本發明專利技術涉及一種以殼體結構方式的車輛車身(1)，其至少包括側向框架(8)、后窗框架(2)和增強構件(9)，該后窗框架在車輛車身的結點處與側向框架(8)連接，該增強構件從后窗框架(2)延伸直至側向框架(8)中，其中，所述后窗框架(2)和所述側向框架(8)各自包括上殼體和下殼體，增強構件(9)設置在后窗框架(2)和側向框架(8)的上殼體和下殼體之間，并且在后窗框架(2)的區域中在增強構件(9)中構成用于行李艙蓋鉸鏈的鉸鏈增強部(10)。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種以殼體結構方式的車輛車身，本專利技術尤其是涉及一種在車輛車身的后窗框架上的鉸鏈增強部。
技術介紹
現有技術已知以殼體結構方式(也稱為金屬板殼體結構方式)的不同的自承載的車輛車身。所述殼體結構方式的特點是，車身的不同的組成部分例如頂篷框架、各個立柱或車門檻各自包括上殼體和下殼體。組合在一起的上殼體和下殼體在此形成具有空腔的封閉輪廓。上殼體和下殼體也被稱為外殼體和內殼體。
技術實現思路
本專利技術的任務在于，給出一種以殼體結構方式的車輛車身，該車輛車身在經濟的制造和裝配的情況下是盡可能運行可靠、耐久和輕量化的。該任務通過獨立權利要求1的特征解決。從屬權利要求是本專利技術的有利的設計方案。因此，該任務通過以殼體結構方式的車輛車身解決。車輛車身至少包括側向框架和后窗框架。在車輛車身的結點處，后窗框架與側向框架連接。側向框架尤其是包括車輛車身的頂篷框架和后部立柱。根據設計方案，頂篷框架直接過渡到后部立柱中，或者頂篷框架和后部立柱是車輛車身的兩個單獨的、在結點處相互連接的組成部分。在這里研究的車輛車身中，后窗框架不直接容納車窗玻璃。更確切地說，在后窗框架上固定有行李艙蓋。按本專利技術的車輛車身此外包括至少一個增強構件。增強構件從后窗框架延伸直至側向框架中，即尤其是直至頂篷框架中和/或直至后部立柱中。后窗框架和側向框架各自包括上殼體和下殼體。增強構件在此設置在后窗框架和側向框架的上殼體和下殼體之間。在后窗框架的區域中，在增強構件中構成鉸鏈增強部。該鉸鏈增強部用于聯接行李艙蓋的鉸鏈。根據本專利技術，增強構件從鉸鏈增強部出發延伸直至側向框架中。因此，增強構件不僅用于在鉸鏈聯接區域中的增強，而且同時也形成在結點和側向框架的區域中的增強。由此根據本專利技術可能的是，借助于僅一個構件、即增強構件不僅形成鉸鏈增強部而且在側向框架的區域中有意義地和局部地形成加固。由此確保從后窗框架到側向框架中以及從側向框架到后窗框架中的傳力的走向。在結點的區域中在剛性方面的局部薄弱部由于按本專利技術地使用增強構件被局部增強。因為使用了僅一個構件用來同時形成鉸鏈增強部和在側向框架中的局部加固，所以裝配得到簡化并且車輛車身的重量降低。優選規定，側向框架包括頂篷框架和立柱。所述立柱尤其是后部立柱、例如車輛車身的C立柱或D立柱。不僅頂篷框架而且立柱包括上殼體和下殼體。頂篷框架、后部立柱和后窗框架在結點處相交。增強構件從后窗框架延伸直至頂篷框架中和/或直至后部立柱中。由此，結點區域的充分加固是可能的。增強構件優選與后窗框架的上殼體和/或下殼體熔焊連接和/或鉚接和/或粘接和/或釬焊連接。此外優選規定，增強構件與側向框架的、即尤其是頂篷框架和/或后部立柱的上殼體和/或下殼體熔焊連接和/或鉚接和/或粘接和/或釬焊連接。由此借助于增強構件能夠實現車輛車身的耐久的加固。在側向框架中，增強構件優選構造為隔壁。隔壁也被稱為隔板。隔壁橫向地穿過由上殼體和下殼體形成的空腔。在此，隔壁相對于下殼體支承上殼體。因此，增強構件優選具有兩個區域:在增強構件的第一區域中構成鉸鏈增強部。該區域位于后窗框架的上殼體和下殼體之間。在第二區域中，增強構件構造為至少一個隔壁。該隔壁位于側向框架的上殼體和下殼體之間并且在該區域中使側向框架加固。此外優選規定，增強構件也在后窗框架中具有構造為隔壁的區域，以便對后窗框架進行加固。在鉸鏈增強部上，增強構件優選面狀地貼靠在后窗框架的上殼體的內側上。由此形成相對剛性的區域，鉸鏈可以固定在該區域上。增強構件優選構造為一件式的。取而代之可能的是，增強構件由多個零件組成。各零件在此牢固地和直接相互連接。上殼體和下殼體以及增強構件優選由成形的金屬板制成。本專利技術此外包括一種機動車、優選具有至少四個車輪的機動車。所述機動車包括上述的車輛車身之一和行李艙蓋。行李艙蓋經由至少一個鉸鏈聯接在鉸鏈增強部上。優選地，車輛車身或機動車包括用于行李艙蓋的兩個鉸鏈的兩個增強構件。【附圖說明】下面由后續說明和附圖得到本專利技術的其它細節、特征和優點。在附圖中:圖1是根據第一實施例的按本專利技術的車輛車身；圖2是圖1的細節圖；圖3是圖1的示意性的細節圖；圖4是圖1的剖視圖；圖5是根據第二實施例的按本專利技術的車輛車身的細節；圖6是根據第三實施例的按本專利技術的車輛車身的細節；并且圖7是根據第四實施例的按本專利技術的車輛車身的細節。【具體實施方式】下面對車輛車身1的四個實施例進行說明。相同的或在功能上相同的構件在全部實施例中設有相同的附圖標記。圖1至4示出車輛車身1的第一實施例。車輛車身1包括后窗框架2，該后窗框架在其各端部上分別與頂篷框架3連接。兩個平行的車門檻7在下部的區域中延伸。車門檻7經由A立柱4、B立柱5和C立柱6與頂篷框架3連接。相應的頂篷框架3與鄰接的C立柱6 —起被稱為側向框架8。車輛車身1以金屬板殼體結構方式構造。各個組成部分、尤其是后窗框架2、頂篷框架3、A、B和C立柱4、5、6和車門檻7各自包括上殼體11和下殼體12 (參見圖4)。在圖1中用II表示車輛車身1的后部結點。圖2至4示出該細節II。圖2示出增強構件9，該增強構件由成形的金屬板制成，該金屬板從后窗框架2延伸直至側向框架8中。增強構件9不僅在后窗框架2中而且在側向框架8中分別位于上殼體和下殼體11、12之間。在后窗框架2的區域中，增強構件9具有鉸鏈增強部10。用于行李艙蓋的鉸鏈能夠聯接在該鉸鏈增強部10上。在側向框架8的區域中，增強構件9用作局部加固部。圖3是增強構當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種以殼體結構方式的車輛車身(1)，其至少包括：?側向框架(8)；?后窗框架(2)，該后窗框架在車輛車身(1)的結點處與側向框架(8)連接；和?增強構件(9)，該增強構件從后窗框架(2)延伸直至側向框架(8)中，?其中，所述后窗框架(2)和所述側向框架(8)各自包括上殼體(11)和下殼體(12)，?增強構件(9)設置在后窗框架(2)和側向框架(8)的上殼體和下殼體(11、12)之間，并且?在后窗框架(2)的區域中在增強構件(9)中構成用于行李艙蓋鉸鏈的鉸鏈增強部(10)。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：S·巴爾施，M·施泰因，
申請(專利權)人：寶馬股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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