發動機機油冷卻器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發動機機油冷卻器，其包括：冷卻器芯，其設置有冷卻液腔室及機油冷卻通道；其還包括一冷卻器蓋，冷卻器芯設置于冷卻器蓋的外側面，冷卻器蓋的內側面與機體連接；冷卻器蓋的內側面的上部凹設有進水腔及出水腔；進水腔與機體的出水口相通，出水腔與機體的進水口相通；且進水腔與冷卻液腔室的進口相通，出水腔與冷卻液腔室的出口相通；冷卻器蓋的內側面的下部設置有進油孔及出油孔，進油孔與機體的機油主油道的出口相通，出油孔與機體的機油主油道的進口相通；進油孔與機油冷卻通道的進口相通，且出油孔與機油冷卻通道的出口相通。本實用新型專利技術的布置合理，結構簡單，密封方便，且其能夠有效地提高對機油的冷卻效率。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及冷卻器領域，特別涉及一種發動機機油冷卻器。
技術介紹
機油冷卻器的功能是冷卻發動機的潤滑油，傳統的發動機的機油冷卻器的熱交換芯片安裝在發動機的機體內部，其借用發動機的冷卻液來交換熱量。但是，這種機油冷卻器的熱交換芯片安裝在發動機的機體內部的結構復雜。另外，由于配合間隙等問題，會導致發動機的冷卻液只有部分流經機油冷卻器，且由于發動機機體內的安裝空間有限，結構密集，冷卻液會被油道阻擋，從而降低流速和流量，因此，傳統的發動機的機油冷卻器因把熱交換芯片安裝在機體內部而導致散熱能力有限，其對機油進行冷卻的效率不高。公開于該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本技術的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種發動機機油冷卻器，從而克服現有的把機油冷卻器的熱交換芯片安裝在發動機內部而導致結構復雜且對機油進行冷卻的效率不高的缺點。為實現上述目的，本技術提供了一種發動機機油冷卻器，其包括:冷卻器芯，其設置有冷卻液腔室及機油冷卻通道；冷卻器蓋，所述冷卻器芯設置于該冷卻器蓋的外側面，且該冷卻器蓋的內側面與機體連接；所述冷卻器蓋的內側面的上部凹設有一進水腔及一出水腔，所述出水腔與所述進水腔并列設置，且所述出水腔位于所述進水腔的下方；所述進水腔與機體的出水口相通，所述出水腔與機體的進水口相通；且所述進水腔與所述冷卻液腔室的進口相通，所述出水腔與所述冷卻液腔室的出口相通；所述冷卻器蓋的內側面的下部設置有一進油孔及一出油孔，所述進油孔與機體的機油主油道的出口相通，所述出油孔與機體的機油主油道的進口相通；且所述進油孔與所述機油冷卻通道的進口相通，所述出油孔與所述機油冷卻通道的出口相通。優選地，上述技術方案中，所述冷卻器蓋的外側面與所述冷卻器芯之間設置有第一密封膠圈。優選地，上述技術方案中，所述冷卻器蓋的內側面與所述機體之間設置有第二密封膠圈。優選地，上述技術方案中，所述冷卻器蓋上設置有一與所述進油孔對應的調壓閥組件。優選地，上述技術方案中，所述冷卻器蓋上設置有一與所述出油孔對應的過油螺栓。與現有技術相比，本技術具有如下有益效果:本技術的冷卻器芯通過冷卻器蓋與發動機的機體連接，從而把冷卻器芯外置于機體之外，以簡化機體的工藝結構，并方便對冷卻器芯進行安裝。且本技術的冷卻器蓋的進水腔與出水腔并列設置，密封方便，冷卻液直接從機體的出水口進入到進水腔，出水腔的冷卻液也直接進入到機體的進水口，從而保證冷卻液能全部流經冷卻器芯對機油進行冷卻，且冷卻液不會被油道阻擋，其流速與流量比較穩定，以提高對機油的冷卻效率。【附圖說明】圖1是根據本技術發動機機油冷卻器的主視圖。圖2是根據本技術的圖1的左視圖。圖3是根據本技術的圖1的后視圖。主要附圖標記說明:1-冷卻器芯；2_冷卻器蓋，21-進水腔，22-出水腔，23-進油孔，24-出油孔；3_第一密封膠圈；4_第二密封膠圈；5_調壓閥組件；6_過油螺栓。【具體實施方式】下面結合附圖，對本技術的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本技術的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。如圖1至圖3所示，根據本技術【具體實施方式】的一種實施例為發動機機油冷卻器包括冷卻器芯I和冷卻器蓋2。如圖1和圖2所示，冷卻器芯I設置有冷卻液腔室及機油冷卻通道(同現有技術)，冷卻器芯I設置于冷卻器蓋2的外側面，且冷卻器蓋2的內側面與發動機的機體連接，冷卻器芯I通過冷卻器蓋2與發動機的機體連接，以外置于機體之外，能夠簡化機體的工藝結構，并方便對冷卻器芯I進行安裝。優選地，如圖1所示，冷卻器蓋2的外側面與冷卻器芯I之間設置有第一密封膠圈3，且如圖3所示，冷卻器蓋2的內側面與機體之間設置有第二密封膠圈4，以提高安冷卻器芯I安裝的密封性能。如圖3所示，冷卻器蓋2的內側面的上部凹設有一進水腔21及一出水腔22，出水腔22與進水腔21并列設置，且出水腔22位于進水腔21的下方，進水腔21和出水腔22均為空間較大的腔室，兩者布滿冷卻器蓋2的上部，并由一隔板進行分隔，其能夠使冷卻液流動順暢，且方便進行密封。進水腔21與機體的出水口相通，出水腔22與機體的進水口相通，且進水腔21與冷卻器芯I的冷卻液腔室的進口相通，出水腔22與冷卻器芯I的冷卻液腔室的出口相通，冷卻液從機體的出水口進入到進水腔21，然后再進入到冷卻器芯I的冷卻液腔室中對機油進行冷卻，最后冷卻液經過出水腔22流回到機體的進水口，從而使冷卻器芯I的冷卻液腔室與機體的冷卻液循環系統組成冷卻液的閉環循環。如圖3所示，冷卻器蓋2的內側面的下部設置有一進油孔23及一出油孔24，進油孔23與機體的機油主油道的出口相通，出油孔24與機體的機油主油道的進口相通，且進油孔23與冷卻器芯I的機油冷卻通道的進口相通，出油孔24與冷卻器芯I的機油冷卻通道的出口相通，機油從機體的主油道出口進入到進油孔23，然后進入到冷卻器芯I的機油冷卻通道中被冷卻液冷卻，冷卻后的機油再通過出油孔24回流到機體的機油主油道的進口，從而使冷卻器芯1的機油冷卻通道與機體的機油主油道組成機油的閉環循環。本技術的冷卻器蓋2的進水腔21與出水腔22并列設置，且空間較大，其密封簡單方便，冷卻液直接從機體的出水口毫無阻擋地全部進入到進水腔21，出水腔22的冷卻液也毫無阻擋地直接進入到機體的進水口，從而保證冷卻液能全部流經冷卻器芯對機油進行冷卻，且冷卻液不會被油道阻擋，其流速與流量比較穩定，能夠以有效地提高對機油的冷卻效果。另外，進水腔21與出水腔22均位于上部，能夠有效增加冷卻液的行程，以延長冷卻液對機油進行冷卻的時間。進一步地，如圖1至3所示，冷卻器蓋2上設置有一與進油孔23對應的調壓閥組件5，以便于調節發動機主油道的壓力值。更進一步，冷卻器蓋2上設置有一與出油孔24對應的過油螺栓6，以方便測量油壓和溫度。本技術通過把調壓閥組件5和過油螺栓6集成在冷卻器蓋2上，能夠簡化機體的結構，整機布置合理，其調整和檢測方便。前述對本技術的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本技術限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本技術的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本技術的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本技術的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。【主權項】1.一種發動機機油冷卻器，其特征在于，包括: 冷卻器芯，其設置有冷卻液腔室及機油冷卻通道；以及 冷卻器蓋，所述冷卻器芯設置于該冷卻器蓋的外側面，且該冷卻器蓋的內側面與機體連接； 其中所述冷卻器蓋的內側面的上部凹設有一進水腔及一出水腔，所述出水腔與所述進水腔并列設置，且所述出水腔位于所述進水腔的下方；所述進水腔與機體的出水口相通，所述出水腔與機體的進水口相通；且所述進水腔與所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機機油冷卻器，其特征在于，包括：冷卻器芯，其設置有冷卻液腔室及機油冷卻通道；以及冷卻器蓋，所述冷卻器芯設置于該冷卻器蓋的外側面，且該冷卻器蓋的內側面與機體連接；其中所述冷卻器蓋的內側面的上部凹設有一進水腔及一出水腔，所述出水腔與所述進水腔并列設置，且所述出水腔位于所述進水腔的下方；所述進水腔與機體的出水口相通，所述出水腔與機體的進水口相通；且所述進水腔與所述冷卻液腔室的進口相通，所述出水腔與所述冷卻液腔室的出口相通；所述冷卻器蓋的內側面的下部設置有一進油孔及一出油孔，所述進油孔與機體的機油主油道的出口相通，所述出油孔與機體的機油主油道的進口相通；且所述進油孔與所述機油冷卻通道的進口相通，所述出油孔與所述機油冷卻通道的出口相通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：毛平安，黃第云，覃文，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45