上表面均設置有鋼板，且所述鋼板的兩側開設有固定孔，所述第一支架的一端通過卡扣與第二支架一端的卡槽相連接，并且所述第一支架的另一端通過卡槽與第三支架一端的卡扣相連接，所述第二支架的另一端焊接有牽引架，且所述牽引架的上側表面焊接有手把，所述牽引架的下側表面焊接有牽引鋼絲，且所述牽引架的另一端焊接有牽引環，所述第二支架和第三支架的中間均安裝有驅動裝置，所述驅動裝置包括外固定板、輪胎、輪胎軸承、內保護板和主軸承，所述輪胎的中間安裝有輪胎軸承，且所述輪胎軸承的一側安裝有外固定板，所述輪胎軸承的另一側安裝有內保護板，且所述內保護板的中間安裝有主軸承。優選的，所述固定孔內設置有內螺紋，并且固定孔呈等距離排列。優選的，所述外固定板為三角形，且外固定板的三個頂角處均安裝有一輪胎。優選的，所述主軸承與輪胎軸承的表面均設置有螺旋花紋。優選的，所述輪胎為真空實心胎，表面設置有螺旋花紋。與現有技術相比，本技術的有益效果是:該煤礦多用途平板車，采用三角形安置三個輪胎，以達到適應各種地形的要求，能在類似樓道等地形行走運送物品，提高了適應力，增大了適用范圍，在平板車兩側設置有圓形固定孔，可以另行安裝維護擋板等，以便于運送物品，同時配備了牽引鋼絲，可以在陡坡較大的地方使用機械牽引，避免了人力資源的浪費，提高了生產效率，且該平板車設置有可自由拆卸的卡扣和卡槽，方便運輸，可以重復使用，減少公司運營成本，有利于公司的發展和盈利?！靖綀D說明】圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的結構俯視圖；圖3為本技術的驅動裝置結構側視圖；圖4為本技術的驅動裝置結構正視圖。圖中:1第一支架、2第二支架、3第三支架、4鋼板、5固定孔、6卡扣、7卡槽、8驅動裝置、81、外固定板、82輪胎、83輪胎軸承、84內固定板、85主軸承、9牽引支架、10牽引鋼絲、11手把、12牽引環?！揪唧w實施方式】下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，本技術提供一種技術方案:一種煤礦多用途平板車，包括第一支架1、第二支架2和第三支架3，第一支架1、第二支架2和第三支架3的上表面均設置有鋼板4，且鋼板4的兩側開設有固定孔5，固定孔5內設置有內螺紋，并且固定孔5呈等距離排列，在平板車兩側設置有圓形固定孔5，可以另行安裝維護擋板等，以便于運送物品，第一支架1的一端通過卡扣7與第二支架2 —端的卡槽6相連接，并且第一支架1的另一端通過卡槽6與第三支架3 —端的卡扣7相連接，該平板車設置有可自由拆卸的卡扣7和卡槽6，方便運輸，可以重復使用，減少公司運營成本，有利于公司的發展和盈利，且第二支架2的另一端焊接有牽引架9，牽引架9的上側表面焊接有手把11，牽引架9的下側表面焊接有牽引鋼絲10，可以在陡坡較大的地方使用機械牽引，避免了人力資源的浪費，提高了生產效率，且牽引架9的另一端焊接有牽引環12，第二支架2和第三支架3的中間均安裝有驅動裝置8，驅動裝置8包括外固定板81、輪胎82、輪胎軸承83、內保護板84和主軸承85，輪胎82的中間安裝有輪胎軸承83，輪胎82為真空實心胎，表面設置有螺旋花紋，且輪胎軸承83的一側安裝有外固定板81，外固定板81為三角形，且外固定板81的三個頂角處均安裝有一輪胎82，采用三角形安置三個輪胎82，以達到適應各種地形的要求，能在類似樓道等地形行走運送物品，提高了適應力，增大了適用范圍，且輪胎軸承83的另一側安裝有內保護板84，內保護板84的中間安裝有主軸承85，主軸承85與輪胎軸承83的表面均設置有螺旋花紋，該多用途平板車能有效的節約人力物力，有利于降低成本，充分的體現了人性化。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定?！局鳈囗棥?.一種煤礦多用途平板車，包括第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)，其特征在于:所述第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)的上表面均設置有鋼板(4)，且所述鋼板(4)的兩側開設有固定孔(5)，所述第一支架(1)的一端通過卡扣(7)與第二支架(2) —端的卡槽(6)相連接，并且所述第一支架(1)的另一端通過卡槽(6)與第三支架(3) —端的卡扣(7)相連接，所述第二支架⑵的另一端焊接有牽引架(9)，且所述牽引架(9)的上側表面焊接有手把(11)，所述牽引架(9)的下側表面焊接有牽引鋼絲(10)，且所述牽引架(9)的另一端焊接有牽引環(12)，所述第二支架⑵和第三支架(3)的中間均安裝有驅動裝置(8)，所述驅動裝置(8)包括外固定板(81)、輪胎(82)、輪胎軸承(83)、內保護板(84)和主軸承(85)，所述輪胎(82)的中間安裝有輪胎軸承(83)，且所述輪胎軸承(83)的一側安裝有外固定板(81)，所述輪胎軸承(83)的另一側安裝有內保護板(84)，且所述內保護板(84)的中間安裝有主軸承(85)。2.根據權利要求1所述的一種煤礦多用途平板車，其特征在于:所述固定孔(5)內設置有內螺紋，并且固定孔(5)呈等距離排列。3.根據權利要求1所述的一種煤礦多用途平板車，其特征在于:所述外固定板(81)為三角形，且外固定板(81)的三個頂角處均安裝有一輪胎(82)。4.根據權利要求1所述的一種煤礦多用途平板車，其特征在于:所述主軸承(85)與輪胎軸承(83)的表面均設置有螺旋花紋。5.根據權利要求1所述的一種煤礦多用途平板車，其特征在于:所述輪胎(82)為真空實心胎，表面設置有螺旋花紋?！緦＠勘炯夹g公開了一種煤礦多用途平板車，包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架、第二支架和第三支架的上表面均設置有鋼板，且所述鋼板的兩側開設有固定孔，所述第一支架的一端通過卡扣與第二支架一端的卡槽相連接，所述輪胎的中間安裝有輪胎軸承，且所述輪胎軸承的一側安裝有外固定板，所述輪胎軸承的另一側安裝有內保護板，且所述內保護板的中間安裝有主軸承。該煤礦多用途平板車，采用三角形安置三個輪胎，以達到適應各種地形的要求，能在類似樓道等地形行走運送物品，提高了適應力，增大了適用范圍，且該本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種煤礦多用途平板車，包括第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)，其特征在于：所述第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)的上表面均設置有鋼板(4)，且所述鋼板(4)的兩側開設有固定孔(5)，所述第一支架(1)的一端通過卡扣(7)與第二支架(2)一端的卡槽(6)相連接，并且所述第一支架(1)的另一端通過卡槽(6)與第三支架(3)一端的卡扣(7)相連接，所述第二支架(2)的另一端焊接有牽引架(9)，且所述牽引架(9)的上側表面焊接有手把(11)，所述牽引架(9)的下側表面焊接有牽引鋼絲(10)，且所述牽引架(9)的另一端焊接有牽引環(12)，所述第二支架(2)和第三支架(3)的中間均安裝有驅動裝置(8)，所述驅動裝置(8)包括外固定板(81)、輪胎(82)、輪胎軸承(83)、內保護板(84)和主軸承(85)，所述輪胎(82)的中間安裝有輪胎軸承(83)，且所述輪胎軸承(83)的一側安裝有外固定板(81)，所述輪胎軸承(83)的另一側安裝有內保護板(84)，且所述內保護板(84)的中間安裝有主軸承(85)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝永寧，陳錦祥，
申請(專利權)人：陳錦祥，
類型：新型
國別省市：福建;35